近日，小鵬汽車在廣州發(fā)布了全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車，也是旗下第三款產(chǎn)品——小鵬P5。
現(xiàn)場(chǎng)沒有標(biāo)定售價(jià)，不過在現(xiàn)場(chǎng)的講演階段，小鵬汽車透露出這臺(tái)車的售價(jià)將會(huì)在20萬(wàn)左右，切入B級(jí)燃油車的主流售價(jià)區(qū)間。
也可以從這臺(tái)車的配置上看出小鵬的雄心，一次搭載了兩顆大疆Livox車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，將引以為傲的XPILOT系統(tǒng)推進(jìn)到3.5版，并且開放城市道路 NGP 的功能。小鵬汽車在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)中，一直想要探討的問題——面對(duì)未來(lái)出行，你想要擁有一臺(tái)怎樣的智能轎車？小鵬汽車的答案是——一臺(tái)高顏值的可以讓年輕人享受得起的最強(qiáng)智能轎車，并且具備智能同級(jí)第一，實(shí)用性同級(jí)第一的屬性。
小鵬P5的亮點(diǎn)，首先是其實(shí)用性
燃油車時(shí)代，車輛只是將從A點(diǎn)運(yùn)輸?shù)紹點(diǎn)的工具，比如從居住空間到生活場(chǎng)所，但進(jìn)入智能化時(shí)代，得益于技術(shù)的進(jìn)步，一臺(tái)車擁有了更多的可能性，生活也具備與往日不一樣的需求。
如果說，將居住空間定義為第一空間，工作空間定義為第二空間，那么智能汽車將成為第三空間，比如大家老說的“男人到家之后，不想上樓，先在車?yán)稂c(diǎn)上一支煙”，就屬于在第三空間放松的應(yīng)用場(chǎng)景。那么，小鵬P5希望提供的，不止是一支煙的時(shí)間，而是能在相處過程中，進(jìn)一步釋放消費(fèi)者的時(shí)間和精力，讓車輛具備溝通情感和科技的溫度。
因此，實(shí)用性與美學(xué)的結(jié)合，是小鵬P5的核心應(yīng)用所在。
小鵬P5 屬于A+級(jí)轎車，前期代號(hào)為D55，它沿用了從P7開始的減少棱角，更多加入圓潤(rùn)曲面與幾何形狀的理念，但它并不能被理解為小鵬P7的低端版本，而應(yīng)是一臺(tái)全新打造的，面向家用與都市通勤的智能汽車。
漸消曲面、一體化貫穿大燈、智能交互燈語(yǔ)是小鵬P5從小鵬P7那兒繼承而來(lái)的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，“X元素”的貫穿式前大燈組是小鵬汽車LOGO的延伸表現(xiàn)，將激光雷達(dá)安在車輛下部，與還是“期貨”的蔚來(lái)ET7的瞭望塔式布局完全不同，則是小鵬汽車對(duì)未來(lái)智能汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格的嘗試。
首席設(shè)計(jì)師趙里介紹說，科技會(huì)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，那么對(duì)于智能汽車來(lái)說，激光雷達(dá)這一顯性特征將是格柵之于燃油車一樣的，特別的辨識(shí)屬性，而且還能夠通過恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，將風(fēng)阻降低到Cd0.223，完成美學(xué)和功能性上的統(tǒng)一。
既然要為消費(fèi)者提供23小時(shí)智能第三空間，實(shí)用性亦是在小鵬P5立項(xiàng)時(shí)重點(diǎn)考慮的對(duì)象。
身為一臺(tái)A+級(jí)轎車，小鵬P5的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4808mm，而軸距2768mm的數(shù)值基本上與目前主銷的B級(jí)燃油車相當(dāng)，越級(jí)尺寸妥妥的。
*數(shù)據(jù)來(lái)源：小鵬實(shí)驗(yàn)室，最終以公告數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，奔馳C級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型
