前些天我在逛某日本二手車網(wǎng)，偶爾看到不少埃爾法、威爾法的出售帖子，隨機(jī)按實(shí)時匯率算了一下的我只有一個感慨：這車在國內(nèi)非一般貴！
雖說進(jìn)口車必會涉及運(yùn)費(fèi)、消費(fèi)稅、關(guān)稅等諸多額外費(fèi)用，但這些費(fèi)用加起來絕對遠(yuǎn)低于埃爾法/威爾法在國內(nèi)的售價。
然而引進(jìn)國內(nèi)的新車與海外版相比并沒有太多不同，那究竟這是國人的生活水平已經(jīng)撐得起如此高價，還是車商漫天要價呢？ 首先，我們得知道引進(jìn)進(jìn)口車的成本大體由到岸價和綜合稅兩部分組成。
具體來說：到岸價=（進(jìn)貨價格+運(yùn)費(fèi)+運(yùn)輸保險費(fèi)）×匯率；綜合稅=關(guān)稅+消費(fèi)稅+增值稅。
值得注意，關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅是有固定公式得來的，具體如上圖。
其中，國內(nèi)整車進(jìn)口關(guān)稅自2018年7月1日起已降至15%；消費(fèi)稅（排量稅）與排量相關(guān)，為1-40%之間；增值稅自2018年5月1日起統(tǒng)一降至16%。
當(dāng)然，一輛進(jìn)口車從海外到達(dá)國內(nèi)買家手里遠(yuǎn)不止以上花費(fèi)，另包括離開海外前的包裝費(fèi)、證件費(fèi)、報關(guān)費(fèi)等，以及車輛到達(dá)國內(nèi)港口后的
車商運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi)、銀行財務(wù)費(fèi)、外貿(mào)手續(xù)費(fèi)等。
不過由于這些費(fèi)用因引進(jìn)地、車商的不同而不同，所以我們暫忽略不計，僅以到岸價+綜合稅兩部分大體結(jié)構(gòu)為參考。 回到開始的主題，一輛進(jìn)口豐田埃爾法/威爾法（下文以埃爾法為例）在國內(nèi)究竟貴了多少錢？通過豐田（日本）官網(wǎng)得知，豐田埃爾法起售價為352萬日元，約20.94人民幣。
首先在指導(dǎo)價層面，國內(nèi)埃爾法（國內(nèi)售價81.9萬起）就比日規(guī)車型貴出近4倍！
而在日本售賣的埃爾法有2.5L和3.5L兩種排量，并且提供兩驅(qū)和后驅(qū)兩種形式，座椅布局也有7座和8座。至于國內(nèi)在售的埃爾法則為2.5L雙擎+兩驅(qū)+7座，因此我們將以相同規(guī)格車型為對比標(biāo)準(zhǔn)。
日規(guī)2.5L雙擎兩驅(qū)7座埃爾法售價區(qū)間為363.5-466.4萬日元（約21.62-27.75萬人民幣），其中以豪華版車型為例，該車售價為390.8萬日元（約23.24萬人民幣）。
細(xì)致到具體金額，我們不妨假設(shè)該車進(jìn)貨價就是23.24萬人民幣、運(yùn)費(fèi)+保險費(fèi)取整1萬元人民幣、日元匯率按此刻16.8030計算；關(guān)稅稅率已統(tǒng)一為15%、2.5L排量消費(fèi)稅稅率為9%、增值稅稅率已統(tǒng)一為16%。
有了基本數(shù)據(jù)后我們將其套入以上的公式，
得出該車到岸價為24.24萬人民幣，以此推算出
關(guān)稅為36360元、消費(fèi)稅為27570元、增值稅為49013元。 
因此，該車綜合稅為11.29萬元，而此時加上24.24萬元的到岸價，所以
該車到達(dá)國內(nèi)后成本或約35.53萬元。 不過作為官方進(jìn)口渠道引進(jìn)的新車，其車價等多項(xiàng)成本有可能會進(jìn)一步降低，畢竟這不是平行進(jìn)口商少量的引入動作，而是大規(guī)模走向經(jīng)銷商渠道的動作。
