經(jīng)常關(guān)注汽車消息的網(wǎng)友們可能被近日的一則消息給刷屏了。刷屏的理由倒是很簡(jiǎn)單。有一家著名的日本零部件公司，公開(kāi)地承認(rèn)其零部件存在造假的行為。而且，造假的時(shí)間最早可以追溯到2001年。很多網(wǎng)友可能想問(wèn)，為何在零部件造假的情況下，很多日本品牌依舊無(wú)法讓國(guó)產(chǎn)品牌車型超越？今天我就來(lái)好好地跟大家分析一下原因。
首先，日系車對(duì)于產(chǎn)品的性能冗余要求是比較高，大部分的日系車企造車?yán)砟钶^為保守，在一臺(tái)車上，可能看不到德系車上高端的配置，尤其是渦輪增壓。其實(shí)渦輪增壓這并不是什么新鮮的產(chǎn)物，本田在80年代就已經(jīng)開(kāi)始步入渦輪增壓的行列。只不過(guò)在家用車領(lǐng)域，本田始終沒(méi)有使用渦輪增壓這個(gè)技術(shù)，直到這幾年半天才開(kāi)始大批量地普及渦輪增壓車型。
而同樣渦輪增壓車型，本田在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上明顯就來(lái)的保守許多，大部分的本田或者是豐田旗下的渦輪小車，在渦輪的尺寸上均采用了小慣量的渦輪。而且增壓的幅度并不是很大，所以，在可靠性方面一般而言，會(huì)比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得更好一些。而且本田或者是豐田所配套的廠商合作時(shí)間極長(zhǎng)，其硬件的要求也會(huì)比較高。即使存在著造假的情況，其性能也能夠滿足豐田或者是本田的需求。
而大部分的國(guó)產(chǎn)車企所研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所采用的部件均來(lái)自外方的廠商，比如說(shuō)渦輪這個(gè)部件、很多國(guó)產(chǎn)廠家就會(huì)選用霍尼韋爾的渦輪。好不好，很難說(shuō)。 雖然拿來(lái)主義我們?cè)缫阉究找?jiàn)慣，但是這種做法也會(huì)在一定程度上制約了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。而且也無(wú)法保證這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，畢竟渦輪增壓這個(gè)部件是舶來(lái)品，并非有廠商自家制造。
除此之外，日系廠家在TCU的調(diào)校方面也有著獨(dú)到的見(jiàn)解，大部分的日系廠家，在對(duì)TCU進(jìn)行調(diào)教時(shí)。都會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)氐穆窙r以及氣候條件，還有車輛自身的條件進(jìn)行適配。而且會(huì)根據(jù)不同的國(guó)家路況進(jìn)行適配，這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)產(chǎn)的品牌就不是那么友好。因?yàn)槿障祻S家發(fā)展了多年，早有一套比較成熟的調(diào)校系統(tǒng)以及調(diào)校邏輯，所以，就算是用比較一般的調(diào)校思路，也能調(diào)出不錯(cuò)的TCU邏輯。而大部分國(guó)產(chǎn)廠家所采用的雙離合或者是愛(ài)信的6AT甚至是8AT所采用的調(diào)校邏輯，都是基于公版的邏輯優(yōu)化而來(lái)。所以無(wú)論如何，在使用的感受上是難以比得上日系廠家自己調(diào)的TCU邏輯的。
當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)車也不是一無(wú)是處，這幾年國(guó)產(chǎn)品牌廠商在智能駕駛輔助領(lǐng)域明顯發(fā)力，要比日系廠家要來(lái)得更快，也更猛一些。不少十二三萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)車，都配上了全套的l2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，這對(duì)于傳統(tǒng)的日系車來(lái)說(shuō)是難以想象的。一般來(lái)說(shuō)，日系車至少要在15萬(wàn)以上，才有可能配備全套的安全駕駛輔助系統(tǒng)，這也是日系車目前面臨的尷尬境地。
除此之外，在變速箱方面，國(guó)產(chǎn)廠家目前也是面臨著較大的問(wèn)題，首先便是日系廠家所選的變速箱。比較寬泛，不管是c vt無(wú)級(jí)變速箱，還是at變速箱，還是雙離合變速箱都有所采用。而對(duì)于研發(fā)經(jīng)驗(yàn)較為缺乏的國(guó)產(chǎn)廠家而言，at變速箱是無(wú)論如何都難以做好的。大部分的國(guó)產(chǎn)廠家選擇難度較低的cvt無(wú)級(jí)變速箱或者是雙離合變速箱，就算如此，很多人還是詬病國(guó)產(chǎn)廠家在調(diào)教上以及變速箱的可靠性上缺陷。所以，這也是為何國(guó)家大力推廣純電新能源車的主要原因。
雖然這幾年日系品牌廠家在造車上犯的錯(cuò)是越來(lái)越多，但是也無(wú)法掩蓋其工匠精神。日系品牌的車型一貫以保守為名。不管是發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，還是變速箱的調(diào)校邏輯，還是底盤的感受，其實(shí)都是朝著耐用堅(jiān)固方向發(fā)展的，也許無(wú)法滿足某些喜歡駕駛?cè)说男枨�，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的了眼光來(lái)看，日系品牌車型的口碑以及可靠性依舊在業(yè)界內(nèi)難以撼動(dòng)。
寫在最后
當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)品牌也在不斷的崛起中，不過(guò)，還有很長(zhǎng)的路要走，尤其是在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，有太多零部件無(wú)法自行制造。太多太多的硬件，需要通過(guò)國(guó)外廠商的協(xié)作才能完成，太容易就被別人卡脖子。盡管在外觀，內(nèi)飾還有發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱上，國(guó)產(chǎn)車有了大幅度的進(jìn)步，但很明顯，離日系車還是有著一定距離，你覺(jué)得呢？
