“現(xiàn)在辦理ETC，打九折，免費安裝”“ETC免費送，通行費95折”……今年下半年以來，全國ETC車載設備進入免費時代，各銀行機構和移動支付巨頭為了讓更多車主安裝ETC，使出了渾身解數，想在這場ETC用戶競賽中，搶得先機。
于此同時,移動支付巨頭近期還不約而同地披露最新乘車碼數據，在公交、地鐵系統(tǒng)加速推廣乘車碼。交通場景成為支付行業(yè)各方爭奪的新熱點。
自2017年以來，手機支付開始向交通領域延伸，騰訊、阿里等互聯(lián)網巨頭的“掌門人”紛紛出現(xiàn)在人們使用最為頻繁的公共交通工具上，為各自的支付業(yè)務代言。
2018年，阿里的支付寶、騰訊的微信、銀聯(lián)的云閃付等，又開始布局接入全國的地鐵 、公交系統(tǒng)，推廣使用乘車碼。業(yè)界人士表示，移動支付巨頭的進入將在智能交通領域掀起一場新的大競賽。
今年1月21日，廣深城際鐵路宣布，自當日起不需要提前買票、忘帶身份證，都能刷支付寶付款碼直接乘車；騰訊乘車碼支持BRT、公交、地鐵、索道、輪渡等智慧交通移動支付場景。此外，京東支付以及各大銀行在交通出行領域均有布局。
近日，騰訊方面披露了最新的乘車碼數據，截至2019年7月，乘車碼用戶數已超過1億。目前已在全國28個省級行政區(qū)120多座城市完成布局。據了解，騰訊乘車碼于2017年7月30日首次上線廣州BRT快速公交，目前剛走過兩年。
而更早布局乘車碼的支付寶也于近日披露了最新乘車碼數據，目前支付寶乘車碼用戶已經突破2億人，覆蓋國內200多個城市。
今年5月28日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，要求2019 年末全國ETC 用戶數量突破1.8 億。
該方案一出，各銀行機構的推廣手段，可謂花樣百出。騰訊、阿里等移動支付巨頭，也加入到瘋狂推廣ETC的戰(zhàn)爭中。在布局方面，支付寶方面與銀行機構合作，而騰訊則主要通過微信小程序——ETC助手開展。
業(yè)界人士坦言，在高速收費等智慧交通領域，還存在著巨大的藍海市場，支付巨頭乘政策的“東風”，展開新一輪的交通支付“卡位戰(zhàn)”，也在預料之中。
增加用戶黏度是目標
從乘車碼到ETC用戶競賽，支付巨頭布局交通場景為何如此熱心？在蘇寧金融研究院研究員黃大智看來，對于支付寶和微信等支付巨頭來說，乘車碼、ETC等交通場景使用頻繁，雖然利潤不高卻可以通過日常的支付行為培養(yǎng)用戶習慣，增加用戶黏度。
據了解，用戶黏度是指用戶對于品牌或產品的忠誠、信任與良性體驗等結合起來形成的依賴程度和再消費期望程度。而ETC推廣政策，正好給了支付巨頭們增加用戶黏度的機會。
據統(tǒng)計，截至6月26日，全國ETC發(fā)行累計完成8434.62萬，完成進度44.19%。這就意味著，下半年不到6個月的時間里，還有約9200萬臺車要裝ETC。
“近億增量的車主用戶，而ETC屬于日常剛性支付場景，用戶開通后若需更換綁卡方需注銷，所以用戶黏性較高，便成了支付機構激烈爭奪的市場。”易觀金融行業(yè)資深分析師王蓬博認為，用戶轉化已經不是根本，對于支付巨頭而言，已經不需要增加用戶數量了，他們需要的是用戶黏度，提高用戶黏度的基礎就是場景的覆蓋，所以格外重視ETC以及乘車碼的使用。
“交通支付場景，具有用戶存量大，數據波動性小的特點，相關機構獲取相關數據后，可以經過分析來完善用戶畫像，提供更好的營銷方式。”重慶一資深金融從業(yè)者程海表示。
還有業(yè)界人士稱，移動支付機構和銀行爭奪ETC客戶只是一個開始，他們更為看重的是以ETC為入口背后更大的金融空間和服務空間。“ETC用戶這個群體既可能是優(yōu)質高凈值客戶，又可能需要金融借貸服務，這對于拓展業(yè)務范圍很有幫助。”
從流量生意到B端突圍
“乘車碼只是做了一個支付的接入。移動支付只是開始，智慧交通則是下一步探索重點。” 騰訊乘車碼團隊相關負責人表示，隨著交通領域的支付“爭奪戰(zhàn)”持續(xù)升級，移動支付機構也從單純流量爭奪延伸到了B端競賽中。
據介紹，B端是面向商家、企業(yè)級提供服務產品，間接服務于用戶。在支付行業(yè)，隨著監(jiān)管趨嚴、牌照收緊、備付金紅利逐漸消失，第三方支付正迎來競賽下半場，其中，交通領域被業(yè)界普遍認為是下半場競賽的“主賽場”。
除騰訊加緊布局智慧交通外，支付寶相關人士也曾透露，“乘車碼既是公交公司數字化創(chuàng)新的入口，也是我們拓展出行領域B端服務的起點。”該人士坦言，“我們很早就想清楚，如果只解決一個支付方式，用現(xiàn)金買卡或是掃碼乘車，跟行業(yè)伙伴只會是非常淺層次的合作關系。未來將與很多合作伙伴產生化學反應、拓展商業(yè)可能性。”
業(yè)界人士分析，對于交通場景來說，最常見的B端是公交和地鐵系統(tǒng)，更大方面還有鐵路系統(tǒng)。除真實場景中存在的交通應用外，圍繞著交通的上下游，還包括打車、租車、購車等，都屬于交通大生態(tài)體系。
“目前很多支付機構已經開始布局加油站和停車場景，包括與商場、停車場以及路面停車機構等進行合作。”程海告訴記者，隨著越來越多的互聯(lián)網公司投入到交通領域，單純依靠流量賺錢的模式已經難以持續(xù)，因此，他們想尋求更多、更深入的線下合作機會。
然而，支付企業(yè)們圍繞交通領域開展相應的B端突圍，并非順風順水，仍有諸多難點需要解決。有行業(yè)人士指出，與B端企業(yè)合作最難的是談判，另外，還有規(guī)則的互通，B端企業(yè)的商業(yè)規(guī)則、支付機構的商業(yè)規(guī)則，還要加上再監(jiān)管和行業(yè)規(guī)則。在這些規(guī)則之下企業(yè)之間該如何找到利益共同點，又同時合理合法合規(guī)，這是比較難的一件事。
對此，中金支付相關負責人認為，未來支付機構之間的競爭是金融科技的競爭，更應該是人才的競爭。另外，支付企業(yè)應充分發(fā)揮和保持自己的競爭優(yōu)勢，不斷豐富和培育新的應用場景，提高服務客戶的能力，滿足市場個性化的支付需求。
