“盡管我們過去在中國(guó)經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，但DS品牌在華發(fā)展的堅(jiān)定信念從未改變，在PSA集團(tuán)的全面支持下，我們會(huì)不遺余力地讓DS品牌在中國(guó)重?zé)ɑ盍?rdquo;。這是法國(guó)PSA集團(tuán)副總裁、DS品牌全球首席執(zhí)行官對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“宣言”。
隨著去年8月DS品牌全新旗艦車型——DS 9的發(fā)布，這個(gè)偏小眾的法系高端品牌再一次吸引了大家的目光，全新的品牌戰(zhàn)略，重新引領(lǐng)設(shè)計(jì)的新旗艦車，似乎讓我們看到了DS品牌又“建立”起來。
而就在2021年2月3日，在第一代車型發(fā)布10年之后，我們也終于迎來了全新一代DS 4。作為品牌新戰(zhàn)略下的新車，全新DS 4又有著怎樣的表現(xiàn)，在品牌當(dāng)中它又充當(dāng)著什么角色？馬上來看！
全新DS 4帶來的感覺依然足夠“法系”，足夠“DS”，先不論好看與否，至少在品牌特色方面做得很到位。設(shè)計(jì)部分，全新DS 4采用了品牌最新的外觀語言，細(xì)節(jié)元素和DS 9較為相似，其前臉擁有尺寸較大的六邊形格柵，兩側(cè)曲折造型大燈組+日行燈的設(shè)計(jì)非常搶眼，燈組內(nèi)部還配有矩陣式LED燈源。
尺寸方面，全新DS 4仍定位緊湊型兩廂車，其長(zhǎng)寬高分別為4400/1830/1470mm，軸距為2675mm。
假如你對(duì)全新DS 4的車身尺寸有些含糊，不妨對(duì)比下全新奧迪A3 Sportback和奔馳A級(jí)（進(jìn)口）就更會(huì)清晰了。
側(cè)面來看，新一代DS 4恢復(fù)了傳統(tǒng)門把手的設(shè)計(jì)，比起后門把手放在C柱的設(shè)計(jì)要正常一些。不過新車的車頂線條比上代車型更加傾斜，往后收緊的形態(tài)反而更有運(yùn)動(dòng)感。此外，新車的車身線條變得更加硬朗，質(zhì)感提升了不少，同時(shí)其還可以選裝20英寸的輪圈。
尾部設(shè)計(jì)足夠簡(jiǎn)潔，但辨識(shí)度依然很高，特別是它的尾燈部分，比起舊款車型更加時(shí)尚了。
值得一提，全新一代DS 4不僅會(huì)提供傳統(tǒng)兩廂版車型，還會(huì)推出更加運(yùn)動(dòng)的Performance Line版本以及離地間隙更高CROSS版本，我們也可以看作是跨界版、SUV版。當(dāng)然，更像SUV的版本并不是新一代車型才開發(fā)的，上一代車型就有推出過，只是如今看來，這種CROSS版本相比以前更符合SUV市場(chǎng)的發(fā)展需求。
來到車內(nèi)，能看到DS 4還是非常堅(jiān)持自己的那套設(shè)計(jì)，座椅、門板以及按鍵等處大量采用格形元素，以營(yíng)造出那種“鉆石”、“水晶”的高級(jí)感。與此同時(shí)相比于時(shí)下流行的大屏、聯(lián)屏設(shè)計(jì)，全新DS 4同樣有自己的想法，全液晶儀表盤和10英寸中控屏都是傳統(tǒng)保守的設(shè)計(jì)。
而全新DS 4整個(gè)中控臺(tái)造型確實(shí)比上代車型要規(guī)整了許多，新車采用了標(biāo)準(zhǔn)的T字型中控布局，功能區(qū)域分布依次排開，再加上那些閃亮飾件的點(diǎn)綴，看著也比上代車型時(shí)尚。
值得一提的是，全新DS 4不僅采用了電子換擋機(jī)構(gòu)，而且還提供了非常有特色的人機(jī)交互方式，除了普通的語音控制功能之外，其在換擋區(qū)域前方還設(shè)置了一個(gè)5英寸的小屏幕，主要用來操作中控屏幕上的各種功能，官方稱它為DS SMART TOUCH。
作為一款定位豪華品牌的車型，DS 4在用料上也給出了自己的見解，其座椅沿用了DS慣用的格狀風(fēng)格，材質(zhì)上提供了Nappa皮質(zhì)等，而Performance Line運(yùn)動(dòng)版本將會(huì)配備Alcantara材質(zhì)等，以大面積的皮質(zhì)、翻毛皮和木紋裝飾版等來提升豪華程度。
全新DS 4基于EMP2平臺(tái)打造，在動(dòng)力方面新車擁有多種動(dòng)力可選，首先是燃油版車型，其將提供三種不同調(diào)校功率版本，最大馬力分別為130Ps、180Ps以及225Ps，另外還配備了最大功率130Ps的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
在新能源領(lǐng)域，全新DS 4也推出了插混動(dòng)力系統(tǒng)，該版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為180Ps，電動(dòng)機(jī)最大馬力為110PS，而系統(tǒng)綜合功率為225Ps，據(jù)悉插混車型的純電續(xù)航里程為50公里。關(guān)于這三種動(dòng)力系統(tǒng)，其中柴油版引入國(guó)內(nèi)的概念幾乎為零，而燃油版和插混版則都有可能一同引入。
（雪鐵龍?jiān)埔軨4 AIRCROSS）
