Bravo是一款注重駕駛樂趣的車型，在反復(fù)多次駕駛過手動(dòng)擋版本之后，1.4升T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手動(dòng)變速箱近乎完美的匹配給我留下了深刻的印象，也堅(jiān)定了我非手動(dòng)擋不考慮的信念。當(dāng)很多人正在為從家到公司數(shù)十公里間上百次的離合器操作感到筋疲力盡時(shí)，也正是我在集中精神享受著手動(dòng)擋變速箱做出一次次精準(zhǔn)游離配合的時(shí)候。對手動(dòng)擋這種近乎偏執(zhí)的好感，引發(fā)的負(fù)面作用就是對自動(dòng)擋的“極大不屑”，盡管我依然會(huì)好奇的去關(guān)注并且感受不同類型自動(dòng)擋變速箱風(fēng)格迥異的表現(xiàn)。
OK，切入正題，變速箱。之所以Bravo的Dualogic變速箱能引起我的興趣，這和其它類型自動(dòng)變速箱所存在的各種各樣的缺陷是有直接關(guān)系的。
各種自動(dòng)變速箱的主觀感受：
先從普通的AT變速箱說起吧，這是最常見的自動(dòng)變速箱，液力變矩器的傳動(dòng)效率在整個(gè)變速箱的性能表現(xiàn)中起到了關(guān)鍵作用，其次就是換擋程序的編寫。對追求動(dòng)力表現(xiàn)和油耗經(jīng)濟(jì)的人而言，AT變速箱的表現(xiàn)并不理想。我親身體會(huì)的最明顯的例子就是福克斯2.0運(yùn)動(dòng)版，初次駕駛是一部自動(dòng)擋2.0�？怂�，深踩油門，福特那臺(tái) 2.0發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很好聽，但我對它的動(dòng)力表現(xiàn)打了個(gè)問號(hào)。直到有機(jī)會(huì)駕駛2.0手動(dòng)擋的�？怂�，才意識(shí)到原來是那臺(tái)懶散的4速AT拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿，如果單是動(dòng)力損失還好，自動(dòng)擋福克斯的油耗也明顯比手動(dòng)擋的要高，換擋是不用爪動(dòng)了，但動(dòng)力下降的同時(shí)油耗還漲上去了，這可不是什么好事。當(dāng)然我開過的AT變速箱車?yán)锩嬉灿胁诲e(cuò)的，馬自達(dá)二的那臺(tái)自動(dòng)變速箱就很好，換擋很積極，沖擊感不大，動(dòng)力傳遞效率也高，綜合油耗不到8升，相對它的價(jià)格而言，那個(gè)變速箱算是超值了。但問題是由于AT變速箱的核心部件是液力變矩器，即便設(shè)計(jì)了手自一體模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還是不能由駕駛員隨心控制。
接下來要說的就是CVT變速箱了，CVT的核心部件是那根傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪，好處就不多說了，加速平順、油耗低，菲縱里面開SpeedGear的弟兄不少，很多被1.5手動(dòng)折磨的不行了的哥們都羨慕SpeedGear。但CVT的缺點(diǎn)也同樣明顯，第一點(diǎn)是愛打滑，第二點(diǎn)是承受的扭矩很有限，兩點(diǎn)合為一點(diǎn)，說直白了就是不適合激烈駕駛。上一代奧迪A4的CVT門就是很好的例子，很多A4沒有激烈駕駛CVT也壞了，其實(shí)還是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩有些大，也和CVT變速箱質(zhì)量不過關(guān)有關(guān)系�，F(xiàn)在奧迪新A4L，A6L的主力變速箱是經(jīng)過改進(jìn)之后的CVT，我都試駕過，急加速感覺不到打滑，而且加速感來的持久猛烈，但試駕車是新車，CVT也是慢慢用壞的，所以CVT的耐久性還需要時(shí)間的考驗(yàn)�，F(xiàn)在長城也開始用進(jìn)口CVT變速箱裝車了，出于好奇我去試了試搭載CVT變速箱的長城炫麗，可能是長城怕嬌貴的進(jìn)口CVT變速箱出故障，調(diào)低了CVT變速箱炫麗的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，開一圈下來感覺動(dòng)力明顯不如手動(dòng)變速箱的炫麗，完全的蔫兒了。
至于目前炒的最熱的DSG變速箱，理論上幾乎是完美的，但可靠性似乎比較令人擔(dān)憂，在美國大面積爆發(fā)DSG變速箱故障之后，國產(chǎn)Golf6已經(jīng)有DSG變速箱故障的案例了。
冒著被多個(gè)車友會(huì)翻墻過來團(tuán)扣的風(fēng)險(xiǎn)“數(shù)落”了半天AT和CVT，當(dāng)然也必須承認(rèn)AT和CVT都可以做到完美的水平，但搭載那樣變速箱的車子的價(jià)格又并非大多數(shù)人承受的起。因此我們看到的大多數(shù)變速箱產(chǎn)品其實(shí)都是向成本妥協(xié)的產(chǎn)物，是的，理論可以很完美，現(xiàn)實(shí)也同樣可以很殘酷。接下來就該說說Bravo的Dualogic變速箱了。Dualogic只是菲亞特品牌在使用AMT技術(shù)變速箱時(shí)的名稱，阿爾法羅密歐品牌使用的AMT變速箱則被稱之為SeleSpeed。換做法拉利使用AMT技術(shù)時(shí)，有些車型干脆直接在車款型號(hào)后面加了個(gè)“F1”了事。也算是側(cè)面肯定了這種變速箱所能達(dá)到的極限性能。
Bravo的Dualogic AMT變速箱究竟是什么來頭呢？我大概查閱了一下資料。
AMT變速箱的發(fā)展歷程
AMT來源于F1賽車，不管這是不是瑪涅蒂·瑪瑞利(Magneti Marelli)公司的主意，瑪瑞利是1986年第一個(gè)開始研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)的。寶馬的SMG和奧迪的R Tronic似乎也是瑪瑞利做的配套。
1997年
AMT變速箱首次裝備于量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型車：法拉利 F355 F1上
檔把被若干按鈕和換擋撥片所取代。
1998年
AMT變速箱首次裝備于量產(chǎn)轎車：阿爾法羅密歐156上；
2003年
菲亞特Panda,，Punto，藍(lán)旗亞 Ypsilon開始使用AMT變速箱
Panda
Punto
Ypsilon
2004年
法拉利612 Scaglietti開始裝備使用此技術(shù)的變速箱
2008年
法拉利 F430 Scuderia和Bravo也開始使用AMT變速箱
Bravo Dualogic
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