很多年前是一份雜志聯(lián)系起了我與Jeep的緣分。在美國西部的曠野上，一輛紅色的Jeep 牧馬人YJ敞開著車棚，帶著5位探險家奮勇向前。青春期的血性與幻想全部集中在這輛牧馬人上。當時我還不知道它叫牧馬人，只知道它是一輛Jeep。對！這就是我想要的，像撕開陰霾的閃電，像昂首奔向自由的野馬。我的dream car也從此定義為了Jeep wrangler，至今未變。今天，作為一名Jeep cherokee的用戶我有幸被邀請參加了在海拉爾舉行的Jeep全系列車型冰雪試駕活動。我很興奮！不僅因為我即將零距離接觸到牧馬人，還因為我終于感到了Jeep的變化——對用戶不分車型與年代，那份久違了的平等讓我激動！
說起Jeep，也許沒有人會對它自1941年起所創(chuàng)造的無數傳奇表示否認。也不會有人對Jeep在全球擁有眾多fans，甚至成為所有四驅品牌的尊稱而產生懷疑。時過境遷，在豪華SUV大行其道的今天，Jeep所代表的美國式自由與執(zhí)著，依然被銘刻在每輛Jeep的車標上，也追逐在每位Jeep fans的心中。
想到Jeep，我很難不聯(lián)想這樣的畫面，一個歪帶著鋼盔叼著駱駝香煙的美軍士兵與他的那輛威力斯。霎那間我忘記了戰(zhàn)爭的恐怖，大腦被男人愚蠢的想象力所控制。如果我是Jeep上那名士兵，我想的會是圣誕節(jié)前能否結束戰(zhàn)爭，或者我的嘴何時能吻那些迎接我的巴黎女市民。這就是Jeep！一個為了人們能過上自由生活而誕生的斗士！如今二戰(zhàn)的硝煙早已散盡，Jeep的傳奇延續(xù)下來，除了Jeep的精神，更多的來自于Jeep自我的進化與創(chuàng)新。
正如我認為的，我們的Jeep是如此的平易近人。戰(zhàn)后Jeep被各國人民用于重建家園。整個60年代，人們逐步從戰(zhàn)爭的傷痛中走出，以威力斯為基礎發(fā)展出的新車型也為享受生活的人們提供著快樂。一段時間里Jeep甚至成為等同于好萊塢的時尚代表。
時光穿梭，上世紀80年代Jeep cherokee（XJ)問世，并很快風靡了全球。cherokee的成功標志著Jeep車型的細分以及發(fā)展思路的創(chuàng)新。至此Jeep除了繼承“父輩旗幟”的CJ系列，還擁有了一位勇敢的新牛仔 Jeep--cherokee。它在秉承Jeep純正越野血統(tǒng)的基礎上，擁有了以往Jeep都難以比擬的公路性能。從此人類越野車史上開創(chuàng)了一個新紀元——承載式車身的SUV車型。 cherokee也標志著世界上兩位巨人的友誼走向了一個新的篇章。Jeep向神奇的東方傳遞著它的友好。
1993年Jeep grend cherokee(ZJ)問世，更多新的技術與豪華的科技配置將自1984年起由Jeep所帶來的SUV技術革命推上了一個新的高潮！傳奇grend cherokee至今仍保留著Jeep銷量第1車型的桂冠。在Jeep的家鄉(xiāng)CJ系列也被全新Jeep wrangler YJ(牧馬人）所替代。YJ所標配的ABS與防滾杠設計也更好的保護人們去安全的享受Jeep式的樂趣。
傳奇仍在繼續(xù)著，當上世紀90年代 Jeep全部車型武裝了全新的直列6缸4.0L發(fā)動機，那低沉的發(fā)動機聲在全球的曠野中標著Jeep的到來。當wrangler TJ用其裝備的前后螺旋彈簧將舒適與通過性巧妙的結合時，城市中 cherokee與grend cherokee彼此擦肩而過，曠野里被改裝的Jeep也不斷重新刷新著Jeep fans們的勇氣。無疑,在上世紀的最后20年里Jeep走向了他卸甲歸田后最曼妙的一段歲月。
同期在東方,對于很多中國人來說，上世紀最后的20年也記載著他們生命中最重要的一段時刻。從cherokee到grend cherokee的引進，他們一邊邊觀察著父輩得駕駛一邊編制自己的童年夢想，然后勇敢的走出體制開始了自己人生的新紀元。cherokee與grend cherokee 也被國人愛稱為“小切”與“大切”。
