彩虹快速路，杭州“三縱五橫”快速路網(wǎng)最南面的“一橫”。去年年底，之江大橋建成通車，而很多來往富陽、濱江和主城區(qū)等地的車主們都很關心，連著之江大橋的濱江段快速路，究竟何時能建成。
昨天，建設單位濱江區(qū)城建指揮部透露，預計到今年國慶，彩虹快速路濱江段的主線將基本建成，具備通車條件。今后從之江大橋到江暉路一線通，換句話說，桐廬、富陽、千島湖等地過來的車輛，不管是進主城區(qū)、去濱江、蕭山，多了一條快捷的進城通道。
去濱江、蕭山或進主城區(qū)
高峰時能省一半時間
其實，彩虹快速路很長。從之江度假區(qū)跨錢塘江到濱江區(qū)，一直“橫”到蕭山區(qū)，足有28.1公里長。
由西往東，包括了之浦路(繞城西線~之江大橋)、之江大橋及接線工程、彩虹快速路濱江段(之江大橋~蕭山界)、彩虹快速路蕭山段(蕭山界~繞城東線)四部分。其中之浦路、之江大橋、蕭山段的入城口都已建好通車。
這條快速路一旦建成，能快速打通杭城的西南進城口。因為它最大的優(yōu)勢就是快。
比如，富陽、桐廬等地的車輛，想去濱江、蕭山，或是進城，就不用繞至之江路，直接上之江大橋通至快速路即可。
特別在早晚高峰，起碼能節(jié)省一半的時間。當然，順著彩虹快速路，還能快速通至復興大橋，進入主城區(qū)。反之，市中心、濱江、蕭山的車輛，去轉(zhuǎn)塘，去杭新景高速，都可以通過這條快速路到達。
火炬大道交叉口附近
國慶前還不太好走
這次即將建成通車的，是彩虹快速路濱江段。
沿著濱文路，一路往東開去，嶄新的路面、剛剛種上的綠樹撲面而來�，F(xiàn)在，這段快速路的地面道路，也就是原來的濱文路，主車道已基本建成，標志標線也都有了，中央綠化帶、機非隔離帶的綠化也都種好了，不過兩側(cè)的部分人行道仍在施工，公交車站也沒有完全弄好。
一路過去，每個學校的大門口，在中央隔離帶處，都設置了調(diào)頭轉(zhuǎn)彎的區(qū)塊，方便高校園區(qū)的車輛進出。
嶄新的濱文路，一到火炬大道，就“瘦身”變成了一個車道。這個交叉口一帶，幾乎有三分之二的路面仍在施工狀態(tài)。濱江區(qū)城建指揮部的高工說，目前主要是管線施工，國慶前肯定能把這段地面道路趕出來，讓市民安心通行。
昨天這一趟濱文路走下來，有兩點要提醒市民：這幾天走濱文路，車速不要太快，可能是因為沒有完全完工，快車道上，經(jīng)常會看到不少電動車的影子，特別是高校門口，過往行人不少，要盡量減速通過。
還有不少囂張的工程車，飛奔而過，安全隱患不小。此外，火炬大道交叉口，相對比較擁堵，大家要耐心等候。
過了火炬大道不遠處，就是隧道出口，這里能直接連上高架的匝道。彩虹快速路濱江段，從火炬大道至江暉路以東段，都是高架。長度5.1公里，設計為雙向六車道，比中河高架多出兩個車道，高架主要以小型車通行為主，設計時速為80公里。
互通立交還沒建好
去主城區(qū)暫時借道時代大道
再往東，在時代大道和彩虹快速路的交叉口上，有一座華東地區(qū)最高的五層立交橋，足有33米高，差不多是十層樓高，絕對讓人有“上天”的感覺。
不過，這個互通立交，暫時還不能發(fā)揮四通八達的作用。因為東南面，有一段匝道，因為拆遷問題“斷了頭”。“這段匝道不通，從冠山隧道出來的車子，就沒辦法右轉(zhuǎn)往東走，下到江暉路。”高工介紹說。
此外，從之江大橋過來的車子，也不能順著立交匝道直接通至復興大橋進入主城區(qū)，因為北面還有一段由地方鐵路公司建設的高架沒建好。
所以，濱江段快速路開通后，想從之江大橋沿彩虹快速路去主城區(qū)的，只能先從下穿隧道出來，進入濱文路地面道路，再轉(zhuǎn)至時代大道的匝道上高架。
之江大橋過橋費
市民覺得有點貴
昨天，每天從轉(zhuǎn)塘到市中心上班的劉女士，特地停下車來，詢問之江大橋的保安，快速路何時可以通車。一聽說國慶后就有望通車，她喜笑顏開：“我今天來濱江辦事，特地到濱文路來轉(zhuǎn)一圈，問問情況，如果我從轉(zhuǎn)塘過來，走之江大橋，上快速路，估摸著能比走之江路省40分鐘。”
不過，劉女士也提出：“如果之江大橋不收費，我走彩虹快速路肯定又快又舒服，但是如果每天讓我掏20元來回的過橋費，那肯定吃不消，我建議政府部門，應該考慮這個問題，不要讓新建的彩虹快速路浪費了。”
和劉女士一樣，昨天早上，本報也陸續(xù)接到了不少市民的建議，希望取消之江大橋的收費。
