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在商業(yè)市場，不存在永遠的優(yōu)勢競爭者。所以，要想贏，就必須“以快打慢”。更早起步，也不意味能持續(xù)領先，就如汽車界的大眾，雖然是全球數一數二的汽車集團，汽車銷量達到了全球第二，但在新能源化、智能化潮流下，它的優(yōu)勢正被造車新勢力們削弱，旗下的ID.3就因為軟件匹配問題，延遲了交付，反觀一眾新能源品牌，早已在細分市場站穩(wěn)了腳步，以致于這老牌汽車集團在今年9月定下新的目標，“3年內要反超特斯拉”。
終于有人站出來了，這個國產品牌發(fā)誓要拿下特斯拉！

最明顯就是2003年成立的特斯拉，在“硅谷鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的帶領下，早就占據了大部分中高端市場，哪怕是BBA這類豪華品牌都只能吃癟。旗下的Model 3，在國內多月占據了銷量第一的位置，接近2萬輛/月的銷量更是將寶馬3系、奔馳C級這類對手踩在腳下，這背后也有消費者對純電動汽車需求的變遷，明顯的特斯拉把握住了。
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特斯拉的成功，也反映了造車新勢力的實力以及戰(zhàn)略“以快打慢”，17年間，就從一家默默無聞的公司，成為媲美BBA的新汽車品牌，也擁有了7款車型。回歸國內，這樣的代表還有李斌的蔚來汽車、李小鵬的小鵬汽車以及李想的理想汽車，它們都代表了速度于市場的重要性，因為傳統(tǒng)2年立項、5年研發(fā)的節(jié)奏早已不適合如今消費需求突變的市場，而這些掌門人們對于“速度”以及“智能”都有著非常深刻的認知。

無論是蔚來、小鵬，還是理想，其實都屬于后來者，都是看到特斯拉的成功例子才開始嘗試，就速度而言，其實并不能稱之為快，因為蔚來如今也只有ES8/ES6/EC6三款車型，小鵬則是G3以及P7，理想更是只有理想ONE一款車道，與特斯拉完整的產品矩陣相比實在單薄，也難以滿足如今多樣化的用戶需求。
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在我看來，最能代表中國速度的，應數許家印先生擔任掌門的恒大新能源汽車。在2019年就做出幾件“驚天動地”的大事，第一件是在7月，在德國與hofer成立合資公司，后者可是奔馳、寶馬、奧迪、蘭博基尼等世界大牌的頂尖合作伙伴，恒大新能源汽車將與其研發(fā)全球最領先的三合一動力總成核心技術。

第二件，是在9月與德國BENTELER集團以及FEV集團簽訂合作，拿下了先進的3.0底盤核心技術。這是如今最為先進的純電動底盤架構，通過模塊化將動力系統(tǒng)、懸架、控制系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)等世界領先技術高度集成，遠超如今如今能見度最高的 “油改電”以及“純電動底盤結構”，這兩者代表的是1.0以及2.0時代，這3.0底盤核心技術無疑讓恒大新能源汽車站在了更高點。
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在2020年5月動力系統(tǒng)項目落戶浙江，總投資達到了743億元，包括了三合一動力系統(tǒng)研發(fā)中心、；8月，恒大新能源汽車在上海、廣州同時發(fā)布的六款車型。包括了兩款轎車、三款SUV以及一款MPV，實現了多個細分市場的產品布置，可以這樣說，“總有一款車型適合你”。
例如是前期命名為恒馳1的中大型轎車，中型車定位的恒馳2，中大型SUV定位的恒馳3、7座MPV定位的恒馳4、緊湊型SUV定位的恒馳5以及跨界緊湊型SUV定位的恒馳6。

在11月10日以及11日，則公布了恒馳的雄獅車標，以及旗下車型的命名規(guī)則。第一個英文字母代表的是定位，“L”、“S”、以及“F”分別代表了“豪華”、“超豪華”以及“旗艦”。第二位則是代表車型，以“S”代表轎車，“X”代表SUV，MPV則是“M”。
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而在12日，則宣布恒大新能源汽車上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產，預計能夠實現1輛/分鐘的生產節(jié)拍。

