沒有其他車型能像911一樣，既能任你從非洲沙漠到勒芒賽場盡情馳騁；又能優(yōu)雅穿梭于都市街頭，帶你前往劇院如期赴約。”正如跑車之父費利·保時捷所說的那樣，相比其他專注于賽道的跑車品牌，保時捷更加重視對品牌運動天性的多元角度釋放，成就了其個性風(fēng)格和純粹至簡的駕駛樂趣。
日前，保時捷全新911 Dakar車型在廣西桂林陽朔正式迎來中國首發(fā)。據(jù)保時捷官方介紹，新車限量打造2500臺，并將于2023年3月29日在中國市場啟動預(yù)售，想玩?zhèn)�性的多金買家可要注意了。
與限量車型同時出鏡的，還有靚麗的718 Style Edition與911 Carrera T。其中，911 Carrera T起價145.1萬元，718 Boxster Style Edition起價67萬元，718 Cayman Style Edition起價65萬元。
是純正911，且更加強悍
911 Dakar的強悍表現(xiàn)首先來自顯著抬高的離地間隙，相較于帶運動懸架的911 Carrera提高了50 mm。另外，標(biāo)配的升降系統(tǒng)可將車頭和尾部再升高30 mm，離地間隙和通過角足以比肩常規(guī)SUV車型的。
據(jù)保時捷官方介紹，在“高位”設(shè)置下，911 Dakar能以170公里/小時的速度行駛，當(dāng)車速超過170公里/小時時，車輛可自動降低高度至“標(biāo)準(zhǔn)”位置。保時捷為車輛提供了兩個新增駕駛模式：“Rallye”（拉力）模式和“Offroad”（越野）模式，前者適合松軟和不平坦路面，而后者更能適應(yīng)沙地等特殊路況。兩種模式均搭配全新的拉力起步控制功能，允許約20%的車輪打滑。
新車還配備了專用的倍耐力Scorpion All Terrain Plus輪胎，前輪規(guī)格為245/45 ZR 19，后輪規(guī)格295/40 ZR 20，能夠應(yīng)對復(fù)雜路況以及普通道路行駛的要求。此外，雙層胎側(cè)的倍耐力P Zero夏季和冬季輪胎成為選裝裝備。
是街頭吸睛利器，越野風(fēng)自成一派
作為最具個性的911車型，911 Dakar的外觀造型既熟悉又陌生。為了與之匹配，保時捷將暗影綠金屬漆作為911 Dakar的專屬標(biāo)配車身顏色，選裝由保時捷獨家定制部門——Porsche Exclusive Manufaktur傾力打造的Rallye(拉力)設(shè)計組件，其采用白/龍膽藍(lán)金屬漆雙色調(diào)打造，視覺效果更富沖擊力。
911 Dakar的前機蓋采用了源自911 GT3的出風(fēng)口設(shè)計，車尾配備大尺寸固定式擾流板，高性能味道依然在這臺越野車上有所展現(xiàn)。
當(dāng)然，911 Dakar車身上也少不了諸多越野設(shè)計細(xì)節(jié)，新車配備了紅色的前后鋁制拖車環(huán)，并將輪轂槽和門檻進(jìn)行了加寬，側(cè)出風(fēng)口同樣用不銹鋼格柵加以保護(hù)，以防止飛石打傷。
911 Dakar特別版配備了豐富的越野裝備。保時捷首次為911車型提供車頂籃，承重達(dá)42 kg，可容納行李袋、折疊鏟、救援板等一系列拉力裝備，為探險之旅確保了充足的行李空間。此外，選裝的Rallye(拉力)設(shè)計組件由保時捷獨家定制部門Porsche Exclusive Manufaktur傾力打造，采用白/龍膽藍(lán)金屬漆雙色調(diào)。這是保時捷首次在標(biāo)準(zhǔn)車型上提供雙色調(diào)車漆加裝飾車貼的搭配。
在車身側(cè)面，用戶可在0到999之間選擇個性化賽事編號。除了紅色和金色的拉力裝飾條紋，該組件還以1984年巴黎-達(dá)喀里拉力賽上最具標(biāo)志性的“阿瓦爾切大賽”圖案作為點綴，更加彰顯了其越野性能。
