我們帶著疑問，一起淺聊蔚來的今天和未來。
2018年5月31日，還記得那是第一輛蔚來汽車交付的日子，到今天已經(jīng)有800多天。
和大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，ES8交付的第一位車主是內(nèi)部員工、工程師李天舒。不過即使作為公司的001號員工，我想當(dāng)時他也無法確認(rèn)，這家公司能活到什么時候。
然而就是這樣一家純正的造車新勢力，早已打破了“PPT造車”的質(zhì)疑，取下了很多人對電動車自帶的有色眼鏡，雖說不上是“乘風(fēng)破浪”，也算“磕磕絆絆”順利走到了今天。
在這800多個日子里，李斌與何小鵬打賭蔚來在當(dāng)年能交付過萬并順利達成，隨后是ES6的發(fā)布上市交付及熱銷、全新ES8推出，而在不久前的成都車展，轎跑SUV造型的蔚來EC6也宣布上市。
在這800多個日子里，當(dāng)然忘不了的是ES8的各種“火”、NIO美股上市、落戶合肥獲高額融資、以及過山車式的股價跌漲等等太多故事，而蔚來ES8、ES6的累計銷量也已突破5萬輛，領(lǐng)跑造車新勢力，一騎絕塵。
所以，到今天，蔚來是真正意義上的豪華品牌了嗎？熱銷的蔚來ES6算是一款豪華車型了嗎？如果你還是一名堅定的汽油車擁躉，或是想買一款豪華SUV，我們更希望你往下讀。以下，期待閱讀，歡迎探討。
一個豪華品牌到底由什么組成？
在大多數(shù)人的認(rèn)知里，奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷、賓利、邁巴赫等等都算豪華品牌，而沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯、林肯則屬于二線豪華品牌。
究其原因，仿佛離不開的有幾個要素：
品牌知名度、品牌歷史和底蘊、產(chǎn)品定價、動力、配置、安全屬性、技術(shù)能力及技術(shù)儲備等等。在最早的概念中，豪華車其實是Luxury Cars的直譯，通常也指軸距在3000mm以上的D級車。然而隨著時間的推移，豪華車的具化概念已越來越模糊，甚至有品牌把“好就是貴，貴就是好”作為最直接的釋義。但要讓消費者為這種“豪華”買單，幾句廣告遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
我們也可以看到自主品牌的向上之路：長城WEY的定位為“中國豪華SUV品牌”，領(lǐng)克汽車則宣傳是“新時代高端品牌”，一汽紅旗則原本就希望成為“自主高端汽車品牌”。可是在很多消費者的直觀感受和銷量體現(xiàn)中，自主品牌還要加很多把力。
所以當(dāng)蔚來以平均40萬左右的單車售價殺入“豪華榜單”，當(dāng)有一部分消費者愿意放棄傳統(tǒng)豪強BBA選擇ES8、ES6，當(dāng)新能源車市場在特斯拉的攪局下越來越大，特別是當(dāng)蔚來的理念、銷量、用戶好評度都積累到一定程度，我相信“中國豪華”的機會來了。
純電SUV 7月上險數(shù)排行，蔚來兩款車在TOP 1、TOP 5位置，ES8、ES6也是平均成交價最高、唯二突破20萬的產(chǎn)品。
如果從純電領(lǐng)域無法看出蔚來的競爭力，我們再來看看這里：在30萬以上指導(dǎo)價的中型SUV中，ES6作為唯一一個純正中國老板、中國品牌、中國制造的產(chǎn)品，殺入榜單前7。而前三名，就是我們所認(rèn)知的一線豪華品牌品牌BBA，四到六名則剛好是上面提到的二線豪華品牌窩窩、凱迪、雷車。
最后看看ES8所在的40萬元以上中大型SUV榜單，被日、德、美、英四國包圍的蔚來依然毫無懼色。
試駕蔚來ES6
在試駕ES6時，剛好我們手上也有一臺Macan S的試駕車，編輯部同事“看熱鬧不嫌事大”，說要把兩款車一起拉出去溜溜。我們同事也已在此前表達了對這款保時捷SUV的喜愛：這輛車，給我最狂的風(fēng)，還有最靜的海。
實話說，我對這輛ES6的顏色是無感的，特別是在一輛選裝綠色曼巴金屬漆的Macan S旁邊。但當(dāng)然，善于滿足車主喜好的蔚來一定會有更多顏色可選，包括我最喜歡的“晨霧綠”。
前臉家族化的車身同色X-Bar設(shè)計，車側(cè)平直下窗線，背面的LED“心跳式”尾燈設(shè)計結(jié)合流動式轉(zhuǎn)向燈，依舊給到了這款車極高的辨識度和運動感。
來到車內(nèi)，ES6給到人的其實不是那種“華貴”感，在某些角度下，它甚至和北歐品牌沃爾沃一樣有著更為“性冷淡”的暖色風(fēng)：簡潔、簡單、注重實用性。
蔚來ES6中控臺
沃爾沃XC60中控臺
