寒冬之下，向出行與服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的汽車集團(tuán)們有了新的調(diào)整方向：將內(nèi)部員工分流至旗下網(wǎng)約車公司。
“運(yùn)氣不好，當(dāng)買彩票中獎(jiǎng)了。”在一輛享道出行的網(wǎng)約車上，司機(jī)王師傅向我們吐槽。王師傅是上汽大眾的一名老員工，已做享道司機(jī)大半年，他準(zhǔn)備開滿三年后，再回上汽大眾繼續(xù)上班。
“我是被廠里‘騙’出來的，都說跑網(wǎng)約車比待在廠里干活輕松多，上下班都由自己決定。”王師傅苦笑。他與公司簽了一年合同，干滿一年即可回到原崗位繼續(xù)工作。
在開網(wǎng)約車之前，公司開會(huì)稱，上汽大眾的工廠可能一個(gè)月開工兩個(gè)星期，休息兩個(gè)星期，員工的工資將隨工期調(diào)整進(jìn)行減半。
據(jù)了解，員工分流不僅是在上汽大眾。上汽集團(tuán)(18.790, 0.00,0.00%)給出了7500個(gè)享道司機(jī)名額，分配至集團(tuán)旗下各子公司。
在上汽大眾內(nèi)部，“按照部門人員人數(shù)比例，我們抓鬮決定誰來當(dāng)司機(jī)。”王師傅告訴我們，“不論男女，只要有駕駛證，老大以下所有員工都要抓鬮。”
李師傅同樣也是上汽大眾的老員工，他告訴我們，目前整個(gè)上汽大眾開網(wǎng)約車的員工大概有二百多人，涉及到多個(gè)部門。“連上汽體系零配件的財(cái)務(wù)部門，都有9名員工出來做享道專職司機(jī)。”
2018年12月，上汽集團(tuán)旗下享道出行正式上線，從招聘廣告上可以看到，享道司機(jī)必須是上海戶籍，60周歲以下，且無犯罪記錄，薪資可達(dá)9000-11000元。但僅上海戶籍一欄，就已將大部分司機(jī)攔在享道門外。
于是，上汽集團(tuán)讓自己的員工轉(zhuǎn)崗做享道，可謂一舉兩得。一方面在戰(zhàn)略層面保障了上汽集團(tuán)共享化的推行，另一方面為子公司在車市寒冬中分?jǐn)偭巳烁∮谑碌膲毫Α?/font>
自今年1月以來，上汽大眾新車銷量八連跌，1-8月銷量累計(jì)同比下降了8.5%。除了受大環(huán)境影響，為了節(jié)省成本，上汽大眾十幾萬元的車型中塑料件太多，影響了整體質(zhì)量，車賣得不好，員工的工資、獎(jiǎng)金或成問題。如果員工“抓鬮運(yùn)氣不好，又不愿意跑網(wǎng)約車，很可能會(huì)被工廠勸退。”
或許是為了避免員工不滿，享道出行給司機(jī)進(jìn)行了不小的補(bǔ)貼。剛推出來的一個(gè)月時(shí)，平臺(tái)每周會(huì)補(bǔ)貼每一位司機(jī)四千元保底工資，哪怕司機(jī)一個(gè)月不開單，也能得到1萬6的補(bǔ)助。無論是對(duì)上汽集團(tuán)內(nèi)部員工，還是外面的專職司機(jī)，這筆補(bǔ)助都是巨大的誘惑。
而想要獲得享道出行平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)，就需要“多跑活兒”。與大部分網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，享道平臺(tái)的獎(jiǎng)勵(lì)也是分時(shí)間段、記單量的。
每天從7點(diǎn)開始，司機(jī)完成30單可以額外獲得獎(jiǎng)勵(lì)220元。但想拿到這筆獎(jiǎng)勵(lì)，大概需要工作14個(gè)小時(shí)。此外在早晚高峰，平臺(tái)會(huì)給到司機(jī)每單1.5-1.7倍不等的獎(jiǎng)勵(lì)。
例如，一單價(jià)格是20元，按照1.5倍獎(jiǎng)勵(lì)算，最終司機(jī)每單獲得30元，平臺(tái)補(bǔ)貼司機(jī)10元。“獲得全天所有的獎(jiǎng)勵(lì)是基本不可能的。”趙師傅說，“我最高一天賺到了1600元，其中獎(jiǎng)勵(lì)就有700元�，F(xiàn)在獎(jiǎng)勵(lì)開始減少了，但平均一天也能夠拿到400元的獎(jiǎng)勵(lì)。”
由于當(dāng)前享道出行豐厚的獎(jiǎng)勵(lì)政策，大多數(shù)司機(jī)的情緒比較平穩(wěn)：“一個(gè)月隨便跑一跑，工資就能有一萬多元，跟之前的工資差不多，就是有些累。”
作為利潤(rùn)奶牛的上汽大眾已經(jīng)略顯疲態(tài)，轉(zhuǎn)變必須開始。
據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的半年度財(cái)報(bào)顯示，2019年上半年，上汽大眾營(yíng)業(yè)總收入為1127.9億元，占上汽集團(tuán)上半年總營(yíng)收的30.0％；歸屬母公司凈利潤(rùn)為98.8億元，占上半年總凈利潤(rùn)的71.8％。
從數(shù)據(jù)上看，上汽大眾依舊是上汽集團(tuán)的最大支柱，但由于行業(yè)收緊，其平均單車?yán)麧?rùn)同比下滑29.0%。
近年來，上汽大眾對(duì)外戰(zhàn)略一直捉摸不透，先后推出的豪華轎車車型輝昂、轎跑SUV途昂Ｘ，銷量上相繼折戟。
其他品牌的新能源車不斷上新，上汽大眾卻晚來一步，直到今年8月23日，新車型e-Lavida朗逸純電才緩緩駛向市場(chǎng)。
上汽大眾作為大眾與上汽集團(tuán)在華的合資品牌，自1985年成立以來，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)提供廠地、資金等支持，品牌、核心技術(shù)及管理等則由大眾集團(tuán)主導(dǎo)。經(jīng)過三十四年的發(fā)展，上汽大眾一度成為國(guó)內(nèi)合資品牌無法逾越的大山。
大眾集團(tuán)CEO迪斯曾表示，2019年是大眾進(jìn)一步確定中國(guó)戰(zhàn)略至關(guān)重要的一年，大眾將重新審視集團(tuán)在中國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃，重新審議股權(quán)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步確定中國(guó)戰(zhàn)略。
在億歐汽車看來，大眾不會(huì)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)掉以輕心，過去的2018年，中國(guó)市場(chǎng)為大眾集團(tuán)貢獻(xiàn)了421萬輛的銷量，占其全球銷量的40%左右。
今年3月，迪斯對(duì)外宣稱想要重新調(diào)整在中國(guó)的股比，引來上汽集團(tuán)的“回懟”，3月18日，上汽集團(tuán)官方發(fā)布聲明稱，上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就“調(diào)整股比”一事進(jìn)行過磋商，大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃。上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)似乎在利益上產(chǎn)生了分歧。
寒冬之下，車企們裁員已經(jīng)是“常規(guī)動(dòng)作”。上汽集團(tuán)算是經(jīng)濟(jì)效益比較好的車企，如今也難逃壓力。
上汽大眾將員工向出行公司分流，一方面減輕子公司人員壓力，另一方面試水轉(zhuǎn)型，也算是個(gè)相對(duì)好的選擇。
轉(zhuǎn)型陣痛已開始，未來或許會(huì)更痛。
來源：中國(guó)網(wǎng)約車
