2020年全國兩會(huì)召開前夕，李書福代表公布了建議《適度放開“禁限摩” 科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛》。建議中提到，目前中國是世界上唯一實(shí)施“禁限摩”的國家。在歐洲的巴黎、米蘭等地，當(dāng)?shù)卣贾贫司唧w措施，把摩托車納入多元化的交通體系，提高交通的流動(dòng)性，倡導(dǎo)多開一輛摩托車就能少開一輛汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、車位占用面積等問題，緩解人們出行的壓力。
摩托車產(chǎn)業(yè)是出行產(chǎn)業(yè)的一部分，摩托車工業(yè)的發(fā)展為改善城鄉(xiāng)居民生活，擴(kuò)大機(jī)電產(chǎn)品出口及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，并為汽車工業(yè)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新靈感。2019年，我國摩托車產(chǎn)銷量分別為1737萬輛和1713萬輛，出口712萬輛，創(chuàng)匯40多億美元。91家主要摩托車生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入1028億人民幣，利稅總額超53億人民幣，相關(guān)從業(yè)人員80余萬人。
在2007年頂峰時(shí)期，我國摩托車產(chǎn)銷量3000多萬輛，占全球總量的55%。但由于全國近190個(gè)城市 “禁限摩”等原因，造成市場萎縮，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)能不足，技術(shù)進(jìn)步停滯不前，競爭力不能持續(xù)提高。自2007年以來，中國摩托車產(chǎn)銷量逐年以8%左右速度下滑，2016年總產(chǎn)銷量已被印度超過。而日本本田摩托車2018年4月至2019年3月的全球銷量更是突破2000萬輛。
吉利集團(tuán)的掌門人李書福提議適度開放對摩托車的限制，我們到底該怎么看呢？
首先，吉利集團(tuán)本身就和摩托車有著不解之緣，之前李書福在改革開放之初之所以建設(shè)吉利的時(shí)候，關(guān)于如何造汽車，其實(shí)李書福有一句名言，所謂汽車實(shí)際上就是兩輛摩托車加兩個(gè)沙發(fā)而已。李書福實(shí)際上就是最早的摩托車的生產(chǎn)者，所以可以從某種角度上來說，雖然當(dāng)前吉利已經(jīng)是中國最大的汽車集團(tuán)之一，但是李書福的摩托車情節(jié)依然是非常濃郁。在這樣的情況下，李書福提出關(guān)于摩托車的提案也就顯得順理成章。
其次，我們從出行的角度來說，的確相比于汽車的出行方式而言，摩托車是一種非常節(jié)能的出行方式，我們從能量守恒的角度來看，驅(qū)動(dòng)一輛汽車所要消耗的能量和驅(qū)動(dòng)一輛摩托車所要消耗的能量完全無法同日而語，摩托車是一個(gè)非常節(jié)省能量的出行方式。與此同時(shí)摩托車不僅排放較少，而且還非常節(jié)省停車空間，在城市日益擁堵的今天，摩托車實(shí)際上是解決擁堵非常好的手段，這也是為什么李書福反復(fù)強(qiáng)調(diào)要放開對摩托車的限制。
第三，為什么國家會(huì)全面對摩托車進(jìn)行這么大的限制，其實(shí)最大的問題就是摩托車的安全問題，相比于電動(dòng)自行車來說摩托車的速度過快，但是另外一方面摩托車的防護(hù)能力又太弱，所以我們看到在很多汽車和摩托車的事故中，摩托車往往是車毀人亡的狀態(tài)。所以從安全的角度出發(fā)，實(shí)際上國家對摩托車采用了一種非常大的限制，當(dāng)然我們也有另外一種角度，既然電動(dòng)車可以進(jìn)行限速，我們有沒有可能對摩托車進(jìn)行限速了，如果對摩車車的速度進(jìn)行限制，那么相對而言就更加安全，也可以讓摩托車在專門的車道上行駛，降低它的風(fēng)險(xiǎn)，但是這對于我們基礎(chǔ)設(shè)施而言有非常大的壓力。