當(dāng)然，該車來到國內(nèi)港口后還將產(chǎn)生運(yùn)輸費(fèi)、資料費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用，但這些都屬于可變因素，具體到每一批車都可能不相同。
因此我們就在35.53萬的成本價基礎(chǔ)上，再多給2萬元的預(yù)算范圍，以最大程度覆蓋到達(dá)國內(nèi)經(jīng)銷商的成本價，所以就以37.53萬元的引進(jìn)成本為準(zhǔn)。
但無論如何，相比于國內(nèi)埃爾法的起售價來說，這個成本價并不算什么，畢竟埃爾法在國內(nèi)售價為81.9-87.3萬元，比成本高出約40-50萬元左右。
而埃爾法在華一直都處于“加價風(fēng)波”，現(xiàn)如今想要買一臺2.5L雙擎豪華版的入門版配置，落地價超過100萬元肯定沒跑。
所以整體來看，如果在國內(nèi)以100萬成交一臺全新埃爾法，那么
該車?yán)麧櫂O有可能達(dá)到50萬元以上。
不過，豐田埃爾法在國內(nèi)的定位屬于中大型豪華MPV，要說市場同級競品那真的就沒有，所以豐田很明顯就是希望埃爾法能瞄準(zhǔn)并占領(lǐng)百萬級豪華MPV市場。
但看回日本市場，埃爾法的定位其實(shí)并沒有那么“高端”，如果僅從價格層面來說它甚至與普拉多非常接近。而參考此前在國內(nèi)售賣的進(jìn)口普拉多2.7L版本，其售價也是在40-50萬元之間，所以埃爾法的定價多少讓人迷惑。
埃爾法的海內(nèi)外“高額差價”讓我對其它豐田進(jìn)口車也產(chǎn)生了興趣，說百萬級的好像沒什么意思，倒不如看看便宜的吧？——豐田86。 豐田（日本）官網(wǎng)顯示，豐田86的起售價為267.19萬日元，約人民幣為15.86萬元，那么如果按照剛剛的規(guī)則計算，國內(nèi)的豐田86有沒有賣貴呢？
目前豐田86在日本有三個版本車型，分別為入門版（6擋手動）、GT版（6擋手動）以及一款限量版（自動擋），我們就以最入門的手動版為例。 具體數(shù)值方面，我們依然
以267.19萬日元（約人民幣為15.86）為豐田86的進(jìn)貨價，運(yùn)費(fèi)+保險費(fèi)繼續(xù)以1萬人民幣為例，日元匯率同樣是16.8030；關(guān)稅稅率和增值稅稅率是固定的，分別為15%和16%，而豐田86排量為2.0L，固消費(fèi)稅稅率為9%。
將這些數(shù)據(jù)套入公式后得出，該車到岸價為16.86萬元，以此推算出關(guān)稅為25290元、2.0L排量消費(fèi)稅為19176元、增值稅為34091元。
因此，該車綜合稅為78557元，而此時加上16.86萬元的到岸價，所以該車到達(dá)國內(nèi)后成本或約24.7157萬元。
而此前豐田86（2019款）在國內(nèi)的售價為27.78-28.78萬元，共有2.0L手動豪華版和2.0L自動豪華版兩個配置。
可見，進(jìn)口身份的豐田86在國內(nèi)并沒有叫高價，一套流程算下來價格基本在合理范圍，所以說這可能是最公平、最不吃虧的豐田進(jìn)口車了（手動狗頭）。
說起豐田的進(jìn)口跑車，我馬上聯(lián)想到豐田全新Supra，這款車終于在4月2日正式上市，其2.0T車型售價為49.6萬，而且這次還引入了3.0T版本，其售價為62.6萬。那么這款豐田全新跑車來到國內(nèi)有沒有賣貴呢？我們不妨再算算。 豐田2.0T Supra在日本的起售價為
499.5萬日元（約人民幣29.6萬元），價格比日規(guī)豐田86大約貴出了1.87倍。
此時按照上面的標(biāo)準(zhǔn)來計算，假設(shè)該車進(jìn)貨價為29.6萬元，保險+運(yùn)費(fèi)為1萬元，2.0T排量消費(fèi)稅稅率同樣為9%。
