在2023上海車展開幕前夕，在一場媒體溝通會上，李斌和現(xiàn)場用戶打趣稱，如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。而從蔚來終端市場的表現(xiàn)來看，或許李斌和秦力洪應該提前準備智己的“求職簡歷”了。
4月，蔚來交付新車6658輛，同比增長31.20%，環(huán)比下滑35.85%，創(chuàng)下過去一年以來的月交付量新低，瞬間有種“蔚來已經(jīng)不行了”的感覺。截至2023年4月底，蔚來累計交付新車37699輛，雖然同比增長22.20%，但實際月銷量與2022年四季度基本持平，而對比高歌猛進的理想以及極氪、騰勢等品牌，蔚來的穩(wěn)定無疑是一種退步。
產(chǎn)品換代是蔚來銷量不及預期的主要原因。在ET7上市后，蔚來開始推動旗下車型向第二代技術(shù)平臺切換，包括ET5、ES7都是第二代平臺產(chǎn)品。過去很多年，蔚來一直靠著“886”車型活著，ES8、ES6、EC6三款車型都屬于第一代技術(shù)平臺產(chǎn)物，目前這些車型競爭力十分有限，而蔚來開始對“866”進行改款，就必須經(jīng)歷新老產(chǎn)品切換的尷尬時期，雖然老款“886”還在賣，但“買新不買舊”，消費者顯然更青睞于新一代的產(chǎn)品，導致潛在購車者的觀望情緒濃厚。
在2023上海車展上，秦力洪表示，蔚來處于產(chǎn)品切換過程中，主要銷售的車型只有ET5和ES7。按照規(guī)劃，上半年蔚來將推出5款全新車型。到6月，蔚來將會有8款車型同步在售，其中三款為ES8、ES6、EC6的全新?lián)Q代車型。
據(jù)秦力洪介紹，EC7將在5月初開啟交付；2023款ET7將在5月中旬發(fā)布并交付；5月下旬發(fā)布并交付全新ES6；6月上中旬全新ES8開啟交付；7月基于NT2.0平臺打造的EC6開始交付。另外，基于NT2.0平臺打造的兩款新車型也將分別在6月和7月發(fā)布。
秦力洪表示，“從下半年開始，蔚來將進入全新階段。不過，整個二代產(chǎn)品形成的產(chǎn)品矩陣回到應有的銷量水平，最好的檢驗時間是從9月開始。”換句話說，如果蔚來在第四季度的交付量仍然維持在萬輛左右，那么李斌和秦力洪真的可能要去“求職”了。
蔚來是“蔚小理”中最率先實現(xiàn)產(chǎn)品交付的，也是產(chǎn)品布局最為完善的。目前，蔚來旗下在售車型包括SUV ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、轎車ET7、ET5，覆蓋中大型SUV、中型SUV、中大型車、中型車，產(chǎn)品售價均在30萬元以上，直指寶馬、奔馳等傳統(tǒng)一線豪華品牌市場。
在2023上海車展上，全新蔚來ES6亮相并同步開啟預定。李斌表示，“全新ES6是高端中型SUV的天花板，如果你正在考慮買奔馳GLC、寶馬X3或者奧迪Q5，我建議你先試駕體驗全新ES6，再做決定。”
值得一提的是，蔚來發(fā)布全新ES6的同時也引發(fā)了部分EC7車主的不滿，這部分車主認為ES7還在用上一代平臺的老配件，很多配件上都可以看到（老款）ES6、EC6的影子，因此要求在用戶權(quán)益上給所有ES7車主做出對應的補償，包括車輛終身質(zhì)保、每年免費12次異地加電、座椅升級等，但經(jīng)過溝通后，雙方并未能達成一致條件。
此前，李斌明確表態(tài)“全年銷量目標同比翻番”，所以預計2023年的銷量目標應該是25萬輛左右。此外，李斌表示，“希望2024年實現(xiàn)全年盈利，2023年第四季度則作為季度盈虧平衡的目標。
按照目前蔚來的走勢，“年銷量同比翻番”大概率是完不成的。截至4月底，蔚來累計交付新車37699輛，目標完成率僅25%，如果按照25萬輛銷量目標計算，相當于在剩下的8個月銷量平均需要在2.7萬輛以上，這難度十分巨大，剛剛過去的4月，理想汽車也才交付2.57萬輛。
這些年，蔚來熬過了生死難關(guān)，換來的也只是一場難度更高的游戲入場券，而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的漸趨成熟，市場留給企業(yè)的時間可能不多了。最新股價顯示，蔚來美股市值為124.5億美元，小鵬為84.1億美元，而理想為238.8億美元。在蔚小理三家新勢力企業(yè)中，理想汽車的銷量一直領(lǐng)先于蔚來、小鵬，而當前市值已經(jīng)是蔚來和小鵬的總和。
來源：汽車行業(yè)關(guān)注
