一輛插電混動(dòng)轎車滿電一箱油的續(xù)航能有多遠(yuǎn)？近日，在由權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)發(fā)起的“中國(guó)車第一次挑戰(zhàn)1400km”活動(dòng)中，榮威D7 DMH、比亞迪秦PLUS DM-i等中國(guó)自主品牌混動(dòng)轎車參與挑戰(zhàn)，這也是中國(guó)汽車首次向1400km真實(shí)續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn)。最終，榮威D7 DMH用一箱油完成了這一壯舉，真實(shí)續(xù)航達(dá)到1704km，刷新了中國(guó)汽車滿電一箱油真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)的紀(jì)錄。
本次挑戰(zhàn)賽的路線選在了京杭大運(yùn)河沿途，從北京大運(yùn)河博物館出發(fā)，沿京杭大運(yùn)河一路南下，途經(jīng)河北、天津、山東、江蘇、浙江“四省一市”，最后抵達(dá)上海。京杭大運(yùn)河是世界上里程最長(zhǎng)、工程最大的古代運(yùn)河，也是中國(guó)古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的人類水利工程史上的杰作。奔騰不息的運(yùn)河孕育了中華民族自強(qiáng)不息、開(kāi)拓進(jìn)取的精神。此次中國(guó)自主品牌混動(dòng)汽車真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)，正是中國(guó)汽車工業(yè)以實(shí)際行動(dòng)對(duì)這種精神的一次致敬。
古往今來(lái)，任何成就的達(dá)成都不是一蹴而就。榮威D7 DMH之所以挑戰(zhàn)成功，離不開(kāi)上汽榮威十余年來(lái)在插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的埋頭苦干、持續(xù)創(chuàng)新，這種不斷進(jìn)取的自我驅(qū)動(dòng)，造就了如今DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)辟的“中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)”新時(shí)代。此次挑戰(zhàn)之旅，“12萬(wàn)唯一長(zhǎng)續(xù)航B級(jí)車”榮威D7 DMH用車輪感受京杭大運(yùn)河歷史底蘊(yùn)，以實(shí)力證明中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新，憑實(shí)力證明只有掌握核心技術(shù)，才能為用戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值并推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級(jí)、創(chuàng)新發(fā)展。
滿電一箱油1704公里，中國(guó)混動(dòng)的真實(shí)力
挑戰(zhàn)賽歷時(shí)2天，這個(gè)季節(jié)北方的冬天已經(jīng)是零下幾度的氣溫，每天超長(zhǎng)里程的駕駛，無(wú)論對(duì)人還是車而言，都是極大的考驗(yàn)。在整個(gè)過(guò)程中，DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)可謂全面、智能、高效，展現(xiàn)了榮威厚積薄發(fā)的混動(dòng)真實(shí)力。該系統(tǒng)于業(yè)界首次提出“能量域”的概念，采用行業(yè)首創(chuàng)的動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ�，響�?yīng)更快速。
此次挑戰(zhàn)線路涵蓋了城區(qū)、國(guó)道、高速等場(chǎng)景，路況條件變化非常大，如何選擇驅(qū)動(dòng)方式以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)能效是個(gè)考驗(yàn)。得益于DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的雙電機(jī)混動(dòng)控制策略，榮威D7 DMH共有純電、串聯(lián)、全負(fù)荷、直驅(qū)（P1+P3雙電機(jī)+一擋直驅(qū)）、能量回收五種驅(qū)動(dòng)模式，能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在85%以上的時(shí)間持續(xù)運(yùn)行于最省油工況，可以說(shuō)是非常“聰明”。比如在此次行程中，一些高速路段的超車、直線加速等場(chǎng)景下，D7 DMH動(dòng)力豐沛；而在城區(qū)里交通擁堵或慢速行駛時(shí)則可降低油耗，提升了整體效率。
值得一提的是，榮威D7 DMH創(chuàng)新采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，相比目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的平行軸布置，少一組齒輪，傳動(dòng)效率更高，運(yùn)行也更平順。P1發(fā)電機(jī)的持續(xù)功率可達(dá)峰值功率的80%，直噴油冷扁線P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值功率與峰值扭矩則分別為150kW/ 330N·m，保障了澎湃的動(dòng)力性能。
百公里平均油耗僅3.4L，超能跑、還省油
在此次挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH百公里實(shí)測(cè)平均油耗僅3.4L，這要?dú)w功于其搭載的1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)：高滾流氣道技術(shù)，滾流比提高64%；燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化，湍動(dòng)能提升23%；深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù)，使EGR率達(dá)到25%；結(jié)合18項(xiàng)低摩擦技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了43%熱效率。這樣的熱效率水平，即使放在執(zhí)著于熱效率提升的日系汽車當(dāng)中，也是遙遙領(lǐng)先。再匹配一款體積小、重量輕的智能高效混動(dòng)變速箱，能耗動(dòng)力兩不誤，極大滿足了插混汽車目標(biāo)消費(fèi)者既要?jiǎng)恿?qiáng)、又要油耗低的需求。