但面對不斷的勝利，我們的Jeep似乎有些疲憊了。尤其在中國除了小切以及曇花一現的99款大切（WJ)，幾乎沒有新的車型引進。而更多的時候我們不得不為美國車小毛病多的問題而煩惱。越野時幾乎苛刻的使用條件加之讓人擔憂的配件質量，使我們本該帶著榮譽退休的小切蒙上了“不可靠”的恥辱。 整整20年，中國的Jeep fans翹盼著牧馬人的到來。 在這段時間里很多人無奈的放棄了Jeep而選擇了其他品牌的SUV，即便如此，在談起他們曾經擁有過的Jeep生活時他們依然會像老戰(zhàn)士一樣如數家珍的道出N條小切留給他們的精彩回憶。就算是在路巡稱霸的天下——西藏，我們的Jeep fans依然以Jeep對油品天生的不挑食堅守著最后的榮譽。
想著想著，我們的飛機在-33度的寒風中安穩(wěn)的著陸了。溫暖舒適的酒店、美味的晚餐無處不體現著主人的心意。被邀請的客人中也不乏一些熟悉的面孔。熱水澡雖洗去了旅途的疲勞卻也未能讓我很快入眠。冥冥中的一種召喚，使我期盼明日快些到來。
新的Jeep對我這個老Jeep用戶而言既熟悉又陌生。熟悉的是它不變的性格與對自由的追求。陌生的是，至少10年了，當它帶著全新車型重回這里時又將醞釀著怎樣的不同？帶著這些思考，遠遠望向安靜寬闊的冰面，Jeep字樣與指南者的雪雕說明著這里的氣質。整齊的各款新型Jeep在冰面整齊的排開，白煙從排氣管中有力地噴出，我期待的那種低沉的聲音被寂靜取代了。不單是指揮官，就連如同軍車轉世的新牧馬人（JK）也如此安靜。即便坐在車內也很難感到發(fā)動機的聲音。簡單的培訓后我們開始了近一天的試駕。本次試駕車輛全部安裝了冰雪輪胎。在保證安全的前提下這樣的設計也讓試駕多了一絲嚴肅性。
通過抽簽安排，我先體驗了指揮官與新大切。 對于指揮官和新大切我不想多費筆墨，因為自07年上市以來已經有無數的報道很客觀的描述了它們的特點。平時我所駕駛的車型是4.0L 的小切，時間過了近20年，新大切及指揮官與小切采用了相同的承載式車身設計，因此我最想看的是他們有了多少進步。
坐進指揮官的后排，我感到車身緊湊但不局促，后排座椅的改進無疑是給長途乘客的一份大禮。寬大的A拄給人以數倍的安全感。內飾的布局與裝備質量依舊很美國很Jeep。也許Jeep的工程師希望通過各種細微之處，告訴駕駛者“你駕駛的是輛Jeep，全神貫注的享受來自駕駛的樂趣吧，其他都是次要的�！�
車子啟動的平穩(wěn)且安靜，每次在冰面上的大顛簸都會被懸掛完整傳遞給車身。令人欣慰的是，不管怎樣顛簸也聽不到類似小切車身所發(fā)出的吱吱聲，懸掛強有力的支撐聲給我留下印象深刻。在上一個大概20多度的雪坡時車子的控制力與平衡能力也很好。這是我第一次體驗裝有獨立懸掛的Jeep，每個喜歡Jeep的朋友大概都知道自1941年起整體橋的結構就被裝到了每輛Jeep上并沒有再被改變過。而Jeep最有特點的行為也是將一側輪胎壓在半米高的巨石上……的確，整體橋結構給了Jeep無以倫比的通過性。但他的舒適性實在是太差了。在02年的Jeep liberty(KJ)上Jeep公司依然用改變速比與懸掛柔軟度的方式對付整體橋結構給公路行駛帶來的不適。懸掛方面Jeep一直固執(zhí)著，對于熱衷Jeep的fans來說這無疑是血統(tǒng)的象征，但對于更多的消費者而言他們希望Jeep能再舒適一些。終于，在2006年Jeep公司順應市場的需要將除牧馬人外的車型全部采用了獨立懸掛技術。但這個改變比世界SUV風云整整晚了近10年。
今天，指揮官與大切諾基懸掛的改變讓他們的公路性能有所提高。而新的四驅系統(tǒng)卻讓人在越野時依然能感到他們還是很Jeep。新四驅系統(tǒng)讓我回憶起我的老切，我那引以為豪的分動箱拉桿如今變成了精細的電控開關，一切都是自動完成的，雖少了幾分熱血沸騰但它把復雜的機械操作變得如喝茶般簡單。Jeep公司希望這種妥協(xié)能贏得更多不太越野的人使用Jeep。另外，對懸掛的調教也令我滿意，只是裝有獨立懸掛的Jeep已不合適在大石頭上跳舞了。但誰又會在乎呢，因為我們還有牧馬人！
