技術(shù)控 | 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為什么一直不革新？

提到發(fā)動(dòng)機(jī)，你能想到什么？是排量？是氣缸數(shù)？還是什么？

其實(shí)無論是1.0L排量還是6.0L排量、無論是渦輪增壓還是機(jī)械增壓、無論是直列4缸還是V型12缸，它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即都是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至現(xiàn)在一些125摩托上也開始放棄傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而換裝四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)了。

所謂沖程，指的是活塞從一個(gè)極限位置另一個(gè)極限位置的距離，按照現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序來看，從進(jìn)氣到排氣，活塞往返運(yùn)動(dòng)了2次，也就是4個(gè)沖程，這便是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的由來。上文也說到了，既然摩托車能夠用二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么汽車不行？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比往往比較低，且由于構(gòu)造問題無法輸出高轉(zhuǎn)速，與汽車對(duì)動(dòng)力的需求并不匹配；另外，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是單缸的，對(duì)于汽車而言，即便按照1.0L的排量計(jì)算，試想一下1.0L的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)得是什么樣子？因此二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)只能用在摩托車、低速車上。

對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其可以承受更高的壓縮比，動(dòng)力輸出曲線也更符合汽車的工況要求，但它也并非沒有缺點(diǎn)，除了需要對(duì)進(jìn)排氣門進(jìn)行精準(zhǔn)控制外，還要提升熱效率，目前熱效率能超過35%的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以被廠家吹噓一波了。

事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)做功靠的是活塞驅(qū)動(dòng)曲軸，而活塞驅(qū)動(dòng)曲軸靠的又是氣缸內(nèi)的可燃?xì)怏w燃燒產(chǎn)生熱膨脹，因此熱效率越高的發(fā)動(dòng)機(jī)往往動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好且油耗也會(huì)相對(duì)較低。

但大家都知道，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四個(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功的，另外三個(gè)行程都是消耗能量的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也是需要散熱的，燃油燃燒所產(chǎn)生的大量熱能實(shí)際上是被浪費(fèi)了，那么有沒有什么好的解決方式呢？

在2007年六沖程發(fā)動(dòng)機(jī)便被美國(guó)工程師Bruce Crower研發(fā)了出來，只是目前并沒有進(jìn)行應(yīng)用，我們先來看這個(gè)六沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)是如何工作的。原理圖如上所示，前面4個(gè)沖程并沒有變化，有趣的是后面2個(gè)沖程。

四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一個(gè)沖程是活塞向上運(yùn)動(dòng)將氣缸內(nèi)的廢氣排出，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的溫度依然可以輕松達(dá)到100℃，這恰好是水沸騰的溫度，于是第五沖程便是向氣缸內(nèi)噴水，是的你沒看錯(cuò)，水遇到高溫后會(huì)迅速膨脹成水蒸氣，是不是看著眼熟？貌似是回到了蒸汽機(jī)的時(shí)代，膨脹的水蒸氣將活塞再壓下去做功；第六個(gè)沖程則是將多余的水蒸氣排出去，但并不是排到排氣管中，而是排到一個(gè)冷凝器里，重新變?yōu)樗��?/div>