國產(chǎn)兩廂思域剛完成上市，全新一代思域的造型就已經(jīng)敲定了。
近日，外媒曝光了第十一代思域外觀和內(nèi)飾的專利圖，新車或在2021年第一季度進行首發(fā)，在2022年引入國內(nèi)市場。
走雅閣的路，讓雅閣無路可走？
第十代思域剛發(fā)布時，其溜背運動的造型驚艷了所有人，我不曾想過這樣一款15萬價位的車能夠擁有這般顏值，我甚至因此還思考了一個問題：下一代車型要怎么改才能承接得住十代思域的成功？
了解思域的朋友都知道，它從誕生至今，一直有一套屬于自己的換代邏輯，那就是“基數(shù)小改，偶數(shù)大改”。所以，依照思域過去的邏輯，第十一代車型應該只是進行小改。
全新思域三廂版專利圖
但是，當全新思域?qū)＠麍D時曝光時，新車的變動超出了我的預判，其變動的幅度比往年都要大很多�？鋸堻c說，如果不是外媒報道這是全新一代思域，我也許會以為這是本田旗下的一款全新車型。
至于新車都有哪些變化？我們一點點來說：
前臉滿是雅閣的影子，唯一不同是新車避開了U形大嘴設計，橫條、圓矩形的大燈少了銳利之氣；外后視鏡從A柱移到車窗下沿，或會降低車內(nèi)視野盲區(qū)�，F(xiàn)款斷層式的腰線，如今并攏為一整條，并且從前大燈延伸至后大燈處。溜背的幅度減小，造型更像三廂版全新樣式的尾燈沒有“本田特征”，設計感不及現(xiàn)款的“螃蟹鉗”。車身線條比較規(guī)整，總體上凹凸的起伏較少前、后懸都很長，正側(cè)面的視覺效果不夠運動緊湊，甚至有些違和。兩廂版車型C柱大幅度向前傾斜，中控臺的布局更加對稱，或使用雅閣同款方向盤和懸浮式中控屏……
總的來說，中性的前臉和平直的線條，使得全新思域更偏向于級別更高的雅閣，卻少了屬于自己“秒天秒地”的少年特色，引用網(wǎng)友的總結(jié)“前臉繼承了INSPIER，C柱繼承了雅閣，車體繼承了歌詩圖，尾燈繼承了馬自達RX-7”。
Type-R摒棄前驅(qū)？
2017年，基于第十代思域打造，搭載2.0T直列四缸發(fā)動機，能夠爆發(fā)320匹馬力，峰值扭矩400牛米的Type-R車型，以 7 分 43 秒 8 的成績創(chuàng)下紐北最速前驅(qū)車的記錄。不過這個名號沒有在Type-R手上停留多久，就被梅甘娜RS Trophy-R以快3秒的速度打破了。
因此，不少本田粉都期待著，全新一代Type-R奪回“紐北最速前驅(qū)車”稱號的那一天。但是，從外媒目前披露的信息來看，基于第十一代思域車型打造的Type-R車型將采用四驅(qū)系統(tǒng)，所以，恐怕新車無望奪回此稱號了。
值得一提的是，全新Type-R將使用全新的動力系統(tǒng)，由2.0T發(fā)動機+電動機組合成為一套混動系統(tǒng)，綜合最大馬力將超過400匹。當然了，關于新車使用四驅(qū)系統(tǒng)和擁有超過4百匹馬力的消息，暫未得到本田官方的證實，如果新車屆時的動力系統(tǒng)與外媒的報道保持一致，那么全新思域Type-R這是分分鐘要PK奔馳AMG 45的節(jié)奏？
此外，同樣是來自外媒披露的消息，全新一代思域普通版車型，或在將全球范圍內(nèi)搭載1.8L和1.5T發(fā)動機，最大馬力分別超過140匹和170匹。
十一代車型，越變越大
從第八代車型進行國產(chǎn)伊始，“運動車”的標簽在思域身上慢慢鞏固。車型發(fā)展到第十代時，因為其搭載的1.5T發(fā)動機能夠爆發(fā)出177匹馬力，零百加速時間能夠控制在7.5-8秒左右，所以思域又增加了一個“性能”的標簽。
如果將思域的發(fā)展史捋清楚，你會發(fā)現(xiàn)思域的尺寸逐漸增大，車型特色也在慢慢淡化。第一代思域車型發(fā)布于日本本土，車重只有6百kg出頭，車長3.7米軸距2.2米，定位于主打經(jīng)濟的兩廂小車，并且以這樣的定位持續(xù)發(fā)展到了第三代。
從第四代開始，思域的細分車型豐富至兩廂版、三廂版、coupe版和SiR高性能版，車型的可玩性越來越高。到了第五代，得益于每一代車型的尺寸都在慢慢增大，思域似乎在這次換代中從A0級跨入了A級車，然后以A級車的定位一直發(fā)展到第九代車型。
來到第十代車型時，車型細分市場開始出現(xiàn)介于A級和B級之間A+級的定義，而這時的思域無論是尺寸還是動力參數(shù)，都高于A級車的平均水平，因此被列入為A+級轎車。同時第十代車型也是思域發(fā)展史上的最高峰，以國內(nèi)市場為例，2019年的總銷量超過24萬輛。只不過，這時的思域已經(jīng)將兩廂小車的特色淡化得七七八八了，全新一代更是貼近了雅閣車型。
反觀同期推出和相同定位的大眾高爾夫，發(fā)展至今第八代車型，一直都保持自己的國民家轎的定位，和傳承兩廂小車的特色。當然了，高爾夫的平臺也衍生了寶來、捷達等車型，也算是“間接性”地豐富高爾夫車系。但還是那句，高爾夫始終“不變”，哪怕是在“一胎生幾子”的大眾家族中，它也是最醒目的。
輸了本土，但贏得全球
上文已經(jīng)提及過，第十代思域是車系發(fā)展史上的最高峰，2019年全球銷量超過82萬輛，中國單一市場超過24萬輛。
雖然十代思域在全球范圍內(nèi)賣得大紅大紫，但是它在東瀛老家過得并不好，去年年銷量不足兩千輛，目前已經(jīng)在日本本土停產(chǎn)。從銷量的占比來看，日本已經(jīng)變成思域的邊緣市場，因此第十一代思域恐怕也不會在日本工廠進行生產(chǎn)了。而思域最主要的市場，很顯然是銷量占比超過四分之一的中國。
思域至此經(jīng)歷了10代車型，軸距從2.2米進化到2.7米，足足增長了0.5米，車型的定位也逐漸產(chǎn)生了變化，尤其是近幾代車型，變得越來越符合國內(nèi)消費者的“口味”。思域這款
生于日本的車，卻長在世界。
