我們買車時，如果糾結(jié)在轎車或SUV車型中，往往更多遵從自己的內(nèi)心想法，或者是日常出行場景作參考，最終選到理想的車型。可大家有沒想過，如果發(fā)生碰撞車禍，SUV導(dǎo)致行人受傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)更大，而且這并不是某些“磚家”理所當(dāng)然的YY，而是全球最嚴(yán)苛的碰撞測試機(jī)構(gòu)--美國IIHS最新的研究結(jié)論。
6月16日，美國公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS，也就是世界最嚴(yán)碰撞測試機(jī)構(gòu)）發(fā)表報(bào)告指出，運(yùn)動型多用途車型（SUV）和基于轎車底盤的跨界多用途車（CUV）——對行人的碰撞似乎比傳統(tǒng)的小轎車更致命。相比之下，他們的體積更大、重量更高、車輛離地間隙更高、車頭面積也更大。
該機(jī)構(gòu)分析了在美國密歇根州三個城市中的79起交通事故，在排除了車輛操控不當(dāng)?shù)挠绊懸蛩睾�，他們發(fā)現(xiàn)SUV更高的車身，使得“車輛格柵會撞擊行人的頭部、盆骨或胸部”，進(jìn)而向行人的身體傳遞更大的瞬間能量。特別是SUV發(fā)動機(jī)罩前沿部分，及A柱下端區(qū)域是造成嚴(yán)重傷害的主要“兇手”
不過僅從79宗交通事故就斷定SUV高車身惹了禍，這個結(jié)論似乎太武斷。但負(fù)責(zé)報(bào)告的專家已察覺這樣本量太少，會引發(fā)爭議：我們將進(jìn)行更多研究，確定這個結(jié)果在更大規(guī)模的研究中占得住腳。
在時速超過19英里（約30公里）的情況下，SUV造成的嚴(yán)重受傷數(shù)高于轎車，死亡率也更高。另一個機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions也表示，CUV和SUV車型比乘用車更高，并具有更高的重心，“這可能會使操作比傳統(tǒng)轎車更不穩(wěn)定。”
這里點(diǎn)贊IIHS，從來只拿最低配的車型做碰撞測試
IIHS在2018年也曾發(fā)表一項(xiàng)報(bào)告指出，從2009年到2018年，被汽車撞死的行人數(shù)量增長了53%，同一時期，SUV在美國乘用車市場中的份額從21%攀升到29%，而2009年-2016年，涉及SUV撞擊行人的致命事故增加了81%，遠(yuǎn)比其他車型要多。誠然，研究結(jié)果如何，應(yīng)該阻擋不了SUV的風(fēng)靡全世界，有數(shù)據(jù)顯示美國的SUV年產(chǎn)量仍保持在100萬輛，而多用途車型CUV的產(chǎn)量在去年美國本土的銷量已超過了600萬輛。在中國市場，SUV的市占率甚至與轎車平分秋色；今年前5月，轎車同比累計(jì)銷量下滑30.4%，到285.5萬輛，而SUV下滑比例縮小至20.2%，總銷量也到達(dá)285.5萬輛。
不過IIHS也在該研究報(bào)告里建議，未來車廠應(yīng)更加注重和改進(jìn)優(yōu)化SUV的發(fā)動機(jī)前緣和A柱下端區(qū)域，以緩解人車碰撞中對行人造成的傷害。但從另一個側(cè)面來說，發(fā)生碰撞事故后，已知SUV對行人的沖擊力更大，那么是否表明SUV的操控穩(wěn)定性和主動安全性不如傳統(tǒng)轎車呢？一個老生常談的問題，SUV與轎車誰更安全些？誰更能保護(hù)車內(nèi)人員的安全？
在這里引用IIHS公布的2019年美國行車安全報(bào)告，萬一發(fā)生交通事故時，影響死亡率的不是SUV/轎車車型類別，而是體積起決定因素。在2015年-2018年的20款死亡率最高的車型中，小型車及超小型車就占了15款，而死亡率達(dá)到百萬分之82，是所有車型最高的。
每100萬輛死亡率最高的車型前五：
1、福特嘉年華（141人）
2、現(xiàn)代雅紳特（116人）
3、雪佛蘭Sonic（98人）
4、日產(chǎn)Versa Note（96人）
5、菲亞特500（95人）
而死亡率最低的，也就是相對安全的車型，IIHS也給出名單，他們都是每100萬輛死亡率為0的車型，有轎車、兩廂小車，但大多為豪華品牌的大型SUV（排名部分先后）：英菲尼迪QX60、雷克薩斯NX200t、保時捷卡宴、梅賽德斯-奔馳C級、大眾高爾夫、路虎攬勝、GMC Yukon XL。
這里IIHS給出的研究結(jié)論，可以與“對行人殺傷力更大”做一個比對。就是因?yàn)镾UV車型體積比轎車大，重量也高，與別的車輛碰撞時通常飾演“大車”角色，根據(jù)“相互作用力”的原理，當(dāng)大車碰上小車時，由于小車比大車輕，因此大車受到的沖擊力更低，而小車卻更高。而當(dāng)它碰撞到體積更大的車型，比如貨車、皮卡時，SUV也就變成了受沖擊力更大的“小車”了。可見大車和小車只是相對的，在同等的安全性能下，大車受到碰撞時，會相對安全一點(diǎn)，但同理可證為什么SUV對行人的殺傷力更大，它能產(chǎn)生更大的反作用。
不過，這也要視車輛本身的安全性能。上周曾報(bào)道過一輛剛落地的百萬級雷克薩斯LM以正面25°撞上了福田貨車（點(diǎn)擊回顧），LM除了前臉左側(cè)受損嚴(yán)重，安全氣囊彈出外，車主安然無憂甚至現(xiàn)場合影微笑劃V。與福田貨車相比，雷克薩斯LM淪為“小車”，但憑借豪華車動輒標(biāo)配8氣囊以上，或采用鋁合金車身材質(zhì)，或有高級別的駕駛輔助系統(tǒng)…...在危險(xiǎn)來臨時，更能保護(hù)車內(nèi)人員安全。這也難怪IIHS的安全車型榜單里，豪華車“屠榜”。
說了一大堆，然而大家有沒發(fā)現(xiàn)，我們都拿著外國的研究結(jié)論來說事？甚至榜單的一些車型也沒引進(jìn)到國內(nèi)。我們作為汽車產(chǎn)銷大國，也會有這些安全數(shù)據(jù)作參考嗎？很可惜翻查不到，倒是C-NCAP和中保研兩大機(jī)構(gòu)的碰撞測試，新車做了一批又一批，每當(dāng)一個車型出幺蛾子必上熱搜，但鮮有橫向?qū)Ρ�。萬一發(fā)生車禍，哪會“還原”實(shí)驗(yàn)室場景？而根據(jù)交通大數(shù)據(jù)研究的結(jié)論，往往更具有真實(shí)意義。
