比亞迪推“零元購車?零成本?零排放”城市公交電動化解決方案

11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車•零成本•零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行股份有限公司（下稱國開行）為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。

 

 

比亞迪推“零元購車•零成本•零排放”城市公交電動化解決方案

 

能源危機、氣候變化、環(huán)境污染使發(fā)展電動車成為社會共識，僅以公共交通為例，目前全國共有公交大巴50萬臺、出租車120萬臺，總量占全國機動車總量的1.7%，然而耗油量卻占到了27%，排放總量更高達27%以上，公交電動化刻不容緩。然而各企業(yè)間參差不齊的技術(shù)、相對較高的購車及配套成本、以及不成熟的商業(yè)推廣模式使得電動車的推廣速度不盡如人意。

作為新能源汽車領(lǐng)導者，比亞迪不僅推出了成熟穩(wěn)定、續(xù)駛里程充足的純電動車e6、純電動大巴K9，更率先推進“公交電動化”進程，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地成功實現(xiàn)電動車的規(guī)�；�、商業(yè)化運營。其中在深圳運營的300臺e6純電動出租車，總運營里程已接近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里，相當于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運營的200臺K9純電動大巴累計總行駛里程超過1000萬公里。此外比亞迪還在天津和云南與當?shù)仄髽I(yè)合作生產(chǎn)和推廣電動公交，加速公交電動化的普及。此次比亞迪推出的“零元購車•零成本•零排放”方案則從資金和推廣模式方面為公交電動化提供支持。

所謂“零元購車”，是指集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求�？蛻艨筛鶕�(jù)需求和具體合作業(yè)務自由選擇合作模式。

 

新方案不僅實現(xiàn)“零首付”，同時由于電價遠遠低于油價，使用成本的差價將遠遠抵消電動車高出燃油車的售價差額，甚至差價還要高于電動車的原始售價。以深圳為例，比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬。一臺深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353天（出租車平均每月進行1天車輛保養(yǎng)）。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元，假設出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元，這也正是純電動車運營的利潤所在。

 

同時比亞迪的新方案，改一次付款為分期月供，合約期內(nèi)每月油電差價的節(jié)省金額高于月供。即使是零首付全額月供，油電差價也足以覆蓋月供金額，大大減輕了購車方的月供壓力。以深圳為例，每臺e6出租車實際售價約18萬元（減除國家及地方補貼共12萬元），零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元。相當于客戶每月僅需用節(jié)省下來的油電差價的50%來支付月供。并且行駛里程越高節(jié)省金額越多。

 

注：此表以深圳為例，貸款期為5年。 單位：元

 

可見采用此方案，出租車公司不僅可實現(xiàn)“零元成本購車”，還可坐享油電差價帶來的豐厚利潤。

“零元購車•零成本•零排放”方案不僅為公交公司、出租車公司帶來購車便利、節(jié)約運營成本，更帶來巨大的社會價值。由于電動車純電驅(qū)動，零排放、零污染，規(guī)模運營后，節(jié)能減排效果顯著。與燃油出租車相比，一輛e6純電動出租車一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸，真正實現(xiàn)了零排放、零污染，綠色出行。如果將全國120萬臺出租車全部替換為純電動車，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。

為了支持電動車的規(guī)�；�運營。比亞迪將協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負責充電設施建設，提供占地面積約180㎡、30個充電位、可提供150輛出租車24小時服務的充電站建設方案及技術(shù)支持。并負責車輛的維護保養(yǎng)，以解決購車方對新能源汽車使用的后顧之憂。通過這一創(chuàng)新模式，比亞迪完美突破新能源汽車推廣瓶頸，有效的解決了城市公交零排放可持續(xù)發(fā)展應用的難題。

目前，該方案已經(jīng)得到了國開行的全力支持。借助于國開行的融資優(yōu)勢和比亞迪的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，雙方擬共建投融資平臺，謀求建立新型的產(chǎn)業(yè)集團與金融集團全方位深度合作的投融資模式，實現(xiàn)制造商、投資商、經(jīng)營商和消費者互惠互利的共贏局面，真正推動公交電動化的規(guī)模化運營，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

同時比亞迪也已為這一模式的推進儲備了兩款成熟車型。比亞迪 e6是目前全球續(xù)駛里程最長的純電動車，綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。crossover的車型設計和尺寸大車身使乘客能有一個舒適的乘坐空間，還不用繳納燃油附加費。在深圳運營期間上座率極高，深圳市已經(jīng)決定再追加投放500臺e6純電動出租車，截至2012年底市區(qū)運營總量將達800臺。而倫敦亦將引進50臺比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。同時比亞迪純電動大巴K9也已在深圳、西安投入運營，并在海外市場大受歡迎，不僅在荷蘭、以色列、匈牙利等多地斬獲訂單，還在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測試中，憑借優(yōu)異的能耗表現(xiàn)，成為“最佳能耗效率大巴”。

分析人士表示，純電動汽車作為城市公交運營主力軍的趨勢已日漸明朗，在巨大的經(jīng)濟效益和社會環(huán)境效益示范下，隨著這種創(chuàng)新的運營模式的推廣，新能源車有望在相對較短時間內(nèi)取得重大突破。