每天早高峰從小區(qū)坐137路到地鐵站要半個(gè)小時(shí)
國(guó)信嘉園有業(yè)主建議能不能開通小區(qū)巴士接駁地鐵站？
12月1日23:00，網(wǎng)友“嘉園拼車一族”在國(guó)信嘉園業(yè)主論壇發(fā)帖：周一到周五上班，要在早上七點(diǎn)二十分到達(dá)江陵路地鐵站，本人無(wú)車，尋順路的鄰居搭車，出合理搭車費(fèi)用。
“嘉園拼車一族”緊接著留言：如果小區(qū)能有班車，接駁地鐵，豈不是更好的選擇？業(yè)主出一些費(fèi)用，業(yè)委會(huì)負(fù)責(zé)租車。如果覺得有需要的業(yè)主，歡迎在此留言。
12月2日23:14，“嘉園拼車一族”又發(fā)帖：137（路）早高峰，要十幾個(gè)站到地鐵站，開半個(gè)小時(shí)，太慢了。如果開通小區(qū)直達(dá)班車，每天早高峰，應(yīng)該是十來(lái)分鐘就到了。每天早上在七八點(diǎn)之間，可以來(lái)回開兩三次。如果有去江南實(shí)驗(yàn)學(xué)校上學(xué)的孩子，也可以坐班車。
開通小區(qū)巴士接駁地鐵？這一創(chuàng)意吸引了不少業(yè)主眼球。有業(yè)主回復(fù)說(shuō)：現(xiàn)在途經(jīng)小區(qū)門口的137路雖然接駁地鐵，但是“這車小了點(diǎn)，晚高峰從地鐵站往西過(guò)了星光大道站即人滿為患……呼吁公交公司在早晚高峰增開車次，同時(shí)將車改為稍大點(diǎn)的那種，以方便上班族出行。”
見習(xí)記者殷軍領(lǐng)核實(shí)報(bào)道：國(guó)信嘉園位于濱盛路與火炬大道交叉口附近。
地鐵開通了，很多國(guó)信嘉園在市區(qū)上班的業(yè)主開始放棄開車，選擇坐地鐵上班。
國(guó)信嘉園距地鐵江陵路站、濱和路站分別為5.7公里和5.5公里，業(yè)主要先在小區(qū)門口乘坐137路公交然后換乘地鐵。為了體驗(yàn)換乘要花多少時(shí)間，昨天我來(lái)回進(jìn)行了兩趟體驗(yàn)。
體驗(yàn)一：地鐵江陵路站-國(guó)信嘉園
共用時(shí)38分鐘
14點(diǎn)44分，我坐地鐵到江陵路站，從時(shí)代大道出站口出來(lái)，左邊是時(shí)代大道，右邊是武警醫(yī)院。穿過(guò)江南大道，走四五百米就是 138路（137路回程車）站臺(tái)。
等候了9分鐘，138路來(lái)了，車上人不是很多，25座的公交車有將近一半位子空著。
司機(jī)師傅姓潘，在杭州開了8年公交車，潘師傅清楚地記得137路是去年12月28日開通的，他也是從那個(gè)時(shí)候開始開這條線路的。
潘師傅說(shuō)，地鐵開通以前，137路的首末班時(shí)間是6:30-18：00點(diǎn)，因?yàn)榈罔F運(yùn)營(yíng)時(shí)間是從6:30到20:30，所以現(xiàn)在137路也調(diào)整了運(yùn)營(yíng)時(shí)間，從6:30-21:00，“末班車時(shí)間要比地鐵晚半小時(shí)，就是為了和地鐵對(duì)接，方便住在這邊的居民。”
“現(xiàn)在這時(shí)候乘客不多，要是到了早高峰，有人根本擠不上來(lái)，有一次一個(gè)小姑娘在下面都急哭了，我們也沒辦法啊。”潘師傅說(shuō)， 137路平時(shí)20分鐘開出一輛，早晚高峰會(huì)加密到15分鐘一班。
19分鐘后，到站了。下車往前走150米左右，就是國(guó)信嘉園。
數(shù)了數(shù)，回程車共有10站，平均不到兩分鐘一站。
算了下回程時(shí)間：從出地鐵口算起，8分鐘走到138路車站，等車9分鐘，車上耗時(shí)19分鐘，再加上下車走到國(guó)信嘉園耗時(shí)2分鐘，全程共用了38分鐘。
體驗(yàn)二：國(guó)信嘉園-地鐵江陵路站
共用時(shí)29分鐘
昨天17點(diǎn)03分，采訪結(jié)束，我從國(guó)信嘉園返程。共用29分鐘，包括：從小區(qū)到車站2分鐘，等車10分鐘，車上耗時(shí)17分鐘，下車即是地鐵江陵路站口。
總結(jié)：晚高峰出了地鐵站，要花將近40分鐘才能到家，時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，而且路上等車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。相對(duì)晚高峰，早高峰對(duì)上班族 來(lái)說(shuō)更是要爭(zhēng)分奪秒，從小區(qū)到地鐵站用時(shí)共29分鐘，其中等車花去10分鐘，對(duì)上班族來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)耗不起。如果開通小區(qū)巴士，或是業(yè)主拼車，肯定能省下不少時(shí)間。