硬指標(biāo)層面的優(yōu)勢(shì)，讓設(shè)計(jì)師有更多的余量，來(lái)對(duì)車內(nèi)的乘坐空間、儲(chǔ)物空間等進(jìn)行打磨，從而提供一個(gè)專屬于車主家庭的沉浸式空間。
首先是空間內(nèi)部本身，小鵬P5提供了一個(gè)彰顯“極客”簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單精神的，有著大量平直線條和豎置的中控車機(jī)組成的星軌環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，為了提升采光，配備了1.493㎡通透式全景天幕車頂，透光面積高達(dá)0.63平米、透光率16%，此外，C柱位置的三角窗面積要比你見過的緊湊級(jí)轎車都要大上許多，保證了后排也具備充足的采光。
其次，則是玩法的多樣性。以Xmart OS 3.0為核心的智能數(shù)字交互座艙，解放了消費(fèi)者的雙手，讓消費(fèi)者在后排躺著也能夠用語(yǔ)音，輕松控制車內(nèi)菜單交互，保持著小鵬1024汽車智能日提出的“hand free”操控思路，那么在同級(jí)唯一“全場(chǎng)景智能語(yǔ)音”的加持下，坐在車?yán)锏南M(fèi)者能做些什么？
躺著，想干嘛干嘛。
小鵬P5的前排座椅放倒之后，能夠恰好與后排座椅形成一個(gè)平面，這就是一個(gè)舒適的大床，夜晚看星星，白天可以享受和煦的陽(yáng)光，還可以配合選裝的47英寸專屬幕布和投影儀，直接在車內(nèi)欣賞電影，乏了則可以利用睡眠套裝，以定制化的充氣床墊布置出一個(gè)靜謐的臥房小憩，煩惱煙消云散，讓人可以真正在車內(nèi)“享受23個(gè)小時(shí)”的快樂和舒適。
前面說到，小鵬P5在小鵬汽車的產(chǎn)品序列里，是主打家用的車型，所以常規(guī)的那些與儲(chǔ)物相關(guān)的屬性亦全部達(dá)標(biāo)或者“超標(biāo)”，地臺(tái)全平，中間位置再坐一個(gè)乘員無(wú)壓力，全車26處儲(chǔ)物空間，前后排乘員的各類小物件都各有歸屬，后備廂容積為450L，滿足28’X1、24’X1、20’X3共五個(gè)行李箱的存放，而開口要比同級(jí)別來(lái)得更大，這讓取放物品更加便捷。
小鵬P5的智能化，意味著什么？
發(fā)布會(huì)上另一個(gè)話題是，小鵬P5將自己定義為同級(jí)最強(qiáng)智能轎車，它的底氣何在？
在硬件層面，如果燃油車時(shí)代比拼的是發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，那么智能汽車時(shí)代，比拼的就是算力和硬件方案了，這恰恰是被視為智能汽車先驅(qū)者的小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)所在。
高通驍龍SA8155P車規(guī)級(jí)芯片較上一代增強(qiáng)3倍以上，還有2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)高清攝像頭共32個(gè)傳感器，外加1套高精定位單元（GNSS+IMU）和高級(jí)駕駛輔助地圖等為自動(dòng)駕駛而服務(wù)的硬件架構(gòu)服務(wù)，帶來(lái)最高厘米級(jí)測(cè)距精度。
小鵬、蔚來(lái)和理想不約而同地選擇以激光雷達(dá)作為感知冗余，特斯拉從HW1.0開始，就以車頂?shù)腗obileye攝像頭來(lái)收集信息，雷達(dá)、超聲波傳感器等只作為輔助工具，就目前的應(yīng)用表現(xiàn)來(lái)看，激光雷達(dá)陣營(yíng)是處于領(lǐng)先地位的。
況且，小鵬P5搭載的是大疆旗下 Livox 的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)HAP，橫向FOV為120°，角分辨率高達(dá) 0.16°*0.2°，點(diǎn)云密度等效于144 線激光雷達(dá)，對(duì)低反射率物體的探測(cè)距離可達(dá)到 150 米，對(duì)遠(yuǎn)處路面上諸如行人、自行車、雪糕桶等細(xì)小目標(biāo)物體的檢測(cè)、識(shí)別速度更快，也更精準(zhǔn)，還有13個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器，一組高精定位單元（GNSS+IMU），共33個(gè)傳感硬件的豪華陣容，雖然可能普通消費(fèi)者對(duì)如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的邏輯并不在意，但就像買手機(jī)、配電腦一樣，更高的配置，更全面的裝備，就一定有高的上限，帶來(lái)更好的體驗(yàn)，這就是消費(fèi)者關(guān)注的點(diǎn)，簡(jiǎn)單又直接。