不過，官方并沒有公布全新DS 4的具體發(fā)動(dòng)機(jī)信息，我們不妨根據(jù)數(shù)據(jù)來猜測(cè)一下。燃油版方面，其最大馬力范圍在130Ps—225Ps之間，而作為雪鐵龍旗下高端品牌，我們也可以從中參考：雪鐵龍?jiān)埔?C4搭載了1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為136Ps， 此時(shí)和130Ps的時(shí)候較為接近，所以不排除DS 4會(huì)以1.2T小排量版本作為入門選擇。
（DS 9）
而180Ps和225Ps的動(dòng)力則需要排量來支撐了，參考DS 9的動(dòng)力信息，其搭載了代號(hào)為5G06的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為215Ps，此時(shí)和DS 4的220Ps比較接近，教授預(yù)測(cè)DS 4更高定位的版本將會(huì)搭載同款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然也會(huì)有兩種不同的調(diào)校版本，以提供處于中間水平的180Ps版本。
（雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS PHEV）
至于綜合馬力為225Ps的插混動(dòng)力版本，數(shù)據(jù)也和天逸 C5的1.6T插混系統(tǒng)（最大馬力200Ps）比較接近，再者，插混系統(tǒng)也是在燃油系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加電機(jī)而來的，固全新DS 4搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性會(huì)更大。但最終信息仍需等待官方發(fā)布，而且未來引入后是否會(huì)作調(diào)整也是未知數(shù)。
此外，全新DS 4還將搭載豐富的駕駛輔助功能，硬件配置上包括多目高清攝像頭、監(jiān)測(cè)距離達(dá)到75米的雷達(dá)等。在駕駛部分，新車還將搭載 DS Active Scan Suspension(DS主動(dòng)掃描懸架)，這套懸架的亮點(diǎn)在于，它將與車載攝像頭相連，并且能通過捕捉到的路面信息調(diào)整懸架動(dòng)作。
一說起DS 4，或許大家會(huì)有印象，但有印象之余卻可能不知道這究竟是一臺(tái)什么級(jí)別的車，所以這就是DS從前在華失勢(shì)的主要原因——品牌、車型定位不夠清晰精準(zhǔn)。當(dāng)然，這是在DS 9首發(fā)時(shí)DS品牌中國(guó)總經(jīng)理Nicolas Monnot也承認(rèn)的事實(shí)。
回顧2012年第一代DS 4在國(guó)內(nèi)上市的情況，當(dāng)時(shí)其指導(dǎo)價(jià)為24.28-27.28萬元，作為這個(gè)價(jià)格區(qū)間的兩廂車，對(duì)標(biāo)車型無疑是奔馳A級(jí)、寶馬1系、奧迪A3等，也就是大多海外豪華品牌的入門級(jí)緊湊型車型。
其實(shí)對(duì)標(biāo)并沒有什么不妥，問題就在于定價(jià)，24.28萬的起售價(jià)基本與BBA三車相同，但DS品牌當(dāng)年的知名度絕是劣勢(shì)，所以在后來的銷量上也反映出第一代DS 4的“失策”。
不過，如今敢放出“不遺余力重新煥發(fā)中國(guó)市場(chǎng)”這樣的豪言，DS品牌也重新認(rèn)識(shí)了自己，DS中國(guó)總經(jīng)理Nicolas Monnot談到：DS將打造成為小眾豪華品牌。
這樣看來，現(xiàn)在的DS品牌對(duì)自身定位和消費(fèi)人群都有了更明確的目標(biāo)，但小眾并不意味著完全失去市場(chǎng)，畢竟小眾也不代表著沒能力。假如DS品牌能進(jìn)一步展現(xiàn)法系車的特色以及務(wù)實(shí)地從低做起，交出一個(gè)更有誠(chéng)意的售價(jià)，那么如此有特色的一個(gè)豪華品牌在國(guó)內(nèi)也不至于不受待見，反而有可能會(huì)逐漸建立起自己的口碑，從而吸引更多人購(gòu)買。知難而退卻又知錯(cuò)認(rèn)錯(cuò)，這確實(shí)是一種理性的解決問題方式。
所以未來全新一代DS 4在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)如何，教授認(rèn)為還是由價(jià)格主導(dǎo)。當(dāng)然，對(duì)于整個(gè)品牌而言，DS的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等買車、用車相關(guān)的工作也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)提升，一環(huán)扣一環(huán)才是完整的，也是能在中國(guó)市場(chǎng)走下去的必備條件。
法系品牌這些年在國(guó)內(nèi)并不好過，2013年-2019年，法系品牌總量/乘用車總量的占比從3.76%跌至0.72%，再加上去年雷諾退出中國(guó)乘用車市場(chǎng)，再一次讓大家對(duì)法系車抱有不放心的態(tài)度。
不過，去年以來我們也看到了DS等法系品牌都在不斷“改進(jìn)”，例如重新找準(zhǔn)定位、發(fā)布新的品牌戰(zhàn)略等，這像是法系品牌集體“再次入華”的行動(dòng)。教授則認(rèn)為，DS等法系品牌在國(guó)內(nèi)缺的不是好車，而是一個(gè)法系品牌專屬的故事，畢竟德系、日系、美系等，它們都有著自己的專屬特色。對(duì)于DS 9、DS 4乃至DS品牌的未來表現(xiàn)，我們拭目以待！
來源：玩車教授
