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先說答案：是的，而且是IIHS明確給出的結(jié)論。

如果從每百萬車死亡率來看，越大越重的車確實越安全。這是有數(shù)據(jù)支撐的。

原因我簡單說一下：更大的車，事故發(fā)生時變形空間余地更大，給乘員留出的生存空間就越大。

而更重的車會在事故發(fā)生時，更可能迫使被撞物體（對方）變形和位移，從而讓其承受更多碰撞能量。

1.車輛的尺寸和質(zhì)量（重量）如何影響安全？

在其他條件一樣的情況下，處于更大、更重的車輛中的乘員，會比那些身處于更小、更輕的車內(nèi)的乘員受到更好的保護(hù)。尺寸和質(zhì)量均會影響車內(nèi)成員在事故發(fā)生時的受力。而受力的大小直接關(guān)系到受傷的風(fēng)險。

在尺寸層面，車輛前部離乘員越遠(yuǎn)，在正面碰撞中乘員就越有優(yōu)勢，正面碰撞中乘員死亡占比高達(dá)一半。而這個距離越遠(yuǎn)，碰撞時車輛就會有越長的潰縮空間，同時乘員受到的力就越小。

而車重則在兩車碰撞中起到了重要作用。相對重的車在碰撞時會把相對輕的車向后推。結(jié)果就是，更重的車內(nèi)乘員受到的力更小，而更輕的車乘員受力更大。

重點來了：2009年，IIHS通過碰撞試驗驗證了尺寸和重量對碰撞安全的影響，在這個實驗中，一輛微型車和兩輛小型車分別與一款來自同一廠商的中型車進(jìn)行碰撞。一輛是SMART（微型車），一輛是本田飛度（小型車），一輛是豐田致炫（小型車），這三款車在我協(xié)會（IIHS）的小重疊正面碰撞中均取得了“優(yōu)秀（GOOD）”評價，但是，所有三款車在與中型車的碰撞中表現(xiàn)都很糟糕（Poorly）。

2.更重、更大的車內(nèi)的乘員真的更少受傷或者死亡么？

是的。IIHS基于真實世界事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計的駕駛員死亡率支持這種結(jié)論，即更重、更大的車駕駛員死亡率更低。例如，以級別分組，2016年1-3年車齡的大型車組，每百萬注冊車輛駕駛員死亡22個，而小型車則為61個。在2012年-2015年統(tǒng)計的2011-2014款共21個駕駛員死亡率最低的車型中，只有一個是小型車。駕駛員死亡率最高的車型中，將近三分之二是小型車和緊湊型車。

碰撞安全保護(hù)水平的提升讓所有尺寸級別的車輛都更加安全了，但是，正如下圖中的數(shù)據(jù)展示的那樣，更大的車輛在碰撞中優(yōu)勢依然存在，在這里，更大用車輛投影面積來衡量，或者說是長乘以寬。車輛的尺寸和質(zhì)量高度相關(guān)，所以如果改成車重的話，數(shù)據(jù)也差不多。

3.大車是否對于小車的乘員是一種威脅？

更輕的車在與比其重的車碰撞時永遠(yuǎn)處于劣勢。拋開質(zhì)量（重量）差異，SUV和皮卡由于吸能結(jié)構(gòu)與低矮轎車完全不同，對轎車乘員已經(jīng)是一個歷史性的威脅。由于這種設(shè)計上的非對稱地位，轎車在與皮卡和SUV碰撞時經(jīng)常會有竄底的情況，這會導(dǎo)致轎車遭受更嚴(yán)重的傷害以及更高的傷亡風(fēng)險。

2000-2001年的一個涉及1997-1999款車型的碰撞分析顯示：SUV和皮卡遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同等車重的轎車和小型貨車更容易在碰撞事故中干掉對方轎車重的乘員。

好在由于SUV和皮卡出現(xiàn)了新的設(shè)計，這種不對等地位產(chǎn)生的問題逐漸弱化了。SUV和皮卡的吸能結(jié)構(gòu)現(xiàn)在變得更低，因此與轎車的吸能結(jié)構(gòu)處于同等高度。新設(shè)計的出現(xiàn)源于車企、政府部門以及IIHS在2003年制定的一項自愿協(xié)議。

2008-2009年關(guān)于2005-2008款車型碰撞事故的研究顯示，SUV相比轎車已經(jīng)不再對其他車型乘員有更高的致命威脅了。不過，皮卡依然有更高的概率在事故中導(dǎo)致對方轎車內(nèi)乘員死亡，好在概率相對以前小多了。

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