當(dāng)比亞迪秦Plus頂著“冠軍”的頭銜開始在混動家轎市場上大殺四方的時候，我們可以看到大多數(shù)車企選擇了避其鋒芒。原因無他，比亞迪的DM-i超級混動技術(shù)，在消費(fèi)者眼中確實(shí)省油。在動力沒有明顯漏洞，省油效果明顯，同時還能有不錯舒適體驗(yàn)的情況下，混動家轎市場似乎很難有直接競爭對手。
但歷史的車輪在不斷向前轉(zhuǎn)動，榮威D7 DMH就表示：我可以動一動這塊奶酪。上汽近期就舉辦了一場題為“綠色澎湃動力 中國品牌力量”的思享會，對DMH超級混動系統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行了一場深度解析，讓我們對這款車的實(shí)力有了更為全面的了解。
【續(xù)航長真省油還安靜，榮威D7 DMH動真格的】
比亞迪秦Plus能夠拿下銷量冠軍，最核心的優(yōu)勢是因?yàn)槠渥鳛榛靹蛹肄I日常使用成本很低，純電模式最遠(yuǎn)能夠行駛120km，綜合續(xù)航里程超過1000km，這是消費(fèi)者最為看重的節(jié)省成本優(yōu)勢。
但榮威D7 DMH動的就是這塊奶酪。
榮威D7 DMH采用的全新DMH超級混動系統(tǒng)，配備了專用的高效長續(xù)航電池，電池容量達(dá)到21.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到125km，比秦Plus的純電續(xù)航里程要長。同時，榮威D7 DMH能夠做到在饋電模式低至4.3L/100km的優(yōu)秀水平，非常省油。在滿油滿電的狀態(tài)下，CLTC綜合續(xù)航里程更高達(dá)1400km，遠(yuǎn)超秦Plus的續(xù)航能力，可以說是壓了對手一頭。
之所以能做到這樣的水平，是因?yàn)闃s威D7 DMH的技術(shù)水平更加優(yōu)秀。在同樣采用1.5L專用混動發(fā)動機(jī)的情況下，榮威D7 DHM的1.5L發(fā)動機(jī)采用多項(xiàng)高效快速燃燒技術(shù)，并且能夠達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的43%熱效率。同時，匹配的是體積小、重量輕、機(jī)械傳動效率達(dá)到98.5%的智能高效混動變速箱，可謂是省油+輕巧一舉兩得，為的就是高效省油。
不過上汽是開發(fā)PHEV插混車型已經(jīng)長達(dá)十多年的行業(yè)“老炮兒”，如果只是省油這么簡單肯定不夠。最關(guān)鍵的是，榮威D7 DMH還能夠做好“靜音”。在過去的油車時代，發(fā)動機(jī)的噪音無疑是很多人的煩惱之一。到了混動時代，或許能夠因?yàn)殡姍C(jī)的介入做到一定程度的靜音，但是像是秦Plus的噪音仍然不算動聽。
榮威D7 DMH的超級混動系統(tǒng)則創(chuàng)新性地采用了發(fā)動機(jī)和P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，相比傳統(tǒng)的平行軸布局少了一組齒輪，反而讓整體的運(yùn)行變得更平順，NVH表現(xiàn)提升10%以上，特別是電機(jī)噪音可降低20分貝。試想一下，不論是啟動還是加速，不論是純電模式還是油電共同輸出模式，榮威D7 DMH的聲音都不再是噪音，坐在車內(nèi)就像坐在圖書館內(nèi)一樣安靜舒適，豈不是一種享受？
【拿下權(quán)威認(rèn)證擊敗冠軍，榮威D7 DMH實(shí)力盡顯】
有的朋友要說了：“實(shí)際用車跟賬面參數(shù)并不一樣！實(shí)際開起來肯定就不同了！”說的對！那就不妨真的比一下。
就在不久前結(jié)束的2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽上，搭載上汽DMH超級混動系統(tǒng)的榮威D7 DMH用實(shí)力說話，在六項(xiàng)綜合測試中獲得中大型轎車組第一，并在虧電油耗單項(xiàng)測試中，以4.6L/100km的超低油耗力壓包括比亞迪秦Plus在內(nèi)的所有參賽車型，榮獲虧電油耗單項(xiàng)冠軍。
要知道，該項(xiàng)賽事由中汽信息科技（天津） 有限公司及中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦，堪稱行業(yè)內(nèi)首屈一指的權(quán)威認(rèn)證。而同場競技的車型之中，正有比亞迪秦Plus的身影。所以在實(shí)操層面，榮威D7 DMH依舊有著過硬的成績和實(shí)力。
而且之所以能從“賬面”到“實(shí)戰(zhàn)”能夠經(jīng)得起考驗(yàn)，正因?yàn)闃s威D7 DMH的硬核實(shí)力絕不僅限于此。能夠融合前文所說的“省”和“靜”，讓消費(fèi)者感受到“值”和“凈”，是因?yàn)檫�有撒手锏——業(yè)內(nèi)首提“能量域”的概念。
榮威D7 DMH的這套超級混動系統(tǒng)，采用了行業(yè)首創(chuàng)動力總成大腦PICU，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾?ldquo;五合一”功能。說人話就是：在過去各個動力單元可能是“各干各的”，但是現(xiàn)在已經(jīng)是能夠做到有一個一體化的“管理總臺”，在同一個“調(diào)度領(lǐng)域”內(nèi)活動。因此，更加高效，更加省力，也更加先進(jìn)。
放到實(shí)車上，榮威D7 DMH的直噴油冷扁線P3驅(qū)動電機(jī)的峰值功率可以達(dá)到150kw，峰值扭矩達(dá)到330N·m，不僅動力強(qiáng)勁而且響應(yīng)時間僅為0.26秒，相較同級競品快1倍，提速超車說“快人一步”一點(diǎn)也不夸張。即便是實(shí)際體驗(yàn)下來，相信大家也能感受得到不僅加速性能表現(xiàn)優(yōu)秀，而且在駕駛質(zhì)感上，會比秦Plus這樣的同級競品更加扎實(shí)可靠。
其實(shí)，中國品牌都應(yīng)該感謝像上汽榮威、比亞迪秦這樣優(yōu)秀的品牌“珠玉在前”。尤其對榮威來說，十年來為市場投入了多款具有劃時代意義的插電混動產(chǎn)品，榮威D7 DMH則以更強(qiáng)的混動技術(shù)實(shí)力滿足了如今消費(fèi)者日益增長的多元用車需求。動力更強(qiáng)、更加省油、續(xù)航更長、靜音效果更好……處處領(lǐng)先對手的榮威D7 DMH完美展現(xiàn)了自己的混動技術(shù)優(yōu)勢，說是動了比亞迪的這塊奶酪也未嘗不可。如今，我們最期待的就是新車上市之日的來臨。希望榮威D7 DMH能夠給我們一個驚喜，成為更多消費(fèi)者的心頭好。
