日系車里有兩個非常有個性的品牌，斯巴魯和馬自達。斯巴魯只做水平對置加四驅(qū)，馬自達則玩了多年的轉(zhuǎn)子性能車，而且全球也只有馬自達在玩。在如今環(huán)保問題備受關(guān)注的當下，馬自達不得不放棄曾經(jīng)的瘋狂，重新回歸4沖程，保留操控舍棄動力，推出Zoom-zoom理念。這也是馬自達6誕生的原因。
由于各種原因，我們無緣高性能的MPS，這好像天生有著一副運動員底子的人，患上了心力衰竭一樣。眼看著各種大眾R，ST呼嘯而過，我們好歹也是曾經(jīng)勒芒的統(tǒng)治者，怎會就此心甘！
杭州的吳先生就是這樣一位有著天生征服欲望的車主，他的10年的睿翼就怎么也找不到ZOOM的感覺。雖然聽取別人建議，加裝了KN69套件，甚至還帶有電子油門加速器。
即便是這樣，依舊和自己的希望有些差距，在偶然一次機會聽朋友說起艾森，得知不需要改動任何硬件，便可以提升動力、增加扭矩，這叫吳先生有了些許的心動。
說做就做，吳先生在跟艾森取得聯(lián)系之后，關(guān)于ECU升級的相關(guān)說明，咱們也是一一解答，吳先生對于升級心里也有一點譜了，但是終歸一開始并不了解，最后決定派我們的工程師上門為其服務(wù)。
楊工在與他進行溝通之后，吳先生決定試一試，畢竟之前的改動也花了不少錢，但除了損失低扭沒看見1馬力的提升，一直聽說ECU是提升最直接，效果最明顯的，如今親身體驗一下。由于對愛車的執(zhí)著，他便把這個改變愛車動力的任務(wù)交給咱們艾森了。
接下來就是業(yè)內(nèi)人士熟悉的ECU升級操作流程了，拆電腦、讀取數(shù)據(jù)、向國外發(fā)送進行一對一調(diào)校、接收反饋、重新寫入、再裝車。最后一步最關(guān)鍵，就是試效果了。畢竟數(shù)據(jù)再明顯也沒有客戶自己親身感受的有用。（QQ5137零零oo6）
升級數(shù)據(jù)前后對比
原始馬力146HP 原始扭矩 184NM
艾森馬力161HP 艾森扭矩 202NM
吳先生駕駛經(jīng)驗比較豐富，試車之后很客觀的評價，“確實馬上感到有提升，但并沒有他們說的那么夸張，達不到2.5，頂多2.3。”艾森總部工程師自信的說明，“有這樣的感受那是因為ECU有一定的適應(yīng)性，升級之后也需要一定公里數(shù)的磨合（500KM左右）效果才能如數(shù)發(fā)揮。”讓我們一起期待日后的回訪，相信艾森不會叫吳先生失望。