空間上則不用不過介紹了，作為一款中型SUV，ES6有著4850*1965*1758mm的車身尺寸，軸距則為2900mm，這為車輛空間內(nèi)部也帶來了不錯的空間。一體式運動座椅、女王副駕、女王化妝鏡等等都是實際后能說出“真香”的配置。
我們這臺試駕車是ES6簽名版（頂配），同時搭載永磁和高性能感應(yīng)電機，最大功率400kW，最大總扭矩725牛米。同時，這個版本配備了主動式空氣懸架。70kWh的電池包帶來430km的NEDC綜合續(xù)航里程，而配備100kWh電池包的版本可達的最長綜合工況續(xù)航里程為610km。
在動態(tài)體驗中，不同動力模式下的ES6有著完全不同的馬力、懸掛、動能回收表現(xiàn)，當(dāng)然也有個性化設(shè)置。智能汽車來臨之時的好處，就是我們在越來越多地方可以感受到類似當(dāng)年從功能手機到智能手機的跨越式體驗。
一起開出去的Macan S擁有5.1秒的百公里加速時間，作為對比的是，ES6的動力總成在爆發(fā)之時，給到了它4.6秒的百公里加速。
當(dāng)然，即使在指向性、操控性、懸掛濾震的處理、乘坐舒適程度等方面兩款車依舊各有千秋，Macan S也在大多數(shù)動態(tài)表現(xiàn)上更勝一籌，我們依舊很難想起一件事：這款Macan，指導(dǎo)價65.1萬元，選裝后車價超75萬；蔚來ES6簽名版，全國線上線下直營，統(tǒng)一零售價46.8萬元。
蔚來換電站，五分鐘左右可換一塊電池
在試駕的一周時間中，我們也分別體驗了一鍵加電服務(wù)和蔚來的終身免費換電。一位熱衷燃油車的同事也分享了他的看法：消費者能夠花50萬買一款純電車時，應(yīng)該已經(jīng)算是中上乘收入群體，先拋開續(xù)航和一切來談，蔚來的補能方式、蔚來專員的交車及相關(guān)服務(wù)，特別是整體營造的理念，已經(jīng)給到了他們超越傳統(tǒng)豪華燃油車的感覺。
蔚來官方一鍵加電服務(wù)，類似代駕充電
總體而言，如果純論產(chǎn)品的駕駛體驗，蔚來ES6一定是一款給到車主“快感”的車，這體現(xiàn)在加速性能、智能體驗等方方面面。要講到“豪華”，我相信蔚來的理念、服務(wù)、車主圈層，一定給了這款車更多的加分。就像有不少時候，我們在被某些豪華品牌高傲的銷售人員勸退，而去選擇了服務(wù)和接待更好的品牌，這或許就是我那位同事談到的“綜合感官”。
（因為篇幅和時間因素，關(guān)于ES6智能數(shù)字座艙、NIO PILOT的能力測試等，我們會在接下來單獨進行并討論。）
蔚來的明天
前幾天，網(wǎng)上有消息傳出自動駕駛大牛任少卿即將加入蔚來，向李斌直接匯報。再前幾天，蔚來Q2財報發(fā)布，李斌給了幾點總結(jié)：訂單增長強勁、有史以來最高的9.7%汽車毛利率、最低的運營虧損和首次正增長的運營現(xiàn)金流。
李斌也自信表示，蔚來在Q3的銷量將攀升至11000輛以上，而BaaS車電分離業(yè)務(wù)也取得了重大進展、蔚來將持續(xù)加大研發(fā)投入等等。
從車型定位、產(chǎn)品終端售價、用戶群體、品牌理念、競品分布等角度來看，是的,蔚來已然“豪華”。
但從品牌穩(wěn)定性、企業(yè)穩(wěn)定性、底蘊、車型豐富度等角度來看，蔚來還不夠“豪華”，但至少是“豪華新貴”，這也是更多年輕人正在追逐的感覺。
而一定值得慶幸的是，有一個這樣的中國品牌正在市場上嶄露頭角。
在早十年的時間，不要說是汽車這樣的勞動密集型、技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，即使是手機領(lǐng)域我們都沒辦法和蘋果、三星掰手腕，而今天，華為正占據(jù)越拉越大的市場份額，小米、OPPO等也用自己的性價比和理念向前突破。
雖然不用談上多大的自主品牌情懷，但從“國人自強”到“國貨自強”，仍然是從國到民、從你到我應(yīng)在內(nèi)心深處堅守理念。而今天，蔚來、小鵬、理想們正在面臨和當(dāng)年一樣的格局：特斯拉的強勢圍攻。
不久前，2020年的蔚來NIO DAY舉辦地正式確認(rèn)為成都，有不少傳言說蔚來將在這里發(fā)布自己的首款轎車ET7。這也是EC6 PK 特斯拉Model Y后，蔚來將推出的直面Model 3的產(chǎn)品。
7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。愈發(fā)火熱和上揚的新能源車市，以及不斷提升的市場保有量，勢必會讓這個領(lǐng)域有越來越多的消費者，而真正體驗過電動車的人多數(shù)都在說“真香”。蔚來的明天，或許充滿了希望。
你是蔚來車主嗎？你覺得蔚來算不算一個豪華品牌？你會支持認(rèn)真造車的國產(chǎn)新勢力嗎？
來源：車主指南
