指導(dǎo)價(jià)都是12萬左右的朗逸1.5L自動(dòng)擋低配跟卡羅拉1.2T自動(dòng)擋低配，呈現(xiàn)出來的質(zhì)量差異，是以卡羅拉重出70kg的質(zhì)量結(jié)束這場(chǎng)對(duì)比。
事實(shí)上隨著技術(shù)的迭代以及產(chǎn)品的升級(jí)，大眾車越來越輕，而豐田則越來越重，事實(shí)上這種差異化不僅僅體現(xiàn)在卡羅拉跟朗以上，尺寸近乎完全一致的邁騰自動(dòng)擋低配與凱美瑞相比，邁騰仍然要輕出85kg。
很明顯，豐田車輕的觀點(diǎn)，早已不適用于當(dāng)下，至少同指導(dǎo)價(jià)的車型，豐田大概率更重。
為什么要說自重，主要想說一個(gè)觀點(diǎn)：車安不安全，車省不省油，跟質(zhì)量沒有直接的關(guān)系。
車重不一定安全，這點(diǎn)并不難理解，上萬個(gè)零部件組成的車輛，一直都在講輕量化，輕量化的方式有很多，譬如說特斯拉的那種將線束長度從1500m降至100米，省去的1400米電線就能給車輛減重，而這種減重方式根本不會(huì)改變車輛安全性能。
畢竟電線本來就不參與車輛防護(hù)，其實(shí)這種部件還有很多，譬如說座椅材質(zhì)、設(shè)計(jì)，中控臺(tái)面板形狀引起的質(zhì)量波動(dòng)，白車身設(shè)計(jì)是否過于繁冗引起質(zhì)量過大等等，這些都能進(jìn)行輕量化改進(jìn)，而這些改進(jìn)之后有可能使得車輛碰撞時(shí)力的傳導(dǎo)更加有條理。
其實(shí)輕量化也可以存在于低端車中，這是一種設(shè)計(jì)能量，輕量化不代表用了輕量化材料才代表輕量化。
輕不代表不好，重也不代表好，畢竟現(xiàn)在都在講效益、效率。輕點(diǎn)也可以很好，關(guān)鍵看輕在哪里。
降低油耗的一個(gè)方式是降低自重，降低摩擦系數(shù)提升能量轉(zhuǎn)化通道，的確也是一種方式，譬如說同一輛車用185輪胎跟205輪胎的長距離油耗就是不一樣，當(dāng)然這些都是能明眼分析出來的東西。
日系車省油，就是自重輕、輪胎窄，所以他們省油就是走邪路。
這話誰說的，咱也不敢問，咱也不敢出聲兒。
我只知道油耗高低的根本決定因素，一定要回歸到動(dòng)力系統(tǒng)本身，一臺(tái)熱效率低下的發(fā)動(dòng)機(jī)配合著脫檔嚴(yán)重傳動(dòng)效率低的變速箱，即便只有1噸的自重，油耗一定不能低，比如說當(dāng)年的普桑，油耗真的不能算省油，加速還慢。
一套好的動(dòng)力系統(tǒng)，一定能夠帶來更低的油耗，這點(diǎn)毫無疑問，之所以不叫發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱組合，是因?yàn)樵趦烧咧g還有一個(gè)匹配技術(shù)做粘結(jié)，無形技術(shù)優(yōu)勢(shì)同樣非常重要。
舉個(gè)最最簡單的例子吧。
本田新上了一臺(tái)凌派混動(dòng)，單單自重就達(dá)到1.4噸左右，旗艦版混動(dòng)凌派自重奔著邁騰1.4T自動(dòng)低配就去了，而且人家輪胎寬度也達(dá)到了了215，這種規(guī)格就是邁騰的標(biāo)準(zhǔn)，但工信部測(cè)量的油耗百公里只有4.1L。
關(guān)鍵是人家混動(dòng)凌派的油耗，不管怎樣開，即便是滿載城市開，油耗也過不了5L這個(gè)門檻。
這下沒話兒說了吧，根本還得看燒油的機(jī)器省不省油，凌派的IMMD三代技術(shù)進(jìn)行了高效整合，一來依賴電機(jī)電池卸載引擎工作壓力，二來人家內(nèi)燃機(jī)熱效率高，三來跟變速箱匹配到位傳動(dòng)效率高。
油耗低，這下不能說車輕了吧。
其實(shí)我也知道上來就說混動(dòng)凌派，有點(diǎn)開掛了。
想根本表達(dá)的意思就是，油耗跟其他什么因素沒有關(guān)系，關(guān)鍵是動(dòng)力系統(tǒng)得給力，就拿大眾自己來說，現(xiàn)在的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)跟十年前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，那油耗、性能是妥妥的不一樣，油耗低能跟車重扯一塊？
回頭再來說安全，車重的車一定安全嗎？我看也未必，看看中保研的測(cè)試成績，有點(diǎn)慘啊。