這些動作背后，都是許家印一步一步、但快速的目標實現，他要求恒大新能源汽車力爭在3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團，在2025年前實現100萬輛的產銷，在2035年前實現產銷500萬輛，這樣的速度快嗎？要知道特斯拉走了整整了17年，此前一直陷入負收入的困狀，而如今也力爭實現50萬輛的產能（上海工廠）。所以說，許家印要求是，“快，更快，非�？�”，在速度方面哪怕馬斯克都自愧不如。

這也反饋到資本市場上，恒大新能源汽車雖然尚未上市，但在9月已經進行輔導備案，預示了即將上市。看向同樣是中國品牌的蔚來、小鵬、理想汽車，在11月12日美股開盤后高開高走，小鵬大漲33%、理想大漲27%，蔚來則是同樣不錯的12%，市值已經超越了老牌車企福特。這些都說明了一件事，中國新能源汽車崛起了！

這背后還有未被滿足的市場，根據最新發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，計劃到2025年我國新能源汽車新車銷售比將達到總銷量的20%，如今也不過是5%。所以無論是小鵬蔚來理想，還是這發(fā)展迅速的恒大新能源汽車，前景一片光明。
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要想大步走，就離不開智能化的生產車間。1958年出生的許家印，對工業(yè)、智能化卻是非常著迷，深知它們的重要性，這或許離不開他武漢鋼鐵學院（現今的武漢科技大學）的出身，以及自身超強的前瞻性，例如他在2010年就以1億元，買斷了當時不算起眼的廣州足球俱樂部（現廣州恒大），而如今廣州恒大已經成為國內最火的足球球隊。

這都印證了許家印先生超凡的眼光，可以說是“干哪行哪行出色”，在2020年他就以1860億元人民幣的財富名列《2020新財富500富人榜》第三名。有著這般優(yōu)秀的掌門，恒大新能源汽車又如何能不出色？
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回到他要求的智能化車間部分，寬敞明亮的車間之下，恒大新能源汽車生產基地有著業(yè)界領先的生產設備，例如能夠精準地完成電焊、鉚接、滾邊等任務的巨型機械臂，還有能夠不留死角地完成噴漆、涂膠等任務的3D噴槍機器人。對于涂膠這一任務，不少傳統(tǒng)汽車廠家依然采用低效、難以把握的人工操作。

所以就此來看，恒大新能源汽車無疑走在前列，擁有馬斯克渴望以求的高效率生產線。
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因為這兩基地均是按照工業(yè)4.0標準建設，工業(yè)4.0則意味了“第四次工業(yè)革命”，前三次革命均改變了工業(yè)進程乃至于世界進步，它們分別是“蒸汽時代”、“電氣化時代”、“信息化時代”，則工業(yè)4.0則代表了“以信息化技術促進產品變革的時代”，換而言之是“智能化”的時代。最明顯的，就是車間里那些能“自動駕駛“運輸物料的小車，以機器代替人力，機器與機器之間也存在相互鏈接。
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最大的特點就在于恒大新能源汽車擁有的、由2545名機器人組成的“造車天團”，加上世界最前進的裝備、最先進的工藝，實現最先進的智能制造，全面達成每分鐘生產1輛車的生產節(jié)奏。這次的啟動試生產調試，則意味恒馳已經離量產不遠，更重要的是這還是通過最先進的智能制造，確保了世界一流品質、高生產效率、高產品合格率的生產，對于恒馳來說這會是品質優(yōu)勢以及成本優(yōu)勢。在這點上，許家印與馬斯克可謂不謀而合。
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以車身車間為例，采用了德國庫卡和日本發(fā)那科的頂級智能技術，可以實現24小時不間斷工作，是世界最先進的高端智能“黑燈工廠”。
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這般“中國速度”以及“黑科技”之下，恒大新能源汽車自然擁有中國品牌最強的戰(zhàn)斗力，逐漸提速，逐漸提升自己的競爭實力。

僅僅是2020年，恒大新能源汽車就實現了“六車齊發(fā)”、公布車標、命名規(guī)則，以及是基地試生產，展示了“中國速度”，在新能源汽車賽道中不斷提速，通過智能化實現“以快打慢”，逐漸成為中國造車新勢力的最強者。而隨著明年下半年恒馳的陸續(xù)量產，我們能看到的就是中國品牌“恒馳”與美國勁旅“特斯拉”的最強對決，但顯然，我更愿意支持這代表中國速度的恒大汽車。

來源：玩車教授

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