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近期有關(guān)性能車的新聞數(shù)不勝數(shù)，布加迪造了一臺賽道利器、SSC Tuatara打破速度紀(jì)錄后又承認(rèn)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)、豐田高調(diào)宣布GR品牌進入中國并帶來了新一代Supra跑車···而在海外一組不起眼的諜照則引起了大家的注意。

圖片來自carscoops

這幾張諜照由carscoops網(wǎng)站的諜照攝影師拍攝于意大利馬拉內(nèi)羅，圖中可見一臺車身比例與姿態(tài)都非常古怪的重度偽裝瑪莎拉蒂Levante。它的底盤離地間隙很低，而輪轂造型則酷似法拉利旗下超跑。
有人在街頭抓拍到這張照片，感覺汽車圈有大事要發(fā)生了！

圖片來自carscoops

根據(jù)種種細(xì)節(jié)推測，這臺神秘的偽裝測試車很可能就是法拉利尚未正式發(fā)布的首款SUV：Purosangue。

其實早在2018年，法拉利就已經(jīng)證實他們有研發(fā)SUV車型（或是法拉利獨創(chuàng)的稱呼：FUV）的計劃，此后這款SUV車型就一直處于高度保密狀態(tài)，除了法拉利后來發(fā)布的車型名稱“Purosangue”以及近年偶爾曝光的套殼測試車，便再無其他消息流出。
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法拉利Purosangue的首張諜照，清晰度極低（圖片來自carscoops）。
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有消息稱法拉利Purosangue可能會沿用一些來自法拉利FF的技術(shù)，主要用于四輪驅(qū)動系統(tǒng)；作為法拉利旗下首款四輪驅(qū)動車型，F(xiàn)F也曾是引起車迷熱烈討論的“破格車型”，它不僅采用了法拉利車系中非常罕見的獵裝車身結(jié)構(gòu)，更通過前后軸各布置一臺變速箱的方式構(gòu)建了一套與別不同的四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

這一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)只在中低速行駛狀態(tài)下發(fā)揮作用，而在高速行駛時車輛將處于純后驅(qū)狀態(tài)，讓FF擁有非常獨特的駕駛體驗，但是這一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)在FF宣告停產(chǎn)后便再未出現(xiàn)在其他法拉利車型身上。

因此，我們尚無法得知法拉利Purosangue將會采用怎樣的動力系統(tǒng)，也不知道它大概的車身尺寸和比例，但可以肯定的是，這將是法拉利歷史上最重要的車型之一。曾幾何時，法拉利高調(diào)否認(rèn)外界對于他們將要推出SUV的傳聞，但是最終還是逃不過“真香定律”。歸根結(jié)底，在SUV車型巨大的市場潛力面前，哪怕是高傲的法拉利也抵擋不住此等誘惑。
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海外設(shè)計師制作的法拉利SUV假想圖。

確實，在進入21世紀(jì)以后，越來越多的跑車品牌打破傳統(tǒng)進入了SUV市場，而這些SUV車型也確實給它們帶來了不錯的收益。
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保時捷算是最早嘗到SUV甜頭的跑車品牌，上世紀(jì)90年代以入門級小跑車Boxster轉(zhuǎn)虧為盈的保時捷想要進一步擴張市場，以更豐富的車型吸引除跑車愛好者之外的消費群體，于是他們想到了SUV。2002年，第一代保時捷Cayenne正式亮相。這款新車看起來就像是一臺長胖了的保時捷996 Turbo，看起來十分笨重，因此引起了許多保時捷911愛好者的批評。

但即使?fàn)幾h不斷，在優(yōu)秀的動力性能、出色的實用性以及保時捷品牌光環(huán)的加持下，第一代Cayenne很快成為了當(dāng)時保時捷旗下最暢銷的車型。
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第一代保時捷Cayenne
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在2020年上半年，保時捷在全球售出39245臺Cayenne，使其成為保時捷最暢銷的車型。
如今的保時捷Cayenne依舊是一款廣受歡迎的豪華運動SUV，在其長達(dá)18年的發(fā)展歷程中誕生出了包括Turbo、GTS以及最新推出的Coupe系列在內(nèi)的眾多細(xì)分車型，提供2.9T V6到4.0T V8以及2.0T插電式混合動力系統(tǒng)共4款動力規(guī)格，為消費者提供了豐富的選項。
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在Cayenne取得成功之后，保時捷甚至再“刷新下限”，推出被車迷調(diào)侃為“換殼Q5”的Macan系列。入門級車型的2.0T發(fā)動機或許不能滿足車迷對于保時捷旗下車型出眾性能的期望，但卻有效拉低了擁有保時捷車型的門檻。
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因此，即便Macan系列一直被車迷“冷眼相待”，它依然以更接地氣的售價俘獲大量消費者的芳心。
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Macan系列在2020年上半年的全球總銷量為34430臺，在保時捷車型銷量榜中排名第二，僅次于Cayenne系列。
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來自英國的阿斯頓·馬丁則是最近一個加入到SUV市場的跑車制造商，其推出的DBX系列如今已在中國市場發(fā)售。雖然這是一款SUV，但阿斯頓·馬丁仍然盡可能保留了旗下GT跑車的眾多設(shè)計元素，包括比較修長的車頭、經(jīng)典的梯形進氣格柵、細(xì)長的貫穿式LED尾燈等等，使新車具有極高的辨識度。
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而在動力性能方面，4.0T V8引擎可爆發(fā)出高達(dá)550匹馬力和700牛·米峰值扭矩，讓這臺SUV獲得0-100km/h加速4.5秒，極速291km/h的跑車級高性能。
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與保時捷推出Cayenne時的情況相同，阿斯頓·馬丁DBX推出至今僅1年，就已經(jīng)在全球各地收獲大量訂單，目前大量訂單生產(chǎn)排期甚至已經(jīng)推遲到了2021年，足以證明跑車品牌高性能SUV車型的強大誘惑力。
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同理，法拉利的老對手蘭博基尼也以一款名為Urus的SUV獲得了出色的市場表現(xiàn)。這款被蘭博基尼稱作Super SUV（SSUV）的車型最早以概念車身份出現(xiàn)在2012年，并在6年后的2018年正式投入量產(chǎn)并上市銷售。
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這款體型巨大的SUV有著非常張揚的外觀造型，銳利的線條和多面體設(shè)計風(fēng)格能讓你很快聯(lián)想到蘭博基尼旗下的旗艦超跑Aventador。而作為一款與保時捷Cayenne共用MLB evo平臺研發(fā)的車型，Urus“低至”291.20萬元起的售價使它成為親民度僅次于Huracan的入門車型；但卻能提供Huracan所不具備的寬敞乘坐空間以及高通過性。
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