城市交通越來越擁堵，原因很多，有汽車數(shù)量增加之故、有交通管理不力之因、也有交通參與者不守法之由。作為一名交通參與者--機(jī)動車駕駛員，我一直很想談?wù)勛约簩︸{駛員應(yīng)有的駕車觀的理解。因為在我看來，汽車數(shù)量增加也好、交通管理不力也罷，這都不是我們能控制的，我們能做到的就是盡可能把自己的車開好，為城市交通少添一些堵。
先說說自己的基本情況：我是03年初領(lǐng)的駕照，04年初買車后一直以機(jī)動車作為自己主要的出行工具。當(dāng)然，我使用機(jī)動車的頻率不算高，基本是上下班代步、市內(nèi)辦事、200公里以內(nèi)的出差等。所以，六年半下來，總共行駛的里程數(shù)在6萬多公里，基本每年1萬公里。另外，這六年半時間里，明確的交通違法次數(shù)有3次，其中2次沒有被抓到，所以駕駛員IC卡中總共被扣過3點(diǎn)（1次超速50%以內(nèi)）。看到這里，一定會有網(wǎng)友不相信我的敘述，6年半時間里只扣了3分，這可能嗎？不會是本本族吧！但這的的確確是真的。還有，這六年半時間里總共出過三次險--兩次刮擦、一次追尾，均為對方全責(zé)。
下面就來說說我的駕車觀吧！
首先，自然是依法駕駛。盡管我們的法律不夠完善，但既然頒布了，就應(yīng)該遵守它。所以，主觀上我是不會違法行駛的。特別是在城市道路上，什么實線變道、闖紅燈之類在我看來簡直就是得不償失。闖了一個紅燈不代表你會順利避開下一個紅燈；在導(dǎo)向車道內(nèi)為了幾個車位的空間變道不意味著你能搶在別人前面通過這個路口。而你所冒的風(fēng)險則是交通事故或違法被抓，這種風(fēng)險與收益自然是不成正比的。當(dāng)然有時因為客觀原因，違法確實無法避免，比如那次被抓到的超速行為，是在某限速80公里的省道上一個突然限速60公里的點(diǎn)，根本沒看到；另外兩次未被抓的違法都是因為和同車人說話過于HIGH而沒有看到那兩盞幾乎被樹葉遮擋的交通信號燈而闖了紅燈。
其次，駕車時盡量設(shè)身處地地為對方著想。比如在虛線處變道，相鄰車道車輛跟得很緊，而自己又不得不進(jìn)入對方車道時，按下車窗、向?qū)Ψ奖硎厩敢猓缓筮M(jìn)入對方車道。這時，對方也會因為你的禮貌而主動給你讓行，這樣的事我碰到過很多次。但我也看到有些駕駛員，似乎覺得虛線變道既然不違法，就是理所當(dāng)然的事，轉(zhuǎn)向燈一打，不管三七二十一直接拉方向，這樣的結(jié)果，要么是與對方在車道上耗著，要么干脆發(fā)生刮擦事故。
又如在高峰時段的繁忙路段中間左轉(zhuǎn)，盡管路口沒有禁止左轉(zhuǎn)的標(biāo)志，但是自己的左轉(zhuǎn)往往因為對向車道的大流量而受阻，從而影響本車道后面正常行駛的車輛通行。在這種時候，想想后面的車，如果換成自己，當(dāng)然不希望前面的車強(qiáng)行左轉(zhuǎn)。所以我寧可繞一下路也不強(qiáng)行左轉(zhuǎn)，除非是在平峰時段、能快速左轉(zhuǎn)的時候。但事實上，有很多駕駛員常常因為自己的一個左轉(zhuǎn)而讓十幾輛車被堵在后面。
第三，駕車時樹立一定的公德意識。我總覺得道路、交警這些資源都是全社會的，盡量不要因為自己的原因而過多占用社會資源。發(fā)生交通事故，勢必造成交通擁堵，影響其它機(jī)動車通行，從而降低其他駕駛員對道路資源的利用效率；同時，交警因為處理交通事故，勢必影響其對交通的管理，從而減少其他交通參與者享受交警資源所帶給他們的暢通服務(wù)。所以，在開車中盡量避免因自己全責(zé)或主要責(zé)任造成交通事故，從而造成對社會資源的浪費(fèi)。
我周圍有很多駕駛員，總覺得交通違法是小事，認(rèn)為都是客觀行為，性質(zhì)不如其它民事違法惡劣，更比不上刑事犯罪。但我還是想引用我們古人的一句話來告誡他們：勿以惡小而為之，勿以善小而不為。
