日系車最擅長(zhǎng)的就是內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化，他們擁有世界上熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)。
最近車圈的熱點(diǎn)肯定有日系和德系兩派粉絲的互相嘲諷，一邊是德系嘲諷日系思域斷B柱，另一邊是日系嘲諷德系帕薩特?cái)郃柱，不管他們?cè)趺闯�，我們還是要客觀看待問(wèn)題的。
德系車從耐撞到不耐撞
早些年的時(shí)候，歐美國(guó)家造車根本不考慮燃油經(jīng)濟(jì)性，也沒(méi)有遇到石油危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)，造車用料都很扎實(shí)，為了安全性就多堆料，這么一來(lái)，車身就重呀，然后他們就給車輛配了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣車輛動(dòng)力也夠，但是油耗就高了，相比之下，日系車進(jìn)入歐美市場(chǎng)，小排量的日系車剛好遇到了歐美的石油危機(jī)，省油的觀念就開(kāi)始傳開(kāi)了。
不過(guò)近幾年來(lái)，德系美系車不耐撞的口碑開(kāi)始傳開(kāi)，最早的德系美系不耐撞可能還得從吉普牧馬人說(shuō)起，以硬漢越野風(fēng)格著稱的牧馬人在歐洲E-NCAP拿了一顆星的成績(jī)，車圈一下就沸騰了，隨后被人扒出多款德系美系車型碰撞都只有一星、二星。
直到前段時(shí)間，曾經(jīng)B級(jí)的標(biāo)桿帕薩特在中保研撞斷了A柱，讓人大跌眼鏡，由此引發(fā)了新的一波嘲諷。德系美系不耐撞究其原因還是因?yàn)橄驎r(shí)代的妥協(xié)，以前是用料足，排量大，車架和車身都舍得用料，媽耶~就這么堆料，哪輛車會(huì)不耐撞。
再后來(lái)，造車成本增加，原材料價(jià)格上漲，石油也越來(lái)越珍貴，歐美車系不得不妥協(xié)，開(kāi)始往小排量渦輪方向發(fā)展，而且為了節(jié)省成本，讓產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，在人們看的見(jiàn)的地方不變甚至增配，在人們看不見(jiàn)的地方減配，最直接的就是車身剛性材料的減配，導(dǎo)致車身強(qiáng)度降低，于是開(kāi)始了德系美系皮薄不耐撞的說(shuō)法。
日系車從省油到不省油
由于日本是一個(gè)島國(guó)的原因，占地面積較少，因此會(huì)比較注重資源的利用率。并且日本人主張資源利用最大化，無(wú)論各行各業(yè)，都遵循這這一主張。造車業(yè)而言，這一理念的體現(xiàn)就是"汽車省油"，畢竟汽油儲(chǔ)量是有限的，并且車輛的尾氣也會(huì)污染環(huán)境。因此各日系汽車品牌的車輛都較為省油，并且漸漸地，省油成為日系車的代表特點(diǎn)。
但是隨著時(shí)代發(fā)展，日系車開(kāi)始進(jìn)入歐美市場(chǎng)，為了迎合當(dāng)?shù)氐膰?guó)情、各種碰撞測(cè)試，也就是網(wǎng)友們所說(shuō)的各種考試，增加了用料，或者是強(qiáng)化了某一個(gè)部位，從而加重了車身，重量上來(lái)了，自然油耗就高了。所以德系和美系車燃油經(jīng)濟(jì)性能也開(kāi)始和日系差不多，以卡羅拉為例，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，甚至高過(guò)大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。日系車的省油很明顯是一個(gè)偽命題。
日系車為省油很努力
不好意思，放錯(cuò)圖了
這一量產(chǎn)數(shù)據(jù)達(dá)到41%，熱效率每提升1%對(duì)于車企來(lái)說(shuō)都需要投入成本的研發(fā)成本，以豐田為例，它的高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)能讓車輛燃油經(jīng)濟(jì)性改善許多，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是有輔助系統(tǒng)幫助發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)避掉低效率階段。
日常總結(jié)
從德系美系的皮實(shí)耐撞，日系的皮薄省油；到現(xiàn)在轉(zhuǎn)變成德系美系不耐撞，日系不省油。讓我們明白不同的車系不能永久保持它的屬性，30年河?xùn)|30年河西，技術(shù)的發(fā)展不會(huì)有誰(shuí)永遠(yuǎn)保持優(yōu)勢(shì)，只有不斷進(jìn)步才不會(huì)被拋在后面時(shí)代在變化。
來(lái)源：車行易·有車
