轎車和SUV誰(shuí)更安全？這是一個(gè)爭(zhēng)論多年但又似乎永遠(yuǎn)沒(méi)有答案的話題。不過(guò)一個(gè)普遍的看法是SUV比轎車安全，事實(shí)真的如此嗎？
很多人認(rèn)為SUV比轎車安全只是因?yàn)镾UV擁有更大的塊頭，看起來(lái)更威猛，感覺(jué)更安全。就好比把姚明和潘長(zhǎng)江放一起，誰(shuí)更安全，從主觀感受來(lái)講，肯定是姚明。
其實(shí)SUV比轎車安全是有理論依據(jù)的。當(dāng)兩車以相同速度相撞時(shí)，在車身剛性相同的情況下，尺寸更大的車會(huì)更安全。
從能量守恒定律來(lái)看，當(dāng)兩車相撞時(shí)，釋放的能量是兩車動(dòng)能的總和，后果是要一起承擔(dān)的，能量是由車輛和車內(nèi)乘員說(shuō)吸收。如果車輛本身吸收的能量多了，那么車內(nèi)乘員受到的沖擊力就小，傷害就越小。
而往往尺寸大的車，潰縮區(qū)也可以更大，在發(fā)生碰撞時(shí)，吸收的能量也會(huì)更多，對(duì)乘員的保護(hù)也會(huì)更到位。
美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）之前做過(guò)凱美瑞和雅力士的對(duì)撞測(cè)試，其結(jié)果就很好的說(shuō)明了在對(duì)撞事故中，大車比小車更加安全。
凱美瑞和雅力士均來(lái)自同豐田，并且在單車碰撞測(cè)試中均獲得了5星評(píng)定。但當(dāng)兩車以40km/h的速度對(duì)撞時(shí)，可以看到雅力士幾乎面目全非，A柱嚴(yán)重變形，車門嚴(yán)重破壞，而凱美瑞的表現(xiàn)就要好得多。由此可見(jiàn)在剛性相同的情況下，尺寸更大車，在對(duì)撞中越安全。
關(guān)于SUV更安全的說(shuō)法，最令人信服的恐怕就是來(lái)自IIHS對(duì)車輛事故死亡率的研究。
從上個(gè)世紀(jì)70年代開(kāi)始，美國(guó)IIHS每隔3年就會(huì)統(tǒng)計(jì)一次美國(guó)地區(qū)，1-3年車齡注冊(cè)車中，每100萬(wàn)輛車駕駛員死亡的數(shù)量。因?yàn)槭腔谡鎸?shí)可靠的數(shù)據(jù)研究，所以結(jié)果也更具說(shuō)服力。
而從IIHS公布的最新一期車型死亡數(shù)來(lái)看（數(shù)據(jù)主要來(lái)源2015-2018期間上市的車型），轎車每百萬(wàn)輛的死亡人數(shù)是48輛，而SUV每百萬(wàn)的死亡人數(shù)僅為23人，SUV比轎車死亡數(shù)（率）低近一倍。
另外我們從上面這份表還可以看到，無(wú)論轎車還是SUV，尺寸大的車一般會(huì)比尺寸小的車死亡數(shù)更低。比如微型轎車的每百萬(wàn)死亡數(shù)為84，而大型轎車為26；小型SUV每百萬(wàn)死亡數(shù)為27，而大型SUV為17。
所以從概率上來(lái)講，SUV比轎車更安全，尺寸大的比尺寸小的更安全。
看完上面兩個(gè)例證后，相信不少人會(huì)理性地評(píng)判SUV和轎車誰(shuí)更安全，而非只是主觀感受。但任何事物都沒(méi)有絕對(duì)的好與壞，站在不同的角度，可能得出不同的答案。而SUV和轎車本來(lái)就是一個(gè)很范的分類，單純以某些車或者某些條件下的表現(xiàn)而給整個(gè)SUV或者轎車的安全性下定義，顯然欠妥。
每個(gè)領(lǐng)域都有雞頭鳳尾的存在，即便概率顯示SUV死亡率更低，但這種“籠統(tǒng)”的大數(shù)據(jù)并不能精確到具體某一款車型上，我們更不能以此來(lái)斷定某一款SUV就一定比轎車安全。
