前不久，寶馬品牌正式公告了因?yàn)樾萝?chē)生產(chǎn)過(guò)程中零部件供應(yīng)不足、整車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃不斷延后，因此決定取消部分車(chē)型的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)對(duì)應(yīng)車(chē)型的優(yōu)惠幅度收緊，讓很多持幣待購(gòu)的消費(fèi)者驚呆下巴，說(shuō)好的大幅優(yōu)惠呢？然而這種情況或許在近兩個(gè)月還會(huì)蔓延！
此前雷克薩斯ES能夠加價(jià)銷(xiāo)售，除了在產(chǎn)品表面的競(jìng)爭(zhēng)力有關(guān)，也源于又更多的人愿意下定、愿意加價(jià)搶先提車(chē)，所以整車(chē)進(jìn)口，產(chǎn)量恒定的雷克薩斯ES成了經(jīng)銷(xiāo)商眼中的香餑餑，就連后面廠家宣稱(chēng)因?yàn)槌杀旧蠞q而官方調(diào)價(jià)也是因?yàn)槭袌?chǎng)反饋下，廠家認(rèn)為消費(fèi)者能夠完全接受漲價(jià)的這一萬(wàn)多點(diǎn)，實(shí)際上ES剛上市的時(shí)候就是零加價(jià)甚至經(jīng)銷(xiāo)商還會(huì)送點(diǎn)東西，但需求漸漲只有，自然物以稀為貴。
而這次疫情不僅僅是影響到了汽車(chē)的銷(xiāo)量，具體銷(xiāo)量可查閱剛發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)，而且對(duì)于整車(chē)的生產(chǎn)也帶來(lái)了嚴(yán)重的影響。一方面主機(jī)廠遲遲無(wú)法復(fù)工，整車(chē)下線數(shù)量大幅下降，疫情最嚴(yán)重的湖北是中國(guó)四大汽車(chē)生產(chǎn)基地之一，僅整車(chē)廠就有東風(fēng)本田、神龍汽車(chē)、東風(fēng)乘用車(chē)等10家，2019年汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了224萬(wàn)輛，占中國(guó)總產(chǎn)能的8.8%。
另一方面，汽車(chē)零部件生產(chǎn)導(dǎo)致整車(chē)生產(chǎn)流程中斷，比如湖北省公布的汽車(chē)制造業(yè)零部件企業(yè)數(shù)就超過(guò)1000家，汽車(chē)零部件供應(yīng)商如法雷奧、博世和汽車(chē)天窗生產(chǎn)商Websto在武漢都設(shè)有生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，這些零件廠受到的影響最終將導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)的整體生產(chǎn)陷入停滯。
從目前各大廠家公布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，至少上汽集團(tuán)的產(chǎn)量反而跟不上已經(jīng)足夠低的銷(xiāo)量，最后演變?yōu)楝F(xiàn)車(chē)減少，反而為部分經(jīng)銷(xiāo)商清理了一部分庫(kù)存，比如寶馬品牌就因?yàn)楫a(chǎn)量減少，導(dǎo)致交車(chē)?yán)щy，經(jīng)銷(xiāo)商手里可賣(mài)的車(chē)源也就少了，然而很多剛需客戶(hù)或者因?yàn)橐咔槭沟酶嗉彝ゼ毙枰惠v私家車(chē)來(lái)保障出行的“安全空間”，這就最終成為了買(mǎi)方市場(chǎng)向賣(mài)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。
實(shí)際上最近前往部分寶馬4S店暗訪發(fā)現(xiàn)，到店看車(chē)的用戶(hù)并沒(méi)減少太多，主流的3系、X1、X3等入門(mén)豪車(chē)依然有不少剛需或改善型用戶(hù)看車(chē)，所以也就成了經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠減少的底氣。當(dāng)然這也只是部分銷(xiāo)量尚可且產(chǎn)量影響較大的品牌，它需要很多條件，比如產(chǎn)量影響更大、品牌4S店復(fù)工、消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求夠大，但如果是弱勢(shì)品牌或者偏遠(yuǎn)地區(qū)，這種情況可能就會(huì)翻轉(zhuǎn)。
這幾年汽車(chē)市場(chǎng)的整體下滑趨勢(shì)不可避免，但其中部分品牌也能夠依靠車(chē)型實(shí)力和口碑效益逆勢(shì)而上，而更多的品牌只能陷入價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)于多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商而言，大部分車(chē)型的真實(shí)售價(jià)其實(shí)已經(jīng)低于廠家的批售價(jià)，處于賠本賺吆喝的境地，當(dāng)然經(jīng)銷(xiāo)商自有一套自己的賺錢(qián)模式。
不論是與廠家的整體銷(xiāo)售協(xié)議還是保險(xiǎn)、售后，畢竟需要為客戶(hù)提供全方位的服務(wù)，還得支付數(shù)百員工的薪酬，所以只要有可能的話(huà)，肯定會(huì)減少自己的資本支出、增加同等條件下的收入能力，縮減優(yōu)惠也就不難理解。
如今，疫情逐步穩(wěn)定后，每個(gè)品牌廠家、經(jīng)銷(xiāo)商都在不斷轉(zhuǎn)型，或線上發(fā)布、線上賣(mài)車(chē)，都是在維系中國(guó)汽車(chē)行業(yè)這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，消費(fèi)者也同樣如此，目前還很難一句話(huà)斷定疫情對(duì)買(mǎi)車(chē)的人是好事還是壞事。
根據(jù)判斷，3月本就是傳統(tǒng)淡季，加上2月產(chǎn)量沒(méi)有上來(lái)，銷(xiāo)量大于產(chǎn)量的情況下經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存壓力不會(huì)太大，因此如果您最近有購(gòu)車(chē)需求，非剛需的情況下建議再作等待，因?yàn)?月汽車(chē)生產(chǎn)逐步恢復(fù)正軌，到時(shí)候庫(kù)存壓力會(huì)轉(zhuǎn)到經(jīng)銷(xiāo)商，優(yōu)惠會(huì)重新放開(kāi)。
同時(shí)全球汽車(chē)行業(yè)遭遇沖擊后，國(guó)家或許會(huì)出臺(tái)一定的刺激政策，提升市場(chǎng)信心，故建議再作觀望。而如果是剛需的情況下，建議多了解幾個(gè)品牌的車(chē)型，或許年前你了解的優(yōu)惠情況會(huì)發(fā)生反轉(zhuǎn)，原本中意的品牌優(yōu)惠放大，原本被迫因價(jià)格接受的車(chē)型優(yōu)惠反而縮小。但無(wú)論如何，這次疫情對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方而言，都是一次全方位的打擊。
當(dāng)然這只是推測(cè)，最后問(wèn)一句，朋友們你覺(jué)得之后買(mǎi)車(chē)價(jià)格會(huì)優(yōu)惠很多嗎？還是保持不變呢？
來(lái)源：探索車(chē)市