此外，為了彰顯保時捷的時尚感和奢華品質(zhì)，911 Dakar的客戶還可獲得由Porsche Design為這款全新限量版車型設(shè)計的高品質(zhì)腕表的專屬訂購資格。
是渴望荒野的拉力戰(zhàn)士，強悍動力征服任意駕駛地形
動力方面，保時捷911 Dakar搭載3.0L雙渦輪增壓六缸發(fā)動機，可實現(xiàn)高達(dá)480 PS（353 kW）的輸出功率，以及570 Nm的最大扭矩，由此激發(fā)了出眾的性能和震撼的聲浪。新車從靜止加速至100 km/h僅需3.4秒。搭配全地形輪胎，最高車速可達(dá)240 km/h。
整車重量控制在1,605 kg。一系列輕量化措施包括：全新開發(fā)的碳纖維增強塑料（CFRP）的固定式后擾流板；源自911 GT3的帶有吸睛出風(fēng)口的CFRP車前蓋；輕量化的玻璃和電池等。同時，自適應(yīng)運動型座椅升級版（18向電動調(diào)節(jié)）作為標(biāo)配提供，并取消后排座椅。由此，911 Dakar確保了在任意駕駛場景中的靈活姿態(tài)。
911 Dakar的懸架調(diào)校承襲了所有保時捷911車型的基本理念：在駕駛舒適性和運動性之間具有廣泛的調(diào)節(jié)范圍，同時滿足公路和越野行駛的需求。豐富的標(biāo)準(zhǔn)配置包括8速保時捷雙離合傳動系統(tǒng)（PDK system）、保時捷四輪驅(qū)動系統(tǒng)、后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、源自911 GT3的發(fā)動機支承，以及保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）。各部件的協(xié)調(diào)運作令911 Dakar即使在沙地和松軟的路面上，依然保有稱霸紐博格林北環(huán)的動感英姿。
在迪拜和摩洛哥，試車手一次又一次地在高達(dá)45℃的高溫下無情地將這款越野跑車開上50米高的陡峭沙丘。“即使在沙漠中，911 Dakar也表現(xiàn)出了相當(dāng)卓越的性能。”負(fù)責(zé)911和718車系的副總裁Frank Moser表示，“特別是在這里，911 Dakar可以充分利用其在設(shè)計理念上的優(yōu)勢——低車重、更高離地間隙、強勁的后置發(fā)動機與短軸距的組合——帶來令人興奮的駕駛體驗。這也是我在撒哈拉沙漠的試駕中親自體驗到的。”
事實上，開發(fā)團(tuán)隊在世界各地的極端條件下都曾對911 Dakar進(jìn)行了測試，試車?yán)锍坛^五十萬公里，其中就包括超過一萬公里的越野測試。例如，法國南部的Château de Lastours試車道被用來測試車輛在典型拉力賽賽道上的操控性，以及對懸架進(jìn)行微調(diào)。連續(xù)不斷的松軟路面讓保時捷911 Dakar經(jīng)受了嚴(yán)苛考驗。“所有達(dá)喀爾拉力賽車隊都會在賽前來到這里測試他們的賽車。”保時捷廠隊車手羅曼·杜馬斯（Romain Dumas）如是說。
起初，這位法國車手對于在Château de Lastours測試全新911的任務(wù)感到困惑，但很快，他便對這款車極具活力的越野表現(xiàn)感到欽佩。得益于堅固的設(shè)計和更大的離地間隙，即使面對顛簸，底盤也能輕松應(yīng)對。此外，911 Dakar也能從容應(yīng)對大幅度的漂移。“我了解911在公路上的表現(xiàn)。”杜馬斯表示，“但是這輛車在這里的表現(xiàn)讓我感到非常震驚。”
保時捷911 Dakar的到來向我們展示了風(fēng)華絕代的911，其魅力并不僅限于跑車，能越野能公路，在不同角色和形象間切換。
