近期，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)(AAA)就對(duì)AEB進(jìn)行了模擬測(cè)試，AAA所選取的測(cè)試車(chē)輛分別是：雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3以及豐田凱美瑞;所模擬的四個(gè)場(chǎng)景分別為：首先當(dāng)成年人以時(shí)速約32km/h穿梭在車(chē)前時(shí)，系統(tǒng)發(fā)揮作用是最好的，能減少40%的機(jī)率碰撞，不過(guò)當(dāng)時(shí)速提升到48km/h左右時(shí)，系統(tǒng)已無(wú)法發(fā)揮作用，會(huì)使假人受到碰撞傷害。
一個(gè)孩子突然從路邊停著的兩輛車(chē)中沖出AEB剎停的成功率只有11%，即碰撞幾率為89%假人同樣是受到碰撞。最糟糕的結(jié)果就是最后一種場(chǎng)景，所有參與測(cè)試的車(chē)型上所搭載的AEB無(wú)一成功。此外，在30英里/小時(shí)的速度下，幾乎所有AEB系統(tǒng)都“全軍覆沒(méi)”。
結(jié)果盡管這次測(cè)試結(jié)果表現(xiàn)不理想，同時(shí)還向司機(jī)提出了建議，不要過(guò)度依賴(lài)AEB等輔助駕駛技術(shù)，這種技術(shù)只能作為“備份”，而不是完全取代駕駛員。尤其夜間行車(chē)時(shí)，司機(jī)更要格外小心，因?yàn)檫@種系統(tǒng)也同樣難以發(fā)現(xiàn)行人。并申明美國(guó)自2010年以來(lái)，行人受到交通事故死亡率持續(xù)攀升，每年約有6,000人死于這類(lèi)型的交通意外。
