寫在前面的話：
本人性格孤（gu）傲（pi），從不愿意相信不是自己親眼所見的東西。不用隱藏自己的身份，我可以去參加這次廠方組織的試駕活動，肯定不是“一班”的人。不過我之所以這次不使用大號來發(fā)這個文章，是因?yàn)椴幌氡桓鞣N束縛，或“死于非命”。至于我后面說的話只代表小號個人觀點(diǎn)，與各方平臺無關(guān)，與筆者本人無關(guān)。
一切從這里開始
擼點(diǎn)一：全新的高強(qiáng)度車身骨架
老科魯茲在碰撞測試中的成績一直非常了得。也不枉大家一直說，美國車安全。這一點(diǎn)，我覺得在新科魯茲上有做了保留。
在新科魯茲上用到了18%的熱成型鋼。超高強(qiáng)鋼 19%，高強(qiáng)度鋼 72%。熱成型鋼的屈服強(qiáng)度達(dá)到1250兆帕，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1700兆帕。
偷換概念的廠家還是很多的，消費(fèi)者在對比的時候請看仔細(xì)。
新科魯茲在車身骨架上的的熱成型鋼的用量，已經(jīng)可以和Volvo這樣的品牌來叫板。
這里要給大家普及一個知識，在看鋼材強(qiáng)度的時候，千萬分清楚是屈服強(qiáng)度，還是抗拉強(qiáng)度，這是兩碼事情，很多廠家在報這個數(shù)字的時候會偷換概念。
盜圖一張，看明白就好。你可以理解成如果你的車屈服強(qiáng)度不強(qiáng)，那么在碰撞后，不是撕碎了就是團(tuán)成團(tuán)滾粗了。
通過這張圖，我們可以看到，有多少偷換概念的廠家在里面�？梢运愕纳县浾鎯r實(shí)的也就，福特和大眾，我覺得日本的這些車在他們國內(nèi)都非常好，但是到了我們這里就不談了。
http://auto.sohu.com/20120917/n353077242.shtml，友情轉(zhuǎn)載，自學(xué)成才。
擼點(diǎn)二：1.4t DCG精英版 And 1.5L 5MT 時尚版
新科魯茲在可玩性上有了顛覆。老實(shí)說，原本的科魯茲雖然主打什么性能牌，不過就那寬大笨重的車身，我真的不敢茍同。自己開過無數(shù)次不同排量的科魯茲，我的感覺都是，廠家腦殘到一定程度。這樣的東西怎么會拿運(yùn)動來說。請問動在哪里？
但是這次廣德試駕過后，讓我有去開這輛車的沖動。對于喜歡把玩車輛的人來說，這臺車的可玩性大大加強(qiáng)了。
看到官方配置和價格出來以后，我就把目光停留在了這兩個動力總成的車型上。
作為兩款動力總成的入門車型，我覺得在價格和取向上，都能說得通。而且門檻相比同級別車要低，工藝和配置都好于同級別車型。
我現(xiàn)在手上沒有廠家關(guān)于兩臺變速箱的任何數(shù)據(jù)報告和內(nèi)部資料，理解純來自于廣德試駕的親身經(jīng)歷。
通用這次搭載在新科魯茲上的是由德國團(tuán)隊(duì)調(diào)教的手動變速箱。從我的試駕感覺來看，主要區(qū)別在于換擋的速率上。5MT的齒比偏向密集，和1.5L發(fā)動機(jī)搭配很好。尾牙的設(shè)置也會兼顧到高速，直道末可以接近190Km/h。出彎的扭矩表現(xiàn)新科魯茲相比上一代產(chǎn)品提升不是一點(diǎn)點(diǎn)。這也得益于車身輕了近200多斤有關(guān)。
1.4T DCG車型的動力更上一個層面，重油下，動力銜接的損失在正常范圍，因?yàn)檐囕p的關(guān)系，提速和彎中的牽引力表現(xiàn)都很好。
價格方面，兩款都是入門，10.99w和14.99w。1.5的入門價格不算高，帶ESP和同級比比，價格有一定優(yōu)勢。1.4t的話帶了真皮座椅，真皮方向盤，電動天窗，倒車?yán)走_(dá)這些。相比速騰1.4t的價格，也有優(yōu)勢。當(dāng)然，如果你依然喜歡MT的話，13.99萬的手動版，更是可以把玩。
結(jié)合以上兩大擼點(diǎn)：
1. 輕量化且強(qiáng)度高
2. 駕駛樂趣強(qiáng)
如果想要享受一輛新車，不必糾結(jié)于高的配置，找到你要的點(diǎn)，更有趣。
以上為個人試駕感受，如有出入，歡迎探討，拒絕無腦噴。
