自從雪佛蘭開拓者上市后，短短一個(gè)多月的時(shí)間，大家聊的最多的，無非就是這臺(tái)車和漢蘭達(dá)、銳界相比優(yōu)勢何在？在30萬落地的預(yù)算中，哪款7座SUV才是最優(yōu)的選擇？今天我就來集中解答一下。
外觀篇
認(rèn)識(shí)一輛車往往是從外觀開始，如果顏值太低，即便是想了解下內(nèi)在，恐怕也難提起興趣。初看開拓者，大師終于有了眼前一亮的感覺，在SUV越來越圓潤的今天，開拓者通過對線條的大膽運(yùn)用，營造出一種不怒自威、勇往直前的強(qiáng)烈觀感，只要你看它一眼，你的荷爾蒙就會(huì)被它激發(fā)出來。
X形的熏黑鍍鉻飾條在連接兩側(cè)大燈的同時(shí)，也將蜂窩狀的中網(wǎng)一分為二，層次感更加分明。
而在車身側(cè)面和尾部，開拓者的線條運(yùn)用更加出彩，整個(gè)側(cè)面張力十足，尤其是D柱的設(shè)計(jì)，還原了概念版SUV FNR-CarryAll的“回旋鏢”造型，不僅將美式SUV的力量感展現(xiàn)的淋漓盡致，更讓寬大的身軀變得十分靈動(dòng)。
漢蘭達(dá)的外觀大家已經(jīng)很熟悉了，相對圓潤的車身設(shè)計(jì)令它看上去中規(guī)中矩，雖然梯形的大面積鍍鉻中網(wǎng)為它營造了一些氣勢，但當(dāng)你看到車身側(cè)面就會(huì)發(fā)現(xiàn)，漢蘭達(dá)的設(shè)計(jì)并沒有太多出彩的地方，你可以說它中規(guī)中矩，也可以說它有些令人審美疲勞，總之你很難在它身上感受到舍我其誰的銳利和蓄勢待發(fā)勢能。
同為美系SUV的銳界同樣選擇了中庸的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，而在營造SUV氣勢方面也同樣采用了大進(jìn)氣格柵……如果放在10年前，這樣中庸的設(shè)計(jì)也許會(huì)得到消費(fèi)者的青睞，但當(dāng)今消費(fèi)者的審美已經(jīng)發(fā)生了巨變，張揚(yáng)個(gè)性、放飛自我才是消費(fèi)者追尋的感覺。
當(dāng)然，外觀的美丑因人而異，以上也僅代表大師的個(gè)人觀點(diǎn)，與其爭論誰美誰丑，還不如看一下這三款SUV的尺寸，畢竟數(shù)據(jù)是真實(shí)客觀的：
從數(shù)據(jù)對比來看，在車身長度與寬度方面，開拓者優(yōu)勢明顯，更長的車長為其帶來了超過2.8米的軸距，這樣的表現(xiàn)在7座SUV中并不多見。以開拓者這樣的車身尺寸，在設(shè)計(jì)上能夠做到銳利、動(dòng)感而不臃腫，確實(shí)非常不易，足見開拓者在設(shè)計(jì)上的深厚功力。
空間配置篇
車身尺寸與軸距是決定車內(nèi)空間的硬性條件，因此在空間方面，開拓者本身就具有優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢在7座SUV中顯得尤為可貴。隨著二胎家庭的逐漸增多，7座SUV市場已經(jīng)被徹底激活，但受制于空間的舒適性，一些7座SUV對消費(fèi)者來說頗為雞肋。
先來看第二排的空間表現(xiàn)，這三款SUV都采用了2+3+2的座椅布局形式，第二排作為使用頻率較高的區(qū)域，在空間設(shè)計(jì)上其實(shí)是比較困難的，空間留的多了必然會(huì)擠壓第三排空間，留的少了又會(huì)導(dǎo)致第二排的空間過于局促。從上面的三張實(shí)拍圖來看，三款SUV在空間方面的表現(xiàn)不差，但開拓者和銳界的座墊長度、傾斜角度要更舒適一些，漢蘭達(dá)的座椅設(shè)計(jì)略顯呆板。
真正考驗(yàn)設(shè)計(jì)能力的時(shí)候到了，對于7座SUV來說，看空間就看第三排座椅，如果第三排的空間令人感到舒適那么這臺(tái)SUV 的空間表現(xiàn)肯定差不了。
通過實(shí)拍圖可以清楚的看到，三款SUV中漢蘭達(dá)的坐墊角度幾乎呈直角，且座椅的靠墊較短、頭部空間幾乎沒有；銳界的第三排座椅雖然在坐墊長度、傾斜度方面略優(yōu)于漢蘭達(dá)，但同樣略顯擁擠，即便能夠坐下成年人，恐怕頭部也不會(huì)太舒服；開拓者的第三排座椅不但沒有犧牲坐墊的尺寸，同時(shí)還像前部座椅一樣設(shè)計(jì)了較高的頭枕，既舒適又安全。
內(nèi)飾復(fù)刻科邁羅，說它是SUV版大黃蜂不為過吧？開拓者不但在空間方面表現(xiàn)優(yōu)異，為了更好的讓駕乘者體驗(yàn)美好出行，在配置方面開拓者也下足了工夫，大師分別以三款入門車型的配置為大家做一個(gè)對比：
