近日，深圳比亞迪在北京召開城市公交電動化解決方案發(fā)布會，推出了其“零首付”包括“租賃”的電動出租車方案。據(jù)了解，根據(jù)這一方案比亞迪將和金融機構(gòu)合作，推出電動出租車e6的零首付分期付款購買方式，月供3576元，而每月的油電差價足以彌補月供，所以這一方案也被形容為“零成本”。
比亞迪董事局主席兼總裁王傳福承認，目前私人電動車推廣還存很大難度，消費者買電動車確實是很不劃算的，但針對大里程的電動出租車、公交大巴，他則相當有信心。
而記者從出租車公司方面了解到，一方面這種租賃方案在經(jīng)濟上更實惠和合理，會吸引出租車公司選擇，但在深圳出租車現(xiàn)實的市場下，由于電動出租車牌照免費會擠壓傳統(tǒng)燃油出租車的市場，因此一些傳統(tǒng)出租車對電動出租車興趣不大。
比亞迪
力推電動公交，油電差付月供仍有盈余
上周日，深圳比亞迪在北京發(fā)布城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車零成本 零排放”解決方案，由國家開發(fā)銀行股份有限公司（下稱國開行）為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福透露，這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動車的資金壓力，為加速公交電動化進程開辟一條現(xiàn)實可行的道路。
而所謂“零元購車”，王傳福解釋，是指集團客戶不用一次性承擔購車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購車。為使不同性質(zhì)的客戶都能享受到這一便利，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求�？蛻艨筛鶕�(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。
三種方案中出租車公司可選不同的融資主體，從而可“零首付”獲得電動出租車，而由于電價遠遠低于油價，使用中的油電差價可以抵消“月供”，及電動車高出燃油車的售價差額，差價還要高于電動車的原始售價。
比亞迪以深圳為例公布的運營方案顯示：比亞迪e6出租版，減除6萬元國家補貼和6萬元地方補貼后，實際售價約18萬元。一輛深圳出租車平均一天運營450公里，年運營天數(shù)353天（出租車平均每月進行1天車輛保養(yǎng)）。經(jīng)測算普通燃油出租車百公里油耗約9升，油價約為8元/升，而e6純電動出租車百公里耗電約26度，平均電價0.66元，則每臺電動出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元，假設(shè)出租車運營5年，則5年合計節(jié)省油電差價扣除購車差價及多支出利息后，還可節(jié)省32.64萬元，這也正是純電動車運營的利潤所在。
而如果單獨計算每月的月供則顯示，即使是零首付全額月供，油電差價也足以覆蓋月供金額，大大減輕了購車方的月供壓力。以深圳為例，每輛e6出租車零首付五年期全額貸款，月供3576元，而每月的油電差價為7166元。相當于客戶每月僅需用節(jié)省下來的油電差價的50%來支付月供，并且行駛里程越高節(jié)省金額越多。
同時，為了支持電動車的規(guī)�；\營，比亞迪方面還將協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負責充電設(shè)施建設(shè)，為電動方案提供占地面積約180㎡、30個充電位、可提供150輛出租車24小時服務(wù)的充電站建設(shè)方案及技術(shù)支持。并負責車輛的維護保養(yǎng)，以解決購車方對新能源汽車使用的后顧之憂。
電動出租車公司
電動出租能“搶客”，租賃解決了車價高難題
在深圳，鵬城電動公司是全球首家規(guī)模化運營純電動出租汽車的新能源運輸企業(yè)。這家成立于2010年，至今運營電動出租車已有兩年多時間，目前規(guī)模達到了300輛，而根據(jù)規(guī)劃，鵬城還將再增加500輛電動出租，總規(guī)模將達到800輛。發(fā)布會上，深圳市鵬程電動汽車出租有限公司總經(jīng)理杜軍向記者表示，運營電動出租車對于出租車公司還是有優(yōu)勢的。
杜軍表示，除了電動出租車的環(huán)保性外，截至今年10月，該公司300輛電動出租車總行駛里程已超過2600萬公里，單車最長行駛里程超過24萬公里，平均行駛里程超過10萬公里。“這300輛電動車日夜奔行在深圳的大街小巷，24小時為市民提供舒適、快捷的服務(wù)，安全性和技術(shù)可靠性得到時間和事實的印證”，杜軍表示。
此外，電動車e6也因為寬敞、大氣、噪音極小，越來越受到廣大市民的肯定和歡迎。來自鵬城電動公司的統(tǒng)計，電動出租車的實載率超過傳統(tǒng)出租車10%，所以電動車駕駛員經(jīng)常遭遇同行的投訴，說電動車搶客，杜軍表示，“乘客看到電動車后都不坐傳統(tǒng)車，都要選擇電動車，電動車也受到了廣大駕駛員的歡迎，一鍵啟動、自動擋，操作輕松，減輕架勢疲勞，同時視野很好，啟動速度快，為駕駛員搶到不少生意”。
