如果要梳理中國汽車的歷史脈絡(luò)，民營資本在其中所扮演的角色地位是無法一筆帶過的。在相對(duì)封閉沉悶的汽車業(yè)，正是因?yàn)槊駹I資本的進(jìn)入才讓我國汽車工業(yè)煥發(fā)生機(jī)。這其中，“汽車瘋子”李書福則給汽車工業(yè)史留下濃厚的一筆。
常年從事公司研究的知名財(cái)經(jīng)作家吳曉波回憶第一次看到李書福要造車的新聞時(shí)很吃驚，據(jù)他對(duì)江浙一帶知名企業(yè)的了解，其中最有可能做成汽車的，是二十多年來一直在汽配領(lǐng)域中蓄力的萬向集團(tuán)，因?yàn)槠涠戮种飨敼谇蛞恢币詠碜畲蟮膲?mèng)想就是造汽車(魯冠球最近接受采訪時(shí)還在喊“我不造汽車，我兒子也要造。”)。
如今，魯冠球聯(lián)手前通用汽車副董事長鮑勃•盧茨(旗下VL汽車公司)收購陷入破產(chǎn)危機(jī)的美國菲斯科電動(dòng)車又沒了下文，而李書福則已經(jīng)開始在全球頂尖的《財(cái)富》全球論壇上推銷起沃爾沃汽車。除了吉利控股集團(tuán)董事長這個(gè)頭銜外，沃爾沃汽車集團(tuán)董事長的稱謂也許更襯李書福這三個(gè)字。此時(shí)，沃爾沃成都工廠的國產(chǎn)工作已基本準(zhǔn)備就緒。
三年前，吉利以100%股權(quán)的收購全盤吃下沃爾沃汽車，國內(nèi)外輿論皆一片嘩然，業(yè)界不相信只具備低端市場競爭力的吉利汽車，和身上多少還帶有一絲草莽英雄氣息的李書福能對(duì)沃爾沃的技術(shù)和品牌，特別是企業(yè)文化和管理模式成功實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化與融合。三年后，出現(xiàn)在《財(cái)富》全球論壇《對(duì)話》欄目專場的李書福已經(jīng)可以用贊助商(沃爾沃是2013年《財(cái)富》全球論壇的贊助商)的身份輕松調(diào)侃：“沃爾沃的車內(nèi)空氣清潔技術(shù)，讓你關(guān)上車門是北歐，打開車門是北京。”
吉利對(duì)沃爾沃的整合并沒有出現(xiàn)業(yè)界預(yù)想的那般慘烈。今年上半年，由于歐美市場需求波動(dòng)，沃爾沃汽車全球銷量同比下降5.5%，但中國市場銷售大幅上升，漲幅達(dá)34%，至28，702輛。這是李書福愿意看到的結(jié)果。因?yàn)�，沃爾沃只有在中國得到鞏固，才有可能向著豪華車第一陣營挺進(jìn)。
雖然在吉利之前，中國汽車已經(jīng)以CKD的方式成批銷往海外，同時(shí)也有早前上汽南汽這樣的國有資本收購英國羅孚(被收購時(shí)羅孚已經(jīng)資不抵債，沒有起死回生的可能)，但在全球市場名不見經(jīng)傳的中國民營車企吉利，以蛇吞象之勢吃掉了整個(gè)在世界范圍內(nèi)尚具備較強(qiáng)影響力的豪華品牌沃爾沃汽車，這種赤裸裸的進(jìn)軍全球市場的方式，讓很多對(duì)手震驚之余也不得不佩服李書福的膽略。
應(yīng)該說，收購沃爾沃是中國民營車企乃至整個(gè)中國汽車工業(yè)一個(gè)具備里程碑意義的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也是體現(xiàn)李書福個(gè)人決斷力和膽略的一個(gè)高點(diǎn)。不過如果對(duì)李書福近16年的汽車生涯進(jìn)行一次追溯，那么我認(rèn)為“舒服哥”還有兩大舉措對(duì)汽車行業(yè)或多或少產(chǎn)生了積極影響。
首先，以破釜沉舟的心態(tài)闖入這個(gè)在當(dāng)時(shí)幾乎處在準(zhǔn)壟斷階段的行業(yè)，不計(jì)后果最終以四兩撥千斤，帶頭用民營資本攪活了整個(gè)行業(yè)。1997年之前由于政府的過度干預(yù)使得國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)發(fā)生了嚴(yán)重扭曲。大眾、通用等汽車巨頭對(duì)中國車市近乎形成了半壟斷，而幾大國有汽車集團(tuán)則安心坐享分成，不思發(fā)展旗下自主業(yè)務(wù)。在吉利汽車成立一年后，即1998年，長城汽車的前身--長城工業(yè)公司才被改制為國有股份制企業(yè)，而不是以民營資本的面貌出現(xiàn)，并且只生產(chǎn)作為生產(chǎn)資料的皮卡。就是在幾乎被視作沒有任何市場縫隙可鉆的背景下，李書福決心造車。
