在環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的當(dāng)下，越來(lái)越多的車型都無(wú)奈地走上了小排量的“不歸路”。眾多車企推出自家的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，縱使不少消費(fèi)者不愿意，最終還是“捏著鼻子”做了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車主。
目前市面上的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，從參數(shù)上看不弱，也有著不錯(cuò)的扭矩；不過很多車主都反饋，即便有著同樣的扭矩?cái)?shù)據(jù)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛上，和以前的發(fā)動(dòng)機(jī)相比缺了點(diǎn)意思。
問題的根本出在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排量上。決定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的，并不是只有數(shù)值上的扭矩，更為關(guān)鍵的還是“功率”。而受限于目前材料與技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率已經(jīng)多年沒有大的提升，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)即意味著相對(duì)減少的最大輸出功率，功率的減少給駕駛者帶來(lái)最直接感受，就是車輛在高速上的再加速能力差了不少。
此外小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，也讓搭載它們的車型在動(dòng)力輸出上發(fā)生一些變化。由于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下排出的廢氣有限，并不足以推動(dòng)大渦輪，于是它們所搭載的渦輪都是進(jìn)行過輕量化設(shè)計(jì)的小型渦輪，能夠在較低的轉(zhuǎn)速就開始轉(zhuǎn)動(dòng)并開始增壓，為車輛在起步初段就能提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。
以大眾EA211 1.4T為例，它搭載的渦輪在發(fā)動(dòng)機(jī)800轉(zhuǎn)怠速的時(shí)候，就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)動(dòng)并增壓；隨后在1750轉(zhuǎn)時(shí)便到達(dá)扭矩平臺(tái)，為車輛提供最大的動(dòng)力輸出。但為什么依舊有不少車主抱怨起步肉呢？
這是因?yàn)樽兯倨鞅Ｗo(hù)而限制發(fā)動(dòng)機(jī)起步的動(dòng)力輸出。以大眾為例，大眾的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)一般匹配的是大眾自家的七速干式雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱在起步時(shí)，由于保護(hù)程序的存在，會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出來(lái)保護(hù)變速箱，所以讓不少車主覺得車輛起步肉，這就導(dǎo)致了上述尷尬的情況。
而EA211的扭矩平臺(tái)又在3000轉(zhuǎn)結(jié)束，也就意味著高速再加速能力受到了限制，這就讓整車的駕駛體驗(yàn)變得不太討人喜愛。
而這種狀況并不只出現(xiàn)在大眾身上，其他品牌也是如此。即便像奔馳采用了AT變速箱的車企，也會(huì)遇到檔位頻繁變動(dòng)，而發(fā)生換擋頓挫；但靈活的日系車企，采用“小排量渦輪+CVT變速箱”方案，讓駕駛體驗(yàn)變得更“奇妙”，本身以線性舒適為主賣點(diǎn)的CVT變速箱，卻被調(diào)教成起步初段極為激進(jìn)，后端更顯疲軟的風(fēng)格。
這么看來(lái)，目前市面上的變速器，都不能很好的匹配當(dāng)下小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)并不是，有一種變速器雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻異常匹配小排渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性，這便是快要消失的“手動(dòng)變速箱”。
在起步時(shí)，手動(dòng)變速箱由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承受能力強(qiáng)，能將小排發(fā)動(dòng)機(jī)過早迸發(fā)出的能量全部“吃下”，給車主提供完美的起步體驗(yàn)。而在行駛過程中，又不會(huì)像AT、DCT變速箱那般為了急加速，強(qiáng)行跨多檔位降檔，帶來(lái)延遲感和頓挫感。簡(jiǎn)而言之，靈活多變的手動(dòng)變速箱，才是小排發(fā)動(dòng)機(jī)最合拍的好搭檔。
可惜的是配置“手動(dòng)檔”的車型，每年都在逐漸減少，再加上目前新能源車型的大量井噴，讓手動(dòng)檔快成為了絕唱，市面上也只剩下寥寥數(shù)款車型保留著手動(dòng)檔。
不過，大眾近日發(fā)布了一款代號(hào)為MQ281的手動(dòng)變速箱，并聲稱這款變速箱將應(yīng)用在今年9月發(fā)布的全新帕薩特上，該款變速箱未來(lái)還將普及到大眾旗下幾乎所有車型上。而大眾同時(shí)還表示，這款變速箱不僅更加適合當(dāng)前的小排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是能匹配大眾旗下的混動(dòng)車型。它除了初期的6速版本外，還會(huì)推出更高極限的9速版本。由此看來(lái)，手動(dòng)檔的命運(yùn)還存在著一定的變數(shù)，喜愛手動(dòng)變速箱的朋友們可以暫時(shí)松下一口氣。
來(lái)源：12缸汽車網(wǎng)
