據(jù)泉州電視臺(tái)新聞廣角消息，今天下午四點(diǎn)多，南惠高速涂寨到斗尾路段發(fā)生慘烈車禍�；莅矁舴逡患伊诒緛�(lái)開(kāi)開(kāi)心心開(kāi)車到泉州關(guān)帝廟進(jìn)香。不曾想開(kāi)車上高速回家路上，因?yàn)檐囂ケ�，車輛撞到路中間的護(hù)欄，車子被護(hù)欄切成兩半，車上六人中五人當(dāng)場(chǎng)死亡，其中包括兩個(gè)孩子。
媒體報(bào)道說(shuō)：元宵節(jié)本是一家團(tuán)圓的日子，可是這一家，卻永遠(yuǎn)無(wú)法團(tuán)圓了。慘烈的車禍，讓人不忍多看。
根據(jù)有關(guān)資料顯示，2006年全國(guó)共發(fā)生交通事故378781起，89455人死亡。而40%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎引發(fā)的事故更是占了70%以上。而近年雖然事故率有所下降，但是，跟歐美日本一些國(guó)家比起來(lái)，還是有著非常大的差距。更有另外資料顯示，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬(wàn)輛，每年因交通事故死亡人數(shù)達(dá)10.7萬(wàn)人，傷47萬(wàn)人，由此造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)23億。與此相對(duì)應(yīng)的是，日本的機(jī)動(dòng)車保有量與中國(guó)相當(dāng)，但每年交通事故死亡人數(shù)僅為7000人。如此粗略一算，我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)中至少有3萬(wàn)人是因?yàn)楸ザ劳觥?/font>
為什么爆胎會(huì)占據(jù)交通事故的28%（40%*70%）？爆胎后車輪碾壓輪胎而產(chǎn)生橫向作用力導(dǎo)致車輪滑移，由于汽車高速運(yùn)行時(shí)車輪與地面的附著力很小，抵抗橫向滑移的能力十分有限，車輪滑移是導(dǎo)致爆胎后汽車失控的根本原因，這一點(diǎn)可以從汽車ABS技術(shù)理論得到印證。由于爆胎事故具有偶然性和不可預(yù)見(jiàn)性，因此，一旦發(fā)生爆胎駕駛員往往因?yàn)闆](méi)有經(jīng)驗(yàn)而導(dǎo)致驚慌失措，操作失誤，使得事故所造成的后果慘不忍睹。具有關(guān)專家提醒，汽車140Km∕h高速行駛的情況下，發(fā)生爆胎事故死亡率接近90%。而時(shí)速160Km/h的情況下，生還的希望幾乎為零。因此，對(duì)于爆胎預(yù)防技術(shù)，就顯得尤為重要。
但是，似乎這兩條都沒(méi)有引起人們的足夠重視。之前，關(guān)于爆胎預(yù)防技術(shù)在世界上也是難題。目前，世界上的防爆胎技術(shù)主要有輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)和PAX防爆輪胎。TPMS的技術(shù)核心是對(duì)輪胎氣壓、溫度進(jìn)行即時(shí)監(jiān)測(cè)，向駕駛員作出預(yù)警，提醒其提前減速，但卻無(wú)法對(duì)爆胎等突發(fā)性災(zāi)難實(shí)施救助。PAX技術(shù)的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風(fēng)險(xiǎn)程度。不過(guò)，雖然PAX大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加。由于成本較高，防爆胎技術(shù)一般都運(yùn)用于高端車上面。
可是，我們的自主品牌吉利早在2006年就已經(jīng)發(fā)明，2009年在自己的產(chǎn)品上實(shí)施了這項(xiàng)技術(shù)。即所謂的BMBS技術(shù)。吉利自主研制的BMBS技術(shù)是一項(xiàng)智能化汽車行車安全技術(shù)，對(duì)行駛中的汽車輪胎胎壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警，特別是在行駛中的汽車發(fā)生爆胎或其它快速泄氣狀況的緊急時(shí)刻保障行車安全。當(dāng)車輛出現(xiàn)爆胎等緊急情況時(shí)，在短時(shí)間內(nèi)使車輛減速到每小時(shí)40公里的安全時(shí)速，避免追尾等二次事故的發(fā)生。
可是為什么一直沒(méi)有得到推廣？就不說(shuō)2006剛發(fā)明時(shí)了，就說(shuō)2009年吉利自己能運(yùn)用開(kāi)始，這兩年該能挽救近6萬(wàn)條人命。難道說(shuō)是因?yàn)槌杀靖�？可是既然吉利的車型都可以配備此�?xiàng)技術(shù)，看來(lái)成本一定不會(huì)太高，至少是處于能讓車商和消費(fèi)者能承受的范圍。那么，只能說(shuō)另有原因，或者說(shuō)，人們對(duì)于自主品牌不信任，也有可能是有關(guān)部門(mén)推廣不力。
可以肯定的是，如果每輛車上都裝有這樣的裝置，爆胎引發(fā)的事故及相應(yīng)損失將會(huì)降至最低。同樣可以肯定的是，如果采用的是國(guó)外的有關(guān)技術(shù)，單車成本將會(huì)上升非常之大。
就在寫(xiě)稿終接近尾聲時(shí)，我得到了一條可靠的消息：吉利的BMBS即將成為國(guó)家推薦的安全性標(biāo)準(zhǔn)，和安全帶一樣成為標(biāo)配。目前已經(jīng)有車企向吉利訂購(gòu)，在汽車上搭載吉利的BMBS。
吉利聲稱：BMBS擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并獲得了國(guó)家發(fā)明專利，2009年開(kāi)始，吉利車型將陸續(xù)配置BMBS技術(shù)。
聯(lián)想到近日，國(guó)家出臺(tái)了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（征求意見(jiàn)稿）征求社會(huì)各界意見(jiàn)，其中有一條明確規(guī)定：汽車產(chǎn)品出廠時(shí)隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負(fù)責(zé)召回。人們馬上就會(huì)想到是輪胎的質(zhì)量問(wèn)題。不排除質(zhì)量問(wèn)題，但是，凡是充氣的輪胎，高速爆胎的危險(xiǎn)就必然存在。再說(shuō)，事故中人都死了，再追究有多大用處？倒不如防患于未然，加大力度推廣這項(xiàng)技術(shù)。
當(dāng)然，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的改版頒布對(duì)消費(fèi)者絕對(duì)是一個(gè)福音。一輛汽車上兩萬(wàn)多個(gè)零件，哪一個(gè)出了問(wèn)題，對(duì)消費(fèi)者都是100%的傷害。