從配置差異中可以清晰的看出，漢蘭達(dá)的配置最低，但是它的起售價(jià)也是最低的，不過差1萬塊卻少了這么多配置，也是有些不劃算；而開拓者和銳界的起售價(jià)就差100塊錢，但在配置方面開拓者卻要更加豐富。
對于一款SUV來說，安全始終是第一位的。開拓者全系標(biāo)配的通風(fēng)盤式剎車，不但可以縮短剎車距離，同時(shí)還可以減少熱衰退現(xiàn)象的產(chǎn)生；在這個(gè)人人都離不開手機(jī)的時(shí)代，開拓者支持安卓、蘋果兩種手機(jī)操作系統(tǒng)，想怎么聯(lián)就怎么聯(lián)；3種駕駛模式則為車主提供了不同風(fēng)格的駕駛體驗(yàn)，趣味性十足；同時(shí)開拓者還搭載了同級罕見的主動(dòng)降噪功能，讓家人在車內(nèi)盡享靜謐；如果你擔(dān)心開拓者不好停車，那么倒車影像功能正是你所需要的基礎(chǔ)保障，在科技的時(shí)代，開拓者早已為你解決了后顧之憂！貴的這100塊錢，是不是很超值？
動(dòng)力篇
沒有澎湃動(dòng)力的SUV是沒有靈魂的，就這三款SUV來說，其動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)都不算差，但要真是較較真兒分出個(gè)高低來，開拓者恐怕又要站在邊上捂嘴偷笑，先來看三款車的動(dòng)力數(shù)據(jù)：
無論是發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)還是變速箱配置，漢蘭達(dá)相對來說沒有優(yōu)勢，因此動(dòng)力的對比更多在開拓者與銳界之間。這兩款車的功率相差并不大，但在扭矩方面還有有一些差距的，但要綜合最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速來看，優(yōu)勢則又回到了開拓者這邊，1500轉(zhuǎn)就可以輸出最大扭矩，這意味著開拓者的扭矩輸出更早，對應(yīng)的油耗也就更低，油門響應(yīng)更好。試想：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘轉(zhuǎn)1500轉(zhuǎn)時(shí)的油耗高還是轉(zhuǎn)2500轉(zhuǎn)時(shí)的油耗高？
開拓者發(fā)動(dòng)機(jī)艙當(dāng)然，7.4L的百公里綜合油耗也不僅僅是一個(gè)扭矩?cái)?shù)值就能帶來的。開拓者所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還具有智能變缸技術(shù)，可根據(jù)工況實(shí)時(shí)智能調(diào)整氣門升程，進(jìn)而擁有四缸澎湃、四缸高效、兩缸暢行三種工作模式，并且可以隨時(shí)在不同工作模式之間切換，用最低的油耗提供最佳的動(dòng)力，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)誰不愛？
9速手自一體變速箱除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，在變速箱方面，開拓者的9AT要比銳界的8AT多出一個(gè)擋位，換擋響應(yīng)更快、能傳遞的扭矩更高，開拓者在車速達(dá)到95kmk/h時(shí)即可升入9擋，結(jié)合1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出最大扭矩，這樣的SUV你難道不想嘗試一下嗎？咱們是時(shí)候去4S店試駕了！
總結(jié)
通過這一系列的對比可以發(fā)現(xiàn)，開拓者無論是在配置功能方面還是在動(dòng)力系統(tǒng)方面，其表現(xiàn)有目共睹，它除了擁有強(qiáng)大的內(nèi)核外，寬敞舒適的車內(nèi)空間、力量感爆棚的銳利外觀等這些能夠直觀感受到的外在也同樣出眾，它就是一臺(tái)內(nèi)外兼修并有強(qiáng)大技術(shù)加持的SUV。
這樣一臺(tái)近乎完美的SUV，在價(jià)格方面卻相當(dāng)有誠意，無論是與漢蘭達(dá)對比還是與銳界對比，開拓者的價(jià)格幾乎稱得上是良心價(jià)。開拓者的這波操作完全是要把漢蘭達(dá)、銳界拍在沙灘上的節(jié)奏，什么叫優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)？這就叫優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，別再猶豫了，趕緊去附近的4S店訂車吧！
來源：SUV大師