所以套入公式得知，該車到岸價為30.6萬元、關(guān)稅為45900元、消費(fèi)稅為34803元、增值稅為61872元。因此2.0T豐田Supra引入成本價或?yàn)?4.86萬元。
如果以日規(guī)86和日規(guī)Supra的1.87倍價格比來算，那么國內(nèi)豐田Supra的起售價應(yīng)該是52萬元左右（以2019款豐田86 起售價27.78萬計算），但此時對比起Supra在國內(nèi)的49.6萬元起售價，豐田這次可謂是誠意滿滿了！
當(dāng)然，對于豐田Supra這款車來說價格參考對象可不止豐田86，因?yàn)樨S田全新Supra是寶馬全新Z4同平臺產(chǎn)物，兩車屬于不同品牌的“兄弟車型”。所以此時參考寶馬Z4在國內(nèi)的售價（2019款2.0T版Z4價格為48.88-50.88萬元），2.0T Supra引入國內(nèi)賣49.6萬起確實(shí)屬于正常范圍。
（早前的朋友圈素材） 其實(shí)在更早之前已有私人車主通過平行進(jìn)口商引入了3.0T的全新Supra，不過車主在行駛1萬公里后就發(fā)布了賣車的消息，而價格在75萬元左右，這一價格依然比3.0T全新寶馬Z4要貴出不少（車主數(shù)據(jù)顯示3.0T寶馬Z4落地價在68萬元左右），也比3.0T Supra在國內(nèi)的售價高出很多。
所以，豐田Supra的推出只留下一個問題：未來會不會加價？ 除此之外，關(guān)于豐田MPV新車還有一款不得不說，那就是全新豐田塞納（Sienna）。不過，好在塞納已經(jīng)確定會實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，所以它的進(jìn)口價格對我們而言無關(guān)痛癢。
雖是嘴上不關(guān)心，但身體卻很誠實(shí)，豐田塞納在國內(nèi)賣多少錢其實(shí)也成為了許多潛在消費(fèi)者的“心頭大石”。
為什么呢？因?yàn)樵诓痪弥�，全新塞納其實(shí)已經(jīng)悄悄來到國內(nèi)了，其經(jīng)過平行進(jìn)口商引入在天津港開始售賣，而且據(jù)說售價超過45萬。
而豐田塞納在美國的售價為3.45-5.05萬美元，約合人民幣22.3-32.3萬元，假設(shè)繼續(xù)將其套入公式計算，我們得知該車
引入的成本約35萬起。
然而國內(nèi)不少平行進(jìn)口車商直接將塞納的售價拉到46萬元左右，也就是說賣出一臺的利潤或達(dá)到10萬元。
另外，塞納是屬于豐田在美國市場的MPV產(chǎn)品，與此同時本田也專為美國市場推出了美規(guī)奧德賽，而通過本田（美國）官網(wǎng)可知，美規(guī)奧德賽售價為3.209-4.782萬美元，約人民幣21.1-31.4萬元。 所以說，在美國市場塞納和奧德賽是屬于同級別MPV，那么塞納進(jìn)入中國市場后的定位究竟如何，而最終價格又是多少？我們也可以參考國產(chǎn)奧德賽22.98-37.68萬元的指導(dǎo)價，更希望某些平行進(jìn)口商的行為讓我們產(chǎn)生的“不祥預(yù)感”只是假想。
普遍情況下，主流合資品牌單車?yán)麧櫾?5%左右、合資豪華品牌單車?yán)麧櫼话阍?0%左右、進(jìn)口豪華品牌單車?yán)麧欁罡�，一般�?0%左右。而以上的例子...應(yīng)該是個例了。
當(dāng)然，以上所提到的都是粗略算法， 其中不排除許多變動因素，例如海內(nèi)外車型的配置差異、運(yùn)費(fèi)、保險費(fèi)等等，所以我們不能隨便下定論，更多是作為參考。 車少、車好、從眾、效應(yīng)都是促成高價、加價的重要因素，或者說這是接受較高定價、加價買車的消費(fèi)者說服自己的理由。那么，通過以上幾款進(jìn)口車的例子，大體獲知進(jìn)口車成本價以后，大家對進(jìn)口車又有什么新的看法呢？