說起牧馬人也許很多人都會對它生畏，沒錯，作為那輛戰(zhàn)車的靈魂轉世，雖然時光前進了69年，但那碩大的前燈，簡單的7根縱向水箱格柵，簡單實用的保險杠，還有暴露在外的車門鉸鏈不加掩飾地顯示著兇悍的軍車風格。是啊，這一切從未改變過。在新牧馬人JK身上你仍能看到戰(zhàn)爭中軍用越野車的影子。難道這一切僅僅是源于它骨子里的性格嗎？當你蹬上高高的底盤坐進司機的座位，整體式的風擋提 供了寬闊的視野。你突然明白原來剛才一切的不妥協(xié)，都是你這次良好的野外駕駛體驗的重要保障。但改變也是在悄然中的……
新牧馬人JK儀表臺不算豪華，但也增添了幾分現代感。分動箱拉桿還在我熟悉的位置上，輕輕拉動它，“吭吭”鏈條齒輪聲立刻讓我對即將要面對的挑戰(zhàn)增添了許多信心！
新牧馬人JK最大的變化是安靜，你幾乎聽不到發(fā)動機在工作。打開機艙，空蕩的機艙里一臺3.8V6發(fā)動機代替了已經服役20年的4.0L直列6缸發(fā)動機。作為一個Jeep迷,我感嘆我們再也不能用“低沉的發(fā)動機聲炫耀著Jeep的到來”這樣的語句形容它了。并且對于TJ和更早的YJ，JK的鼻子也因發(fā)動機的縮小而變的短了一些。這些外觀的變化直接導致駕駛舒適性的提升也為發(fā)動機降溫提供了保證。一些特征的變化又讓我這個固執(zhí)的Jeep迷感到了“困惑”。
20年來,Jeep的一切不妥協(xié)為它贏得了支持者的贊揚，也使它遠離了更多的消費者。歸根結底我還是希望Jeep能好好發(fā)展，也許曾經的經典只有被珍藏在心中才更有味道�？上驳氖切掳l(fā)動機表現很好，沒有感覺不能勝任以往的任務。經典的直6發(fā)動機終于可以安心退休了。對于新牧馬人JK中的頂級車型Rubicon我無須多費筆墨，4:1的低齒比，更粗壯的前后橋與橋速比、可斷開小連桿、前后電動差速鎖、上坡鎖止功能……這些足以令當今任何一輛標榜越野的SUV在它面前汗顏。
相對于Rubicon，我更想說的是Sahara。因為在一個不對稱設計的雙邊橋上，新技術的應用挑戰(zhàn)了我對通過性的經驗。很多玩車的朋友都知道，在不對稱地形中，即便使用四驅，但由于差速器的原因，當我們的車輪一側或對角線失去附著力時，有附著力的車輪是不會轉動的。開始我擔心我駕駛的Sahara，在不對稱雙邊橋上會因打滑而導致陷車。但當你把發(fā)動機轉速提升至1500轉左右時，Sahara竟然像踩高蹺一樣前進了，這都歸功于它的牽引力控制系統(tǒng)。這是Jeep為越野迷準備的圣誕禮物（要知道后改裝差速鎖是很貴的，并且使用機率不大）而這個裝置的配備另一些不那么熱衷改裝的人也可以走的更遠。
一天的試駕活動在傍晚絢麗的焰火中結束了。彈指一揮間,10年的嘗試讓Jeep拋棄了累贅的中間派設計而輕裝前進。在今天Jeep的產品線中，更多車型已順應市場的需求，向舒適性、可靠性及高適用性方向發(fā)展。這就是Jeep的“全路況”概念。我想對于傳統(tǒng)的Jeep fans,這將是永遠無法找到答案的“糾結”。
好在他們把牧馬人留下了，并且讓他變得更強壯！
海拉爾的黃昏短暫并壯麗，遙望冰面上那盞盞車燈，歸盼來兮。小切那個純真的年代真的遠走了嗎？這份心情不禁讓我回憶起對兒時動畫片《變形金剛》中擎天柱離去的場景。但新老交替對自由與擺脫束縛的追求依舊未變！
也許在將來會有更多的人，向子孫講述自己在Jeep上度過的年華。
Jeep的傳奇還將延續(xù)……
ONLY IN A Jeep!
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本帖最后由 風流史記 于 2010-2-21 18:06 編輯 ]
