相比開啟車型全新生命周期的換代，以及外觀變化較大的中期改款，年度改款（也稱小改款）只是對車型的配置和價格進行“修修補補”，它對于廠家來說，只是根據(jù)消費者市場反饋、調研建議以及市場份額變化等，通過微調來強化產品力，并且讓它看起來更加“新鮮”一些的手段。
越是賣得差，越是重視每一次小改款的機會。財大氣粗、不缺銷量的BBA每次發(fā)布年代改款車型，往往是上一年的車型銷量更好的時候，優(yōu)惠面前，所有的虛榮心都得低下頭。
而二線豪華品牌（雷克薩斯除外）則將年代改款視為翻身的機會，主打“性價比”豪車的它們，都得低下高貴的頭顱，絞盡腦汁，自降身價，以求換得消費者爸爸的一次試駕，但它值得買么？讓咱來好好算一算。
2020款英菲尼迪QX50
QX50算是英菲尼迪寄予厚望的中型豪華SUV，說實話它的銷量并沒有達到預期效果，但由于英菲尼迪其他車型都不太給力，因而讓這臺年度銷量僅23445輛的車成為了扛著品牌銷量前進的引擎，占據(jù)東風英菲尼迪2019總銷量的67%。
友軍都拉胯，英菲尼迪只好繼續(xù)深挖QX50的潛力。
首先，新增了星巖棕這一車身顏色，樣子極為漂亮，本身英菲尼迪QX50就屬于線條柔和且低調的風格，我個人比較喜歡它的星際矩陣LED大燈，“山海星辰”式設計語言噱頭很足，況且它車側的那條山脊式腰線采用了英菲尼迪獨特的125°深沖壓工藝制造，匠心不輸雷克薩斯。
內飾沒有變化，依舊是環(huán)抱式布局，并大量采用半苯胺奢華真皮和啞光楓木儀表板來營造更有層次感的豪華座艙，標配上8英寸、下7英寸彩色顯示屏，雙屏設計日系車特別喜歡采用，比如本田雅閣、謳歌TLX-L、豐田皇冠，在16-18年左右比較流行，但不得不說，現(xiàn)在是大屏的時代，雙屏可能會讓人提不起興趣。
配置是此次2020款英菲尼迪的重點關注對象。首先，INFINITI InTouch智能互聯(lián)系統(tǒng)被改為全系標配，支持Apple CarPlay/Baidu CarLife，并把車內的兩個USB接口布置改成USB+Type C接口的組合。
但這樣的“加量不加價”也是有一定代價的。以最受歡迎的四驅