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現(xiàn)在不管你打開哪一篇汽車文章，只要是涉及到了合資汽車品牌，總會(huì)有人在下面留言說，某某合資車沒有良心，一代減配的不如一代等諸如此類的評(píng)論，這些關(guān)于合資車減配的話是真的嗎？必須悲哀的承認(rèn)這些話是真的，不管是德系、日系還是美系和法系的車，只要是合資生產(chǎn)以后都會(huì)減配，題目中因?yàn)樽謹(jǐn)?shù)的問題沒有寫韓系車，但是這哥們減配起來也是干脆利落的很。
眾所周知，進(jìn)口豪華車的性價(jià)比很低，這是因?yàn)檫M(jìn)口車需要承擔(dān)更高的關(guān)稅、運(yùn)輸成本，相應(yīng)地倉儲(chǔ)、人工成本等等，到了國內(nèi)之后就有將近一半是車錢，最終都由消費(fèi)者來買單，所以才覺得進(jìn)口豪華車的配置性價(jià)比很低。性價(jià)比與汽車減配是同一個(gè)概念嗎？
小編負(fù)責(zé)任的告訴你，它們兩個(gè)是完全不同的概念。因?yàn)楝F(xiàn)在的合資品牌，除了極個(gè)別，如BBA的部分車型還有配件是進(jìn)口而來的之外，如大眾、豐田、福特、雪鐵龍和現(xiàn)代等具有代表性的車企，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面國產(chǎn)化，根本就不存在關(guān)稅等成本問題。
但是不可否認(rèn)的是，這些合資品牌汽車不斷減配導(dǎo)致了性價(jià)比的下降，有些車幾乎快要和部分進(jìn)口車一樣的價(jià)格虛高了，到底是哪些原因?qū)е铝塑嚻蟾胰绱嗣髂繌埬懙臏p配，用配置遠(yuǎn)低于海外版的車型來坑國人，糊弄走我們的血汗錢呢？難道真的是國人不懂車，還是那些非合資車不要的人慣出來的毛病呢？這兩個(gè)也算是原因，受時(shí)間、愛好等影響，在汽車行業(yè)外真正有精力去弄懂車的人確實(shí)不多，很多人甚至不明白減配的定義，還有人對(duì)一些關(guān)鍵如ESP系統(tǒng)都不甚了解，對(duì)于部分合資車減配ESP，有網(wǎng)友留言說：開車又不是為了去撞，這個(gè)減配就減配了！好家伙，就是為了不去撞，所以ESP才不能減配的��！
所謂減配車不是降價(jià)車，去年賣15萬今年依舊賣15萬，但是今年的車比去年的車少了點(diǎn)兒東西，這才叫減配。有些朋友會(huì)把官降和減配兩個(gè)問題弄混淆，但今天不普及具體哪臺(tái)車減配，我們來看看導(dǎo)致合資車企減配的三宗罪，看看為啥那些在國外都質(zhì)量一流的汽車，合資生產(chǎn)后就只坑咱們國人，現(xiàn)在拿出來和大家分享一下，如果不全面歡迎補(bǔ)充。
第一宗罪：利潤分配
這一點(diǎn)顯而易見，既然是合資那么必然就存在利潤分配的問題，自主汽車品牌的配置高，是因?yàn)橘?/font>10塊自己拿10塊，而合資汽車品牌則要去分這10塊錢，去年很多媒體都發(fā)布了一個(gè)新聞，就是奧迪只占了一汽10%的股份，但是為一汽創(chuàng)造了高達(dá)50%的利潤，導(dǎo)致奧迪和上汽簽署了新能源汽車的合作，在利潤分配面前，很多合資的外國車企，在技術(shù)輸出和車型設(shè)計(jì)上，就會(huì)想辦法的進(jìn)行成本控制，能省不能省的都會(huì)省一點(diǎn)，再以相同的價(jià)格出售以賺取更多的利益，屬于典型的商人行徑，而國內(nèi)車企在職權(quán)上卻很難去管控這些國外車企。
第二宗罪：行業(yè)強(qiáng)制性監(jiān)管。
為什么會(huì)有減配的說法？因?yàn)槭呛秃Ｍ獍孳囆蛯?duì)比得來的，除了一些系統(tǒng)配置和硬件配置之外，大家都發(fā)現(xiàn)在歐美五星級(jí)的安全車型，合資后變得松軟酥脆，所以才暴露了合資車減配的事實(shí)，但是在歐美和日韓，ESP、胎壓監(jiān)測(cè)、氣囊等安全配置，就和四個(gè)車輪一樣是必備裝配的，否則就不能銷售，所以沒有人敢在安全性上做手腳，但是國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展還是較晚，在這方面還沒有出臺(tái)強(qiáng)制措施，導(dǎo)致很多合資車型明目張膽的減配，比如本田飛度只有頂配才有ESP，現(xiàn)代途勝15萬多的車型上都沒有ESP，大眾的后懸掛換成了扭力梁，斷軸后打上兩條網(wǎng)友戲稱的“創(chuàng)可貼”鋼條了事，部分日系車沒有防撞梁，這樣的事例還有很多。
第三宗罪：消費(fèi)者抵制意識(shí)不夠。
面對(duì)減配的合資車，絕大部分的消費(fèi)者選擇了繼續(xù)選擇，絲毫沒有認(rèn)識(shí)到減配的車型，不僅僅坑走的是自己的血汗錢，甚至是自己的身家性命，假如一臺(tái)車以時(shí)速80公里的速度發(fā)生斷軸，你以為所謂的一體式車身、吸能設(shè)計(jì)可以保住你的安危？如果在關(guān)鍵的時(shí)候沒有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，你以為憑借自己敲鍵盤的臂力、雙指捏方向盤的駕駛方式、以及駕校量產(chǎn)的車技能把車救回來？怨天怨地不如怨自己，嘴上罵著合資車不厚道減配，但是轉(zhuǎn)身就去提回家一臺(tái)，我們的態(tài)度決定了合資車企的態(tài)度，你容忍著它還指望它能退一步，這樣的思想真要不得。