按照此前我們參加的小鵬NGP遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)過程中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)來(lái)看，其平均百公里接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通過成功率和隧道通過成功率，小鵬的NGP均碾壓了特斯拉NOA，每次車輛做動(dòng)作前，車機(jī)系統(tǒng)都會(huì)提前告知，讓消費(fèi)者做好充足的準(zhǔn)備（具體操作過程和表現(xiàn)見往期文章《【試駕手記】小鵬NGP駕駛輔助體驗(yàn)，你們?nèi)祟惾醣�！》）�?/div>
而當(dāng)“全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車”小鵬P5開始交付后，這臺(tái)售價(jià)預(yù)估20萬(wàn)左右的智能汽車，將憑借適用范圍已經(jīng)從高速路擴(kuò)展至城市道路的XPILOT 3.5 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)包括根據(jù)導(dǎo)航路線輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)、紅綠燈識(shí)別以及直行和轉(zhuǎn)彎、城市路況超車、定制化跟車、環(huán)島通行和根據(jù)地面/道路路況進(jìn)行動(dòng)態(tài)自動(dòng)限速調(diào)節(jié)等功能，以“人機(jī)共駕交互理念”的出色表現(xiàn)，給自認(rèn)為是自動(dòng)駕駛先行者和領(lǐng)先者的特斯拉捅上狠狠一刀。
很有趣的是，馬斯克前幾天還聲稱，F(xiàn)SD9.0版本將會(huì)摒棄掉任何類型雷達(dá)數(shù)據(jù)，甚至說未來(lái)的特斯拉旗下自動(dòng)駕駛產(chǎn)品將會(huì)舍棄掉雷達(dá)傳感器，嗯，不好做評(píng)價(jià)，就看它啥時(shí)候能追上來(lái)吧，這是一個(gè)成敗論英雄的領(lǐng)域。
小鵬P5威脅到的，不僅僅是特斯拉
所有燃油車占據(jù)的市場(chǎng)，都是電動(dòng)車有待開發(fā)的良田，在智能汽車“拓荒”時(shí)代，品牌如何定位？一臺(tái)車型如何定位？如果說，小鵬G3解決了“從無(wú)到有”，小鵬P7強(qiáng)調(diào)智能性能，主打中高端路線，那么P5就是妥妥的走量車型，從空間、日用和智能上來(lái)看，這是一款在級(jí)別中具備碾壓能力的量產(chǎn)車，新能源領(lǐng)域和燃油車領(lǐng)域，都是妥妥的降維打擊。
是的，從NGP到47英寸專屬幕布、投影儀、睡眠套裝、車載冰箱、智能香氛系統(tǒng)、手機(jī)APP解鎖車輛、與大疆無(wú)人機(jī)車外聯(lián)動(dòng)等，這些選項(xiàng)都依托于小鵬P5“實(shí)用性第一”的愿景，同時(shí)以“智能性第一”做出了雙保險(xiǎn)。
不具備智能屬性的B級(jí)燃油車雖比小鵬P5尺寸大，但空間和舒適體驗(yàn)上反倒沒它優(yōu)秀，新能源領(lǐng)域更不用提了，NEDC 續(xù)航 600公里和最強(qiáng)的智能屬性，以及自動(dòng)駕駛功能在各場(chǎng)景的應(yīng)用，讓小鵬P5具備了極致的性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)了人機(jī)共駕交互理念，更沒有能夠抗衡的對(duì)手。
這讓人不禁感嘆，小鵬P5不光是一個(gè)特斯拉“殺手”，更是會(huì)顛覆20萬(wàn)左右消費(fèi)者購(gòu)車選擇的嶄新產(chǎn)品，在強(qiáng)調(diào)智能出行的當(dāng)下，小鵬P5無(wú)疑又再次走在了行業(yè)的前列。而我唯一希望的，就是盡快體驗(yàn)到小鵬XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)與城市NGP的魅力，并與大家分享。
來(lái)源：車叫獸