1999年，李書福彼時(shí)為了敲開汽車業(yè)的大門，對(duì)工信部及一位主管工業(yè)的副總理說的那句“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧”，至今猶言在耳。事實(shí)上，在吉利涉足汽車的那一年，以地方國有資本注冊(cè)成立的
http://car.auto.ifeng.com/brand/10042奇瑞正在遭到主管部門的排斥(最后向上汽無償讓出20%股權(quán)才拿到了準(zhǔn)生證)，這些李書福應(yīng)該都看在眼里，就是這樣惡劣的投資環(huán)境下，沒有政策支持，亦無任何技術(shù)儲(chǔ)備和市場優(yōu)勢，在李書福的不斷爭取下，吉利終于在2001年拿到了準(zhǔn)生證(2001年前，汽車產(chǎn)業(yè)是目錄準(zhǔn)入制，國家不允許私營企業(yè)生產(chǎn)轎車，沒有目錄就不能生產(chǎn)銷售汽車，生產(chǎn)了也不能上牌，
http://car.auto.ifeng.com/brand/10007比亞迪也是在后來的2003年才涉足汽車領(lǐng)域)。
也許我們還不能說，因?yàn)榧倪M(jìn)入改寫了中國汽車格局，但李書福拋出的這塊敲門磚，確實(shí)在很大程度上加快了主管部門對(duì)放開民營資本進(jìn)入汽車業(yè)的決策。如今，以吉利、比亞迪為代表的本土品牌改變了外資品牌一統(tǒng)江山的局面，用30多萬元買一輛在國外已經(jīng)被淘汰的桑塔納時(shí)代因?yàn)槊駹I資本的進(jìn)入而加快瓦解。
此外，對(duì)教育的投入和高瞻遠(yuǎn)見，則是李書福軍功章里另一大塊組成部分。
據(jù)現(xiàn)在已經(jīng)頗具規(guī)模的吉利大學(xué)官網(wǎng)的介紹，學(xué)校成立于2000年，是經(jīng)北京市人民政府批準(zhǔn)，中華人民共和國教育部備案，由吉利集團(tuán)創(chuàng)辦，具有獨(dú)立頒發(fā)國家承認(rèn)學(xué)歷文憑資格的全日制民辦普通高等職業(yè)院校。學(xué)校位于北京中關(guān)村昌平科技園區(qū)內(nèi)，坐落在鐘靈毓秀的北京西山山麓北側(cè)，依山傍水、景色宜人。學(xué)校占地面積1600余畝，建筑面積約45萬平方米；教職工2000余人，各類全日制在校生15000人。
這所大學(xué)之所以誕生，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)開始逐漸起飛，與汽車相關(guān)的人才成了緊俏商品，而成立不久的吉利汽車無論在各方面都競爭不過合資企業(yè)，要想招聘到適合的人才自然就成了一大難題。不甘心于此的李書福生氣了，于是決意自己“制造”人才完成對(duì)企業(yè)的自我輸血。在此之前，本土汽車企業(yè)雖有建立一些員工的培訓(xùn)體系，但還沒有上升到李書福這樣組建大學(xué)的戰(zhàn)略高度。
成立吉利大學(xué)，不僅解決了吉利對(duì)一線技工的需求缺口問題，更重要的是形成了產(chǎn)學(xué)研一條龍，同時(shí)也為其他本土企業(yè)進(jìn)行了很好的示范。一直以來，外資企業(yè)都與我國各大高校有著緊密的教學(xué)和研發(fā)領(lǐng)域的合作，這導(dǎo)致很多優(yōu)秀學(xué)生一畢業(yè)就都流向了合資企業(yè)，無論是從眼前還是從長遠(yuǎn)來看，這對(duì)我國發(fā)展本土汽車工業(yè)都極為不利。李書福的吉利大學(xué)，雖然從目前看對(duì)高端人才的培養(yǎng)還有所欠缺，但假以時(shí)日，吉利大學(xué)不排除會(huì)成為國內(nèi)高端汽車人才的搖籃，只是這一切需要一個(gè)漫長積累的過程�，F(xiàn)在，吉利大學(xué)已確定“10年成為中國最優(yōu)秀的民辦大學(xué)”的中期發(fā)展目標(biāo)，“20年成為中國高等教育100強(qiáng)，成為最受尊敬的民辦大學(xué)”的長遠(yuǎn)目標(biāo)。假以時(shí)日，一切可待。
現(xiàn)在，吉利憑借旗下帝豪正在向中高端市場緩慢推進(jìn)，沃爾沃也還在豪華汽車的二三梯隊(duì)掙扎，李書福的汽車人生到現(xiàn)在只能說過半，瀟灑走了前半程，只愿他這位中國本土品牌的旗幟性人物接下來還能走的更精彩。
