小米等闖入汽車行業(yè)，供應(yīng)鏈也坐不住了

       雖然路徑有所不同，但手機(jī)廠商切入汽車市場(chǎng)的方向一致，在“萬億藍(lán)海”的新機(jī)會(huì)面前，沒有人愿意掉隊(duì)，而這也給了手機(jī)供應(yīng)鏈投入新賽道的機(jī)會(huì)。 

　　在行業(yè)熱議傳統(tǒng)車企的“諾基亞時(shí)刻”是否到來的時(shí)候，作為顛覆諾基亞時(shí)代的智能手機(jī)廠商們正在接連闖入這一行業(yè)。

　　3月30日盤后，小米集團(tuán)發(fā)布公告稱，董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，小米擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。這是蘋果、三星、華為后，又一家頭部手機(jī)廠商開始布局汽車賽道。

　　雖然路徑有所不同，但手機(jī)廠商切入汽車市場(chǎng)的方向一致，在“萬億藍(lán)海”的新機(jī)會(huì)面前，沒有人愿意掉隊(duì)，而這也給了手機(jī)供應(yīng)鏈投入新賽道的機(jī)會(huì)。

　　“未來五到十年智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車是大勢(shì)所趨。”在3月31日上午舉行的工業(yè)富聯(lián)業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，工業(yè)富聯(lián)董事長(zhǎng)李軍旗對(duì)包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者表示，過往在手機(jī)高端產(chǎn)品線如高端精密機(jī)構(gòu)件上的經(jīng)驗(yàn)可以轉(zhuǎn)移到汽車機(jī)構(gòu)件上，這是公司現(xiàn)在開始要持續(xù)布局和加大投入的方向。

　　手機(jī)供應(yīng)鏈“跟跑”汽車賽道

　　隨著科技巨頭紛紛入局智能汽車新戰(zhàn)場(chǎng)，新一輪“智能汽車大戰(zhàn)”拉開帷幕，同時(shí)，智能汽車的發(fā)展趨勢(shì)也逐漸明朗。

　　華福證券在一份研報(bào)中指出，電動(dòng)車方面，2020年歐洲新能源乘用車銷量為136.7萬輛，滲透率為11%；中國(guó)銷量為127.2萬輛，滲透率為6.0%，均將進(jìn)入爆發(fā)階段。而在爭(zhēng)奪智能汽車業(yè)務(wù)的科技巨頭身影中不難發(fā)現(xiàn)，也開始有了手機(jī)廠商的身影。近一年來，蘋果、三星、華為、小米以及vivo、OPPO都在汽車賽道邊緣謹(jǐn)慎“試探”，逐步布局。

　　據(jù)記者了解，目前蘋果選擇的是從自動(dòng)駕駛切入汽車業(yè)務(wù)。此前有消息稱，蘋果正在和現(xiàn)代起亞等汽車制造商洽談，計(jì)劃讓后者生產(chǎn)以蘋果為品牌的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，該汽車預(yù)計(jì)將在2024年進(jìn)入生產(chǎn)。而華為則從供應(yīng)鏈入手有意成為智能汽車軟硬件全棧式供應(yīng)商。三星更多的是從汽車電子布局，并早在2015年就成立了獨(dú)立的汽車電子裝備事業(yè)部。

　　下游客戶的積極布局也帶動(dòng)了上游手機(jī)供應(yīng)鏈廠商“跟跑”。“智能汽車可理解為智能手機(jī)加四個(gè)輪子。”工業(yè)富聯(lián)首席執(zhí)行官鄭弘孟在上述業(yè)績(jī)會(huì)上對(duì)記者表示，汽車行業(yè)正在向智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，汽車有望成為智能手機(jī)之后的下一個(gè)普及智能終端。

　　而在工業(yè)富聯(lián)最新發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)中，首次披露了新能源汽車的相關(guān)計(jì)劃。

　　根據(jù)財(cái)報(bào)內(nèi)容，工業(yè)富聯(lián)布局的方向其一是生產(chǎn)制造上，進(jìn)入EV核心零部件新領(lǐng)域，將在電子行業(yè)積累的材料、工具、裝備技術(shù)及獨(dú)特的制程、工藝能力應(yīng)用在新能源電動(dòng)車上，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的輕量化及精密化。其二在市場(chǎng)拓展上，借助富士康集團(tuán)在新能源車的戰(zhàn)略布局，以及MIH上千家國(guó)內(nèi)外車廠、供應(yīng)商渠道，計(jì)劃持續(xù)擴(kuò)張車載影音多媒體及車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模和影響力。

　　手機(jī)供應(yīng)鏈能否走出低利潤(rùn)魔咒

　　不過，眼下的電子供應(yīng)鏈處于芯片缺貨的“非常時(shí)期”。OPPO副總裁、中國(guó)區(qū)總裁劉波在不久前的一場(chǎng)采訪中對(duì)記者表示，目前的全球供應(yīng)鏈正處于“脆弱”狀態(tài)，未來2~3年供應(yīng)鏈都會(huì)相對(duì)緊張，此前終端產(chǎn)品本身的毛利率影響著上游工廠生產(chǎn)層面的投產(chǎn)力度和準(zhǔn)備時(shí)間，但汽車等市場(chǎng)的爆發(fā)改變了一切。

　　從行業(yè)來看，過去由于手機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈，上游產(chǎn)業(yè)鏈在產(chǎn)能的擴(kuò)充上一直顯得較為謹(jǐn)慎，尤其是在低毛利的產(chǎn)品線上，即便市場(chǎng)需求變得緊俏，上游廠商的擴(kuò)產(chǎn)意愿并不大。但從去年開始，以汽車電子為首的芯片進(jìn)入爆發(fā)期，承載在8英寸晶圓工藝上的芯片產(chǎn)品需求一再擴(kuò)大，產(chǎn)能問題層層傳導(dǎo)，導(dǎo)致了汽車在內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)整體的缺貨。

　　但對(duì)于手機(jī)供應(yīng)鏈廠商來說，缺貨釋放了另一個(gè)積極信號(hào)，并且與消費(fèi)電子的利潤(rùn)相比，汽車電子的想象空間顯然更大。