而提到油耗，常常被忽略的一個(gè)影響因素還有風(fēng)阻系數(shù)。一般來(lái)說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)越低，代表車輛行駛時(shí)所受的空氣阻力越低，高速行駛就越省油。榮威D7 DMH通過(guò)優(yōu)化造型設(shè)計(jì)來(lái)降低風(fēng)阻對(duì)燃油的消耗，電感化的前臉設(shè)計(jì)，不僅科技感十足，還滿足了低風(fēng)阻訴求，整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.26Cd，優(yōu)于同級(jí)車型表現(xiàn)。
在此次真實(shí)續(xù)航大挑戰(zhàn)之前，榮威D7這套DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)就已獲得不少權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。在10月初由中汽研舉辦的2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn)戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一；同時(shí)在虧電油耗測(cè)試中，榮威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗斬獲全車型（包含比亞迪秦PLUS DM-i、吉利銀河L6等車型）冠軍，用“雙料”冠軍的實(shí)力印證了“中國(guó)最強(qiáng)插混”。而在近日的“中國(guó)心”2023年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選活動(dòng)中，榮威D7 DMH在動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)中憑借過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，從長(zhǎng)安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動(dòng)力系統(tǒng)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”榮譽(yù)，足以看出DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，在經(jīng)過(guò)上汽榮威前幾代混動(dòng)系統(tǒng)的迭代之后，“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的技術(shù)實(shí)力。
越級(jí)舒適一步到位，從容應(yīng)對(duì)超長(zhǎng)旅途
在駕駛時(shí)長(zhǎng)超二十幾個(gè)小時(shí)的極限挑戰(zhàn)中，不乏一些路況較差的非鋪裝路面、上下起伏較大的山路等，這對(duì)榮威D7 DMH的舒適性和操控性也形成了考驗(yàn)。
在舒適性表現(xiàn)上，榮威D7從座椅舒適、底盤(pán)舒適和靜音舒適多個(gè)維度發(fā)力，一步到位，打造出超越同級(jí)的舒適駕乘品質(zhì)。由9種材料打造的云宿座椅，由于采用了人體工學(xué)設(shè)計(jì)，更加貼合國(guó)人的腰部曲線，包裹性、支撐性都很到位，讓長(zhǎng)途駕駛和乘坐更舒適。挑戰(zhàn)賽的參與者說(shuō)到：“榮威D7的座椅用料非常扎實(shí)，坐墊的長(zhǎng)度和靠背的高度，不管前排還是后排，尺寸都是優(yōu)于同級(jí)別車型的，能為身體提供更好的支撐，在這種極限長(zhǎng)途駕駛中，能緩解久坐的疲勞�！贝送猓�6向座椅+4向腰托，主駕10向可電動(dòng)調(diào)節(jié)并具備座椅記憶功能的定制化座椅，更符合用戶個(gè)人的駕乘習(xí)慣。
一路行程下來(lái)，榮威D7 DMH操控平順舒適也給參與者留下了深刻印象，這要得益于其采用的前麥弗遜+后多連桿的懸架布局。多連桿懸架在隔震以及車輛動(dòng)態(tài)舒適性上有明顯優(yōu)勢(shì)，不僅可大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力也能兼顧轉(zhuǎn)彎時(shí)的姿態(tài)問(wèn)題，同時(shí)讓車輛的控制性能更強(qiáng)，加速和制動(dòng)的平順性和舒適性更好�；趹壹芎洼喬プサ亓Φ南嗷ヅ浜希瑯s威D7 DMH駕駛感受平穩(wěn)流暢，操控性更精準(zhǔn)。另外，榮威D7還配備CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，中小力度剎車不會(huì)出現(xiàn)車頭點(diǎn)頭現(xiàn)象，給駕駛者帶來(lái)更平順的制動(dòng)感受，同車的乘員也不會(huì)暈車，這個(gè)配置確實(shí)實(shí)用又貼心。
基于協(xié)同式靜音技術(shù)，榮威D7 DMH從噪音源頭主動(dòng)抑制噪音的發(fā)生。該技術(shù)將電機(jī)起步、低速、加速、高速、動(dòng)能回收全工況下進(jìn)行NVH的開(kāi)發(fā)控制，保障動(dòng)力系統(tǒng)噪聲低于環(huán)境噪音，尤其在在中低速市區(qū)行駛時(shí)，榮威D7 DMH的靜謐性可媲美豪華轎車。關(guān)上車門的瞬間，舒適靜謐、如宿云端，這就是榮威D7為用戶打造的“第三生活空間”。
榮威D7 DMH代表中國(guó)汽車首次完成1704公里真實(shí)續(xù)航挑戰(zhàn)，而這背后，技術(shù)創(chuàng)新之路更像是萬(wàn)里征途，更苦、更難也更需要長(zhǎng)期的堅(jiān)持�；仡^看，榮威在新能源道路上的不斷探索，在三電技術(shù)、自動(dòng)駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的提前布局，都是為如今電動(dòng)化創(chuàng)新轉(zhuǎn)型而鋪路。一個(gè)注重可持續(xù)發(fā)展的新汽車時(shí)代，榮威相信唯掌握核心技術(shù)才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
