我是說真的。今年之所以建議等等，降價(jià)其實(shí)是次要觀望，針對的是特斯拉粉。特斯拉只做純電，性能/內(nèi)飾/續(xù)航都相對穩(wěn)定，智能化在畫餅，畫成了你可能也不敢用，做工方面美式風(fēng)格可能就是如此，沒啥好期待了�，F(xiàn)在最多就是看十分實(shí)用的、國產(chǎn)車已經(jīng)普及的"外放電"它能不能加上；然后就是等進(jìn)一步降價(jià)或者看看即將推出的15萬左右modle2或者Q。
理由三點(diǎn)：一，鋰礦大跌+內(nèi)卷拉低成本，特斯拉已經(jīng)大量使用比亞迪和寧德時(shí)代的電池；
二，國產(chǎn)車來勢極猛，年輕人自不多言，連保守的恨國的也動(dòng)搖了——雖然從不知道、也不愿知道國產(chǎn)有哪些進(jìn)步，但他們其實(shí)沒有主心骨，只是價(jià)值觀一貫迷信外國而已——現(xiàn)在當(dāng)然也容易被從眾心理左右，所以特斯拉也感覺到攻守形勢變化，如芒在背。過去打擊合資品牌，特斯拉和國產(chǎn)新能源是天然同盟，現(xiàn)在共同的敵人垮了（傳統(tǒng)日德美法在混動(dòng)和純電上乏善可陳），但戰(zhàn)果卻被國產(chǎn)蠶食鯨吞甚至危及他的領(lǐng)地，這是馬斯克不愿意看到的。現(xiàn)在降價(jià)搶份額迫在眉睫。
三，特斯拉有馬斯克的人設(shè)+移民火星加持+品牌溢價(jià)，毛利率一直最高，有降價(jià)空間；啥東西到中國都會(huì)被卷成白菜，現(xiàn)在連德州特斯拉也是中國團(tuán)隊(duì)接管，有降價(jià)能力。最搞的是，拜振華簽署了《通貨膨脹抵消法案》，像中國曾經(jīng)做的那樣給美國車企高額補(bǔ)貼。但中國是無差別對待，他是要求所有東西都本土化才補(bǔ)——哪怕是鋰都必須美國開采！
上海工廠占特斯拉全球產(chǎn)量一大半，達(dá)70余萬輛，其中40萬中國買，30萬運(yùn)回歐美賣。因?yàn)槿?個(gè)特斯拉工廠里上海是造價(jià)最低的，加運(yùn)費(fèi)依舊能賺。拜振華當(dāng)然知道，所以他給的補(bǔ)貼肯定會(huì)高于這個(gè)差價(jià)一丟丟，讓馬斯克心動(dòng)就成。錢還不用真掏——因?yàn)橹袊鴷?huì)買美國國債�，F(xiàn)在特斯拉準(zhǔn)備在德州擴(kuò)產(chǎn)了，不用中國電池，改LG了。那多出的30萬咋辦？中國內(nèi)銷唄，所以降價(jià)是必然的。
主要觀望還是在國產(chǎn)車的技術(shù)層面。合資品牌主打的增程式——你能想象嗎，豐田大佬還用鎳氫電池在做混動(dòng)——現(xiàn)在已被國產(chǎn)車全面拋棄。按理說，純電動(dòng)是未來的唯一方向。但現(xiàn)在電池能量密度有瓶頸，如果一味增加電池，那么車的自重就會(huì)瘋狂增加，這是悖論；現(xiàn)在插電混動(dòng)，比亞迪DM-i又把效率/性能/經(jīng)濟(jì)性都做到行業(yè)最高，超過日德，口碑爆棚。所以放棄了也可惜。不過王傳福也多次說，混動(dòng)只是過渡技術(shù)。最后到底怎樣？鋰電池快充能否進(jìn)一步突破，氫電池能否迅速普及，國家層面又是如何制定政策，今年都不明朗。
再者，國產(chǎn)車現(xiàn)在處于進(jìn)取期。更新?lián)Q代非�？�，很多車型今年年中會(huì)升級(jí)改版。和特斯拉或者合資品牌那種拉皮換殼擠牙膏不同，國產(chǎn)舊型號(hào)說不要就不要了，即使同一系列的新款和舊款也有天壤之別。國產(chǎn)車也非常愿意傾聽用戶，有各種溝通渠道，甚至自媒體/粉絲都能和老總搭上話。就像剛剛出道的明星，很在乎觀眾的反饋。而傳統(tǒng)車廠你最多問個(gè)離你最近的4S，其余就像軍情六處一樣神秘。另一方面，上菜速度快了，生意好了，難免有些疏忽，所以一波國產(chǎn)狂飆之后，存在哪些問題，哪些是真香，哪些是坑，也得觀望一陣。當(dāng)然，降價(jià)也是期待的，就看中外奸商你一刀我一刀誰更狠了。
