都說發(fā)動機是汽車的心臟，此話確實不假。發(fā)動機技術的好壞對用車的影響還是很大的。我認為對于咱普通老百姓來說好的發(fā)動機動力不一定要那么拔尖兒，但是穩(wěn)定性一定要好，油耗要低，這樣用起來才省心。很多人買車時會特別在意發(fā)動機的先進技術，今天咱們就來聊聊最常見的技術：VVT。
什么是VVT
VVT估計大家都不陌生，網(wǎng)上各種VVT，什么CVVT、DVVT、VVT-I，很多車掀開引擎蓋就能看到發(fā)動機上寫著這樣的字母。其實不管怎么叫，核心就是VVT，可變氣門正時系統(tǒng)，多幾個字母只是功能略有差別，但本質(zhì)都是調(diào)節(jié)發(fā)動機進排氣門打開時機的。
發(fā)動機高低轉(zhuǎn)速的矛盾
我們都知道發(fā)動機有進氣門和排氣門，進氣時進氣門打開，排氣時排氣門關閉。它們由凸輪軸驅(qū)動，凸輪軸簡單來說就是一根金屬軸，上面有很多凸起，叫做凸輪。因為發(fā)動機氣門開閉時機和發(fā)動機工作循環(huán)是相關聯(lián)的，所以發(fā)動機氣門開閉都是曲軸通過相應齒比的正時輪驅(qū)動的。
再來一個動態(tài)圖，讓大家仔細看一下發(fā)動機的進排氣氣門是怎么控制的，控制氣門開閉的系統(tǒng)就叫做發(fā)動機正時系統(tǒng)。我們常說的正時皮帶就是其中很重要的一個部分。從這個圖中可以看出來，如果正時皮帶斷了，那氣門就無法正常開閉，活塞就容易頂?shù)綒忾T了。
但是這種結構有其弊端，那就是氣門開閉時機無法改變。
發(fā)動機低轉(zhuǎn)速運行時活塞運行速度慢，混合氣進入氣缸的速度也很低。這時候進入氣缸的混合氣甚至會倒流入進氣歧管，導致氣缸內(nèi)混合氣量減少，動力下降。所以發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時更傾向于提前關閉進氣門，防止混合氣倒流。
但是高轉(zhuǎn)速運行時活塞速度快，混合氣被快速吸入氣缸，由于速度大，混合氣的慣性也大，活塞到達下止點后就停止吸氣了，但是混合氣在慣性的作用下還一個勁兒往氣缸里沖，那此時我們能晚一點關進氣門豈不是可以讓氣缸里多進入一些混合氣了。
所以矛盾就出現(xiàn)了，想要照顧低轉(zhuǎn)速的動力性，那就要把正時系統(tǒng)設計成進氣門提前關閉的模式，但是高轉(zhuǎn)速的性能就照顧不到了。想要高轉(zhuǎn)速動力性的話就要把正時系統(tǒng)設計成進氣門推遲關閉的模式，但是犧牲了低轉(zhuǎn)速性能。
VVT可以兼顧高低轉(zhuǎn)的需求
而可變氣門正時系統(tǒng)就可以解決這個問題，它可以改變正時策略，在低轉(zhuǎn)速時讓進氣門提前關閉，高轉(zhuǎn)速時進氣門推遲關閉。
VVT系統(tǒng)是在正時輪上做的文章，普通正時系統(tǒng)的正時輪和凸輪軸是連在一起，無法相對移動的。而VVT系統(tǒng)正時輪和凸輪軸是相對獨立的，兩者的相對位置可以改變。比如上圖的正時輪連著正時皮帶或者正時鏈條，而內(nèi)部的葉片則連著凸輪軸。通過向機油腔注入機油就可以改變?nèi)~片與正時輪的配合角度，從而改變氣門開閉時機。
上圖是葉片與正時輪發(fā)生相對運動的過程。
這個復雜的結構叫做相位調(diào)節(jié)器，它可以在低轉(zhuǎn)速時提前關閉氣門，高轉(zhuǎn)速時推遲關閉氣門，從而讓發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都可以獲得最佳的性能。
所以說買車時肯定首選帶有VVT系統(tǒng)的車，不過這些年由于排放和油耗要求越來越嚴，幾乎新車發(fā)動機都帶有VVT系統(tǒng)了，只是每個廠家的叫法不同而已。上圖是各大廠家可變氣門控制系統(tǒng)的名稱，這些系統(tǒng)有些是控制氣門正時的，有些則是控制氣門升程的，但終歸都是對提升發(fā)動機性能有幫助的。頭文字D的藤原拓海那輛AE-86裝的4AE-G改20氣門改20氣門改的發(fā)動機拆了VVT系統(tǒng)的發(fā)動機