那些偷工減料，安全設(shè)計(jì)一塌糊涂的SUV，哪怕外觀看上去多么的硬朗，也未必會(huì)比安全設(shè)計(jì)優(yōu)秀的轎車更安全。
理論上，在發(fā)生對(duì)撞時(shí)，大車比小車更安全，但有個(gè)前提是車身剛性相同，如果大車的車身剛性本來(lái)就不高，那在對(duì)撞中可能更危險(xiǎn)。
因?yàn)樵诎l(fā)生對(duì)撞時(shí)，剛開(kāi)始兩車結(jié)構(gòu)都是完好的，剛性都是最大，而隨著碰撞的繼續(xù)，力量越來(lái)越大，于是剛性較弱的一方結(jié)構(gòu)開(kāi)始潰敗，而潰敗的一方車身剛性是急劇下降，于是乎所大部分的能量都被潰敗的一方吸走。這就不難解釋有時(shí)看見(jiàn)體型差不多的兩臺(tái)車相撞時(shí)，一方幾乎完好無(wú)缺，一方卻爛成一團(tuán)。所以對(duì)汽車安全來(lái)說(shuō)，車身剛性很重要。
另外，根據(jù)功能定律：動(dòng)能和車速和質(zhì)量成正比，車子越重，動(dòng)能越大。在發(fā)生單方碰撞事故時(shí)，比如撞墻，車重越大的車，因?yàn)閯?dòng)能更大，碰撞后所要吸收的能量也越多，所以對(duì)車身和乘員造成的損害可能更大，反而沒(méi)有小車安全。
所以籠統(tǒng)地拿SUV和轎車比安全，其實(shí)是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模I車陣營(yíng)中有安全的也有不安全的，SUV同樣有安全的也有不安全的。
有人可能不服，表示在同級(jí)車型中，SUV就是比轎車更安全。比如當(dāng)兩車發(fā)生碰撞時(shí)，SUV因?yàn)榈妆P更高，防撞梁的位置也更高，可能剛好越過(guò)轎車的底盤，直接侵入發(fā)動(dòng)機(jī)艙和A柱，如果轎車A柱恰好不夠結(jié)實(shí)，就可能導(dǎo)致轎車乘員嚴(yán)重受傷。
誠(chéng)然，車重更大，底盤更高的SUV在于轎車發(fā)生碰撞時(shí)，確實(shí)會(huì)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但不要忘了，SUV因?yàn)橹匦母叨鴰?lái)的一系列翻車事故可不少。前段時(shí)間在廣澳高速上，一輛SUV被失控貨車撞擊后，直接路面翻滾多圈后墜入20米深橋底，所幸車身足夠結(jié)實(shí)，并且車上乘員都系了安全帶，車上人員只是受傷沒(méi)有生命危險(xiǎn)。
設(shè)想一下，如果當(dāng)時(shí)被撞的是一輛底盤更低的轎車，可能就不會(huì)發(fā)生翻滾的事。
所以SUV和轎車究竟誰(shuí)更安全，站在不同的角度，得出的答案可能截然不同。因此談?wù)撥囕v安全與否，還是需要參考車型自身的碰撞測(cè)試成績(jī)，并不是說(shuō)買了一臺(tái)SUV就覺(jué)得一定比轎車安全，只是各有優(yōu)劣罷了。
其實(shí)在沒(méi)有預(yù)設(shè)的前提條件下，單純爭(zhēng)論SUV和轎車誰(shuí)更安全，是一件沒(méi)有多大意義的事，而且車輛的安全與否，主要看車身的設(shè)計(jì)、用料和主被動(dòng)安全配置等，和它是SUV還是轎車并沒(méi)有太多關(guān)系。
另外在很多交通事故中，罪魁禍?zhǔn)资邱{駛員本身而非車輛，所以與其爭(zhēng)論SUV和轎車誰(shuí)更安全，不如提高駕駛員安全意識(shí)，這才是降低交通事故最有效的方法。最后，不管SUV還是轎車，適合自己的才是最好。
