最近網(wǎng)上有關十年后電動車將會取代燃油車的問題甚囂塵上，不難看出國內(nèi)消費者對于電動車的期望還是非常高的。針對未來十年電動車是否會取代燃油車的可能。
首先就取代而言看要怎么理解，如果說電動車要完全取代燃油車，消費者在買車時只有電動車可選擇，要是這種情況不僅十年后不會取代，甚至二十年后究竟能否取代燃油車都還不一定。而要說十年后電動汽車的占比大幅提升，或者超過燃油車，還是有一絲希望的。
燃油車成為歷史大勢所趨
為何這樣說呢，目前全球已經(jīng)有多個國家出臺了禁售燃油車的時間表，雖然各個國家確立時間不統(tǒng)一，但都做著準備。從現(xiàn)在已經(jīng)公布禁售燃油車時間的國家來看，荷蘭和挪威最早，將在2025年禁售燃油車，印度更是宣布要在2030年全面禁售燃油車，英國和法國最晚，全面禁售燃油車的日程在2040年。
我國作為全球最大的新能源汽車市場，雖然目前還尚未公布禁售燃油車的時間，但在去年3月中國海南省出臺了《清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)定2030年海南省全面禁止銷售燃油車。
在十三屆全國人大二次會議上，全國人大代表雷金玉提出了關于研究制定禁售燃油車時間表加快建設汽車強國的建議。這也就意味著，一旦這項建議被采納，我國有關燃油車禁售的文件也將在不久之后出臺。
新能源汽車還面臨哪些困難？
雖然新能源汽車這幾年在國內(nèi)的發(fā)展非常迅猛，但就目前來看新能源汽車還面臨著諸多困難。
首先就是在充電時間方面，經(jīng)過多年的潛心研發(fā)，目前新能源汽車的續(xù)航問題其實已經(jīng)解決了。現(xiàn)在市面上已經(jīng)有多款純電動汽車續(xù)航可達到500km甚至600km，與傳統(tǒng)燃油車滿油狀態(tài)下續(xù)航相差無幾，主要問題還是在充電時間方面。
在快充模式下，充電時間最短的車型將電量從20%充至80%也需要半小時左右，且頻繁使用快充不僅會帶來安全隱患，電池的壽命也將會大打折扣。
此外，目前國內(nèi)充電樁保有量不高的問題對于純電動汽車來講影響甚大。截止去年底，國內(nèi)公共充電樁保有量約52萬個，車樁比約3.5:1(含私人充電樁)，距離1:1或1.2:1還有較大差距。
且目前充電樁主要集中在一二線城市，在一些小城市充電樁保有量低且分布不均，在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)更是幾乎沒有充電樁。這對純電動汽車的普及造成了很大阻礙。
新能源汽車補貼退坡，難以推廣
這幾年，新能源汽車之所以發(fā)展迅猛與國家的補貼政策有著莫大關系，在2019年中旬，由于國家對新能源汽車補貼的退坡，使得新能源汽車在銷量上的增速明顯放緩。
由于電池成本的原因，純電動汽車在售價上相比燃油車毫無優(yōu)勢，國家的補貼對純電動汽車的推廣尤為重要。今年4月，國家再次將新能源汽車的補貼延長至2022年，在此期間逐年減小補貼力度。
也就是說，在2022年后如果新能源汽車還不能控制成本，將價格降下來，在取消對新能源汽車的補貼后，新能源汽車將難以普及。
總結：
雖然新能源汽車是未來汽車的發(fā)展方向，各國也出臺了相應的政策大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，但在十年后就想取代燃油車，是個不切實際的說法。
我國幅員遼闊人口眾多，由于新能源汽車在充電時間以及配套設施方面還不成熟，加上成本還未得到控制。要想在十年后在全國范圍內(nèi)普及以電動車為代表的新能源汽車，是絕對不可能的，只能分批次階段性的普及。像海南省這種人口較少的地區(qū)，十年后在銷量上超過燃油車還是非常有可能的。