開通小區(qū)巴士
業(yè)主舉雙手贊成
國(guó)信嘉園建于2006年，小區(qū)有排屋、別墅、公寓多種戶型，居民900多戶。
邵先生住在這里4年了，在鳳起路和中山北路交叉口上班。地鐵開通以前，邵先生每天早上被鬧鐘叫醒，像打仗似的，爭(zhēng)取在早高峰前開車趕到單位。
“一般早上7點(diǎn)起床，洗漱，吃飯半個(gè)小時(shí)，7:30從家里開車出發(fā)，到單位基本就是8：30-8：45了。起得早太辛苦了，開車都是迷迷糊糊的。”
地鐵開通后，邵先生也試過(guò)乘地鐵上班，但是算下來(lái)時(shí)間也省不了多少。
“坐地鐵到市區(qū)，算上進(jìn)出站時(shí)間、等地鐵時(shí)間，差不多也要一個(gè)小時(shí)了，地鐵其實(shí)時(shí)間上省不了多少，就是比開車省錢多了。”
他算了一筆賬：
從國(guó)信嘉園開車上下班，來(lái)回一趟大概要30塊錢，一個(gè)月22天班，共660元，再加上停車費(fèi)，每月500元，這還不算折舊費(fèi)和維修費(fèi)，開車上班每月要1160元。
要是公交+地鐵組合，單程公交2元，地鐵4元，來(lái)回一趟12元，22天共264元。
邵先生說(shuō)，雖然公交+地鐵組合省錢，但是137路不準(zhǔn)時(shí)，有時(shí)候等十幾分鐘都不來(lái)，很擔(dān)心上班會(huì)遲到。所以權(quán)衡利弊，他還是決定開車上班，雖然路上堵了點(diǎn)，但好在時(shí)間全由自己掌控，放心！
“如果真的能開通小區(qū)巴士，我也會(huì)考慮乘坐地鐵上班的。”他說(shuō)。
業(yè)主車先生和女朋友租住在國(guó)信嘉園，兩人都在慶春路上班，以前天天擠公交，耗時(shí)又麻煩，現(xiàn)在地鐵來(lái)了，兩人開始選擇公交+地鐵組合上班。
“我們老早就盼著地鐵開通了，安全準(zhǔn)點(diǎn)，不會(huì)堵車，現(xiàn)在的問(wèn)題是137路好像太少了，等得急死人。”車先生說(shuō)，開通小區(qū)巴士，我們舉雙手加雙腳贊成。
昨天，我們?cè)趪?guó)信嘉園小區(qū)一共詢問(wèn)了十位業(yè)主，其中8位贊成開通小區(qū)巴士，2位說(shuō)無(wú)所謂。具體開通小區(qū)班車要什么條件、多少費(fèi)用，他們都說(shuō)不上來(lái)。
市區(qū)暫無(wú)小區(qū)巴士
運(yùn)營(yíng)成本其實(shí)很大
濱盛路火炬大道站共有B支6、B支3、113、137路四條公交路線，只有137路接駁地鐵。
除了國(guó)信嘉園，附近彩虹城、盛元慧谷、江濱花園、太陽(yáng)國(guó)際等小區(qū)也有不少業(yè)主乘坐137路上下班。
那么開通小區(qū)班車，到底有沒有可能呢？
浦沿街道濱盛社區(qū)朱主任說(shuō)，11月21日，城投集團(tuán)和浦沿街道召開了“城投集團(tuán)進(jìn)社區(qū)座談會(huì)”，當(dāng)時(shí)浦沿街道所有社區(qū)主任都參加了，會(huì)上大家就“地鐵來(lái)了，濱江交通如何應(yīng)對(duì)”話題展開討論，最后達(dá)成共識(shí)：城投集團(tuán)根據(jù)地鐵線路，向公交總公司申請(qǐng)優(yōu)化部分公交線路，“有的調(diào)整路線，有的可能加密班次”。
詢問(wèn)是否有條件開通小區(qū)直通地鐵巴士，朱主任說(shuō)，開通公交線路需要公交總公司根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行配置，而且還需要交管、物價(jià)等多個(gè)部門的同意。
位于余杭閑林鎮(zhèn)的新明半島小區(qū)開通了小區(qū)巴士，每天早上6:30從小區(qū)門口出發(fā)，終點(diǎn)站是武林廣場(chǎng)，共有9輛巴士，全程30公里左右，每半個(gè)小時(shí)一班，免費(fèi)乘坐。
“車輛是開發(fā)商出錢配的，兩種車型，小的40萬(wàn)元一輛，大的60萬(wàn)元一輛，11個(gè)司機(jī)，每人每月人工開支要5000元，算下來(lái)投資還是很大的。”小區(qū)業(yè)委會(huì)李主任說(shuō)。
來(lái)源：都市快報(bào)