而從經(jīng)濟性方面比較，杜軍也為記者算了一筆賬：目前深圳出租車日均行駛里程約為450至500公里，按目前油價93號汽油是8.11元/升計算，每百公里耗油是81元左右，電動車每百公里耗電是26度左右，按日均電價0.66元/度測算，百公里平均電費約為17元左右。那么一臺出租車一天的油電差價為300元左右，一個月的油電差價是9000元，一年的費用大概為11萬元左右。“按300輛規(guī)模計算，五年下來通過用電省去用油的錢達到1.6個億，如果今年800輛全部下去那數(shù)字更是驚人的”，杜軍表示。
“以往擴大電動出租車規(guī)模的難題主要是安全性、充電方便性和車價較高的問題”，杜軍表示，現(xiàn)在安全性得到驗證，充電問題深圳有了很好的解決，而金融機構(gòu)和比亞迪的戰(zhàn)略合作則解決了車價高的問題。
傳統(tǒng)出租車公司
在深圳牌照是關(guān)鍵，運營電動車會擠壓自身空間
而記者也采訪了多位經(jīng)營普通出租車的企業(yè)高層，他們則認為比亞迪推行的“零元購車·零成本·零排放”城市公交電動化解決方案，對他們似乎吸引力不大。
“單單聽這方案確實比較優(yōu)惠，也解決了出租車公司對電動車長期回報能力的擔憂。”某出租車運營企業(yè)高層表示，雖然方案看上去合理也實惠，但從現(xiàn)實角度出發(fā)，他們不會主動選擇運營電動出租車，主要是由于電動車免費牌照問題。
該高層告訴記者，在深圳，一輛普通出租車的營運牌照費用通常為50萬至60萬元，最高的拍賣價格達到70萬至80萬元。而電動出租車則可免費獲得政府的電動出租車牌照，按規(guī)定，牌照不需費用，但也不能轉(zhuǎn)讓。
該高層表示，而在電動車配套、技術(shù)還沒完善的前提下，如果全市83家運營企業(yè)紛紛選擇進入電動車領(lǐng)域，普通出租車的生存空間就會被大大擠壓。“對比亞迪電動車的投放和使用，咱也不好多做評論。”這是多位受訪者的最終回答。
比亞迪首次公布e6電池衰減數(shù)據(jù)
充放電1萬次后
電池電量依然可跑200公里
發(fā)布會上，比亞迪總裁王傳福還首次向全國媒體公布了比亞迪電動車電池的壽命測試結(jié)果，結(jié)果顯示，比亞迪電動車的電池容量衰減呈指數(shù)衰減，越往后衰減得越少，即使到出租車整車報廢之時，電池容量依然在70%以上，e6單車可續(xù)航200公里以上。
王傳福透露，電池壽命短其實是一個誤區(qū)，比亞迪電池壽命可達250萬公里，遠遠大于整車壽命，像是出租車可以保證超百萬公里的壽命，車輛100萬公里后整車車況比較差，但電池還可以供儲存電站使用。
王傳福解釋，電池壽命的誤區(qū)來源于不同體系的電池，像錳酸鋰、鈷酸鋰的循環(huán)壽命確實存在很多問題，特別是高溫的時候出現(xiàn)一些溶解、結(jié)構(gòu)的變化、體積的膨脹，造成最后的一些衰變，造成容量的變化，而比亞迪電動車則選用了磷酸鐵鋰的電池，“這個體系非常優(yōu)秀，不僅在安全上獨樹一幟，在循環(huán)壽命上絕對是全球領(lǐng)先”。
比亞迪公布的用4-5年完成的1萬次電池壽命測試數(shù)據(jù)顯示，充放電1000次時電池容量掉了10%，充放電2000次時又減少5%，而充放電3000次時只掉了2.5%，電池衰減呈指數(shù)下降，充放電1萬次時容量依然有70%以上。而對應(yīng)出租車，跑5年也就是充放電4000次。
同時根據(jù)比亞迪電動汽車在北方汽車質(zhì)量研究所測的數(shù)據(jù)也接近這一結(jié)果，500次以后電池容量93%，一般在第一個一千次是90%，第二個一千次再降5%，屬于指數(shù)衰減。
而比亞迪透露的出租車的實測數(shù)據(jù)則顯示，電動出租車早期續(xù)航里程會高一點，越到后面就平了，六臺車行駛100萬公里的數(shù)據(jù)顯示，其電池容量衰減曲線呈指數(shù)衰減，越往后衰減越少。“電動出租即使跑90萬公里左右，容量仍然在70%以上，充滿電續(xù)航里程仍然在200公里以上”，王傳福表示。
深圳電動出租車
將新增500輛
此外，記者從發(fā)布會上了解到，深圳市將第三批投放500輛e6純電動出租車，這樣到今年年底，深圳市區(qū)運營的電動出租車總量將達到800輛。
據(jù)了解，比亞迪最近的一次在深圳交付電動出租車是在今年的4月28日，在深圳市鹽田區(qū)運營。而自從2010年5月17日首批50輛e6出租車開始在深圳運營，比亞迪電動出租車在深圳投放量已經(jīng)達到300輛，累計運營里程超過了1000萬公里。
運營電動出租車的鵬城電動公司總經(jīng)理杜軍透露，深圳市已經(jīng)決定再追加投放500輛e6純電動出租車，截至今年底深圳市區(qū)運營總量將達800輛。杜軍表示，電動出租車是深圳城市流動的風景線，是一個城市文明的窗口，電動車投放出租車市場有其優(yōu)勢，而制約其的安全問題在實踐中得到檢驗，而充電問題，深圳市政府已經(jīng)有了充電800輛車充電配套的規(guī)劃，并且充電樁已經(jīng)建成。充電的解決加上比亞迪“零首付”的金融方案，已經(jīng)為電動車走進出租車市場敞開了大門，“高出部分完全可以通過運行中的油電差價來彌補”，于是鵬城電動公司新投放500臺的最大障礙和難題都得到了有效解決。
此外，記者從比亞迪了解到，倫敦亦將引進50輛比亞迪e6純電動出租車，組建倫敦第一個純電動出租車隊。在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國倫敦等地，比亞迪電動車也成功實現(xiàn)規(guī)模化、商業(yè)化運營。同時比亞迪電動公交方案在海外市場大受歡迎，不僅在荷蘭、以色列、匈牙利等多地斬獲訂單，還在“克林頓環(huán)境與氣候倡議組織”開展的道路測試中，成為“最佳能耗效率大巴”。
