風阻低就一定省油，真的假的？

最近，蔚來汽車在NIO Day上發(fā)布了第一款純電轎車ET7。除了大家關注的續(xù)航、電池、智能駕駛系統(tǒng)之外，大師還在發(fā)布會的PPT上發(fā)現(xiàn)了一個特點，不僅僅是蔚來，還有許車企都會對外作為自身優(yōu)勢宣傳的一個點，那就是風阻系數(shù)。為什么許多車企在上市發(fā)布時都會說自家車輛的風阻系數(shù)有多低，難道真的風阻系數(shù)越低，對于我們購買者來說就越好嗎？今天就來給大家排憂解難一下，防止下次又給車企的廣告給騙了。

很多人想當然的將風阻系數(shù)和車輛行駛阻力劃等號。當然，這也不全錯，只是缺少一個前提條件：那就是“同樣體積大小”下（即正面投影面積相同的車輛），風阻系數(shù)越小，那么這輛車的行駛阻力就越小。

比如寶馬5系和奔馳的CLA的風阻系數(shù)同樣都是0.22，但是為什么5系的行駛阻力要比CLA的要大？因為5系相對CLA的“體積”更大，理所當然正面撞風面積也就要比CLA大，所以5系在高速行駛時所受到的阻力要比CLA多出不少。

所以我們在比較每輛車風阻系數(shù)時，都要是相同級別的車才有可比性。真正影響能耗的并不是所謂的風阻系數(shù)，而是它背后的行駛阻力。

這里可以先給出一個結論：三廂車的風阻一般來說會小于兩廂車和SUV。

我們知道，車輛外形設計的越接近流線形，那么風阻就越小。而三廂車，由于多出了“尾巴”，使得空氣能夠更加順暢地流過車尾。

但兩廂車和SUV，由于“尾巴”突然消失，使得尾部空氣出現(xiàn)比較明顯的亂流，形成拖拽，像一只無形的手拉住了車輛前進一樣，風阻相對來說會比三廂車大一點。

不過，兩廂車和SUV最大的問題是，由于尾部的亂流，會卷起空氣中的灰塵很容易積累在車尾，所以兩廂車和SUV的車尾會臟的很快，這也是為什么我們會在兩廂車和SUV的車尾看見雨刮器，而三廂車上卻看不到。

1.車輛的能耗我們可能會覺得，風阻系數(shù)小的話，當然會節(jié)能省油��！當然，這完全沒有錯。風阻系數(shù)小，確實能夠節(jié)能省油，但究竟能省多少呢？

這里就要來到了我們今天重點：純電車對風阻系數(shù)的需求要遠遠大于燃油車。

對于燃油車來說，高速巡航是最省油的。因為雖然風阻比較大，但是發(fā)動機能夠保持在最佳的工作效率區(qū)間，所以我們在跑高速時是最省油的，完全不用擔心續(xù)航的問題。研究表明，以90km/h的工況行駛，風阻系數(shù)每下降0.01，續(xù)航也僅僅能夠提升1-3km左右，而這一點點的差距，可能在紅綠燈起步時踩得深一點就被抹平了。

所以，可能風阻系數(shù)為0.28和0.3的兩輛車，實際的油耗差距并不大。早期時候的廠商也是抓住客戶想省油的心理，極力地將省油和風阻系數(shù)掛鉤，從而達到一個噱頭的目的去營銷。但是對于純電車來說，跑高速是最耗電的。跑高速時的續(xù)航情況，會極大地影響用戶的使用體驗，所以電動車廠商在設計時就會盡力減小車輛的風阻系數(shù)，從而達到提高續(xù)航里程的目的。研究表明，對于電動車來說，高速巡航時，風阻系數(shù)每下降0.01，NEDC綜合續(xù)航里程能夠提高10km以上。

所以，這就是為什么純電車的風阻系數(shù)普遍要比燃油車小，可能風阻系數(shù)為0.28和0.3的電動車，續(xù)航上就差了20km左右，甚至更多。通過減小風阻系數(shù)來提高續(xù)航，對于電動車來說是必要的剛需。這也是為什么電動車的造型會更加的流線型。

2.車輛的操控在設計一輛車時，什么東西都要有一個度，要找到一個平衡點，風阻系數(shù)也不例外。過小的風阻系數(shù)會導致車輛高速時沒有足夠的下壓力，從而出現(xiàn)發(fā)飄的情況，在高速變道時會出現(xiàn)比較大的隱患。

舉個比較反常識的例子：大家可能覺得像F1賽車或者法拉利、蘭博基尼這樣的超級跑車，能夠跑得很快，是因為風阻系數(shù)很小、行駛的阻力很小。

但結果是恰恰相反，超級跑車的風阻系數(shù)一般都是在0.3以上，F(xiàn)1賽車更加極端，風阻系數(shù)甚至高達0.7-1.3。這是因為超跑需要撞風去散熱，而F1賽車則是需要空氣去提供足夠的下壓力，這么做的代價就是造成極大的風阻系數(shù)。

所以在設計一輛車時，風阻系數(shù)可以設計的很小，但是為了高速的穩(wěn)定性，會在一定的范圍里面取舍。

3.車輛的靜謐性風阻系數(shù)還有一個影響就是風噪了。風噪主要會出現(xiàn)在A柱、后視鏡、底盤、輪胎和門把手突出的位置。車企在設計時會特別優(yōu)化這幾個位置的形狀，比如隱藏式的門把手，A柱和后視鏡的形狀設計得更加流線。優(yōu)化得好，不僅能減小風阻，還能減小風噪。
寫在最后：了解完風阻系數(shù)對車輛行駛時產(chǎn)生的影響，相信大家也不會說為了好看而亂加大尾翼了吧。最后想和大家說的是，我們在購買燃油車時，風阻系數(shù)并沒有必要去過度關注；而在購買純電車時，風阻系數(shù)確實應該是我們需要關注的一點。