掐指一算，我已經(jīng)告別奧拓多年，回想起那些年和奧拓走過的日子，無不心潮澎湃。我可以說是親歷了中國汽車市場(chǎng)的變遷。我也相信很多人和我一樣，人生的第一輛車都是奧拓。我雖然告別奧拓多年，但是我愛人依然是奧拓忠實(shí)的粉絲�？v觀奧拓發(fā)展歷史，也讓我們留下了很多回憶。接下來我就和大家一同回顧一下被譽(yù)為中國私家車引領(lǐng)者之一的奧拓和我們一起走過的歲月。
話說當(dāng)時(shí)，奧拓引入國內(nèi)生產(chǎn)，并不是只有重慶長安一家在做，與其共存的還有江南汽車、吉林江北和西安秦川機(jī)械廠四家企業(yè)，在當(dāng)時(shí)為軍工企業(yè)。1992年，按照中國兵器工業(yè)總公司的部署，這四家企業(yè)共同生產(chǎn)奧拓車型，并且獲得了日本鈴木公司提供的關(guān)于生產(chǎn)奧拓的技術(shù)設(shè)備設(shè)施，由長安汽車提供零部件供應(yīng)。雖然這套方案對(duì)于將軍工企業(yè)轉(zhuǎn)為民營企業(yè)有很大的幫助，但事實(shí)確很不盡如人意。1999年，在經(jīng)過市場(chǎng)7年時(shí)間的檢驗(yàn)后，吉林江北因資金虧損嚴(yán)重，從而停止了其前進(jìn)的步伐。西安秦川雖然在改為生產(chǎn)福萊爾轎車后，著實(shí)火了一把，但在其將福萊爾轉(zhuǎn)讓給比亞迪電池公司后，也要無音訊了。相比之下的江南奧拓也好不到哪去，也已經(jīng)是徘徊在懸崖上了。而最終擠掉對(duì)手生存下來的，就是與鈴木進(jìn)行合資了的重慶長安汽車，也就是我們今天看到的長安鈴木。
雖然奧拓是于1992年獲批生產(chǎn)的，但真正下線卻是在1995年。當(dāng)年3月，第一輛國產(chǎn)奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場(chǎng)上首創(chuàng)了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向于大眾銷售。
歷史介紹完了，回來說說我與奧拓的故事。我家的第一輛奧拓是在1997年買的，可以說那時(shí)正是私家車普及化的起步階段，購車款、車輛保險(xiǎn)、車牌號(hào)辦理等費(fèi)用加在一起共七萬多元，要是放在現(xiàn)在完全可以買一輛天語尚悅實(shí)用型了。在我的記憶里，當(dāng)時(shí)的北京還沒有那么多的高樓大廈，偶然可以路過京廣、國貿(mào)等少有的幾個(gè)標(biāo)志性建筑；當(dāng)時(shí)滿大街看到的都是夏利與天津大發(fā)，偶然可以見到幾輛捷達(dá)與桑塔納這些當(dāng)時(shí)所謂的高級(jí)車；當(dāng)時(shí)人們用的通訊工具還是數(shù)字BP機(jī)，偶然可以見到摩托羅拉漢顯尋呼機(jī)；當(dāng)時(shí)的兩塊多一升的油價(jià)也僅比現(xiàn)在的農(nóng)夫山泉多幾毛錢而已，根本見不到加油排隊(duì)的情況。而當(dāng)時(shí)的我還是個(gè)初中生，自從買了奧拓以后，每天都是我的母親開車送我上下學(xué)，當(dāng)時(shí)的感覺可美了。
