對于路虎品牌的車型，我還是略知一二的，旗下包括路虎發(fā)現、路虎攬勝運動版、路虎攬勝極光以及星脈等車型都試駕和體驗過。不過全新路虎發(fā)現運動版P300e（以下簡稱發(fā)現運動）對于我來說，卻是十分的“新穎”，倒不是車型有多新鮮，而是因為它搭載了一臺1.5L的三缸渦輪增壓發(fā)動機，這放在一個硬派越野品牌的車型上，確實是一件耐人尋味的事情。那么今天我們就來體驗這款發(fā)現運動了，看看它的表現到底怎么樣？
放心了，不抖
可不要小看了這副動力總成，代號為AJ200 I3的Ingenium英杰力1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出200Ps，而驅動電機可以輸出109Ps（也就是80kW），該動力總成的綜合輸出功率可以達到309Ps之多，峰值扭矩也定格在了540N·m。強悍的動力表現，也使得它可以推動著這臺2噸重的發(fā)現運動，完成0-100km/h 7秒的加速成績。
混動部分，發(fā)現運動使用了來自寧德時代電池容量為15kWh的電池包，NEDC工況下的續(xù)航官方給出的數據為54km，當然這一數據我們沒法在此次試駕中進行驗證，有待后續(xù)拿到車后進行進一步的驗證，敬請期待。另外，在我們以往的認知中，插混系統往往用于低速或是城市行駛，不過發(fā)現運動的這套混動系統卻不同，它可以在單純依靠電機驅動的方式下，將車速最高提升至135km/h，可以說這樣的表現足夠令人驚艷了。
而且值得一提的是，這臺車同時配備了慢充和快充口，而不像一些插混車型，由于電池容量較小，則干脆將快充方式直接省略。使用32W快充樁，半個小時即可將這臺發(fā)現運動的電池電量從0%充到80%，慢充2個小時充滿。也就是說它是非常適合日常使用的一款插混車型，平時吃個飯、喝個茶、開個會的功夫，就基本可以滿足一天用電的需求。
具體體驗來看，這臺車的動力和震動抑制真的會比你想象中的要好的多。起步和低速狀態(tài)下，由于發(fā)動機上集成了BSG啟發(fā)一體式的48V電機，因此頻繁的啟停并不會讓你察覺到這是一臺2噸的SUV，城市間輾轉騰挪也并不笨重。
當然高速路段我們也同樣進行了體驗，僅僅使用純電驅動，即可以使這臺路虎達到法規(guī)標定的速度上限。但這樣做的話，電池電量消耗的也會比較快，所以我在體驗了純電驅動之后，便切換回了hybird模式。
hybird模式下，發(fā)動機介入工作，在路況良好的交通環(huán)境下，車輛做出再加速和超車動作都比較流暢，沒有拖泥帶水的感覺。而且，從發(fā)動機艙傳來的噪音也并不明顯，NVH車身靜謐性表現相當不錯。
發(fā)現運動的方向盤握感很不錯，是那種很扎實、厚實的感覺。轉向方面，發(fā)現運動的方向盤是存在一定的曠量的，這種設定主要是考慮到了它還要“上山下鄉(xiāng)”，無可厚非。
最后則是懸掛部分，總體來說這套懸掛的取向是偏舒適取向的，對于路面震動的抑制能力非常強。不過當車輛處于高速彎、急加速或制動的情況下，車身晃動幅度會有些大，容易出現“點頭”的情況。
除此之外，這臺P300e和此前的P400e有何不同呢？實際上，它們兩個最根本的區(qū)別就是P400e是縱置發(fā)動機平臺，而P300e則同時支持橫置和縱置平臺。此外，兩套系統驅動電機的位置也不盡相同，P400e的電機放在了發(fā)動機和變速箱之間，所以四驅系統的后軸依舊使用了機械驅動，而P300e的電機、減速器和逆變器都集成在了后軸上，為電驅動橋。
混動系統搶占了乘坐空間？
上文也說到了，發(fā)現運動的混動系統有不少結構集成放置在了車輛的后橋，那么會對車內的乘坐空間造成影響嗎？畢竟國內消費者對于車內乘坐空間，普遍都是非常在意的。
體驗者身高178cm，調整好前排座椅坐姿之后，頭部還剩余1拳的空間。然后前排座椅位置不變，來到后排的體驗者腿部空間為1拳3指，頭部空間為1拳。由此看來，這套混動系統的結構集成是比較緊湊的，基本沒有對車內的乘坐空間進行太多的侵占。
還有路虎DNA嗎？
說到這里，肯定會有人問了，那這臺“特立獨行”的發(fā)現運動是否還是一輛血統純正的路虎呢？答案那當然是肯定的，因為一天的試駕中，我們不僅在鋪裝路面進行了體驗，非鋪裝路面也同樣試駕到了。
首先，發(fā)現運動使用了路虎非常經典的蚌式進氣設計，進氣口基本與發(fā)動機蓋齊平，大大增加了車輛的涉水性能�，F場我們也進行了涉水體驗，在車內打開涉水深度顯示界面，穩(wěn)住油門，基本沒有太大的難度就可以輕松通過。
其次，作為路虎家族的一員，發(fā)現運動也同樣搭載了路虎家族的ATRS全地形反饋系統，具有Eco、舒適、雪地、泥地和沙地等多種模式�，F場路面以泥地為主，開啟泥地模式后，發(fā)動機擋位、速度受限，但更注重低扭表現，略帶一點油門在泥地上輕微側滑，還是有一定樂趣的。
最后，發(fā)現運動同樣搭載了路虎引以為傲的“透明底盤”功能，這在“翻山越嶺”中尤其好用。
不過這里有一點需要注意，發(fā)現運動的發(fā)動機作用于前輪，而電機作用于后輪，當兩者同時工作時方才處于四驅系統模式下。因此在挑戰(zhàn)具有一定難度的越野路況時，盡量不要讓電池完全沒電，這樣才會提供更強的扭矩和脫困能力。
寫在最后
總的來說，當你看到這樣一臺發(fā)現運動的時候，你一定會產生3個擔憂。第一，三缸抖不抖？第二，空間有影響嗎？第三，還能出去越野嗎？而通過實際體驗來看，這3個問題發(fā)現運動都不會讓你產生焦慮。所以說，最重要的還是跨過心里那道“坎”，至于表現，真的不用擔心。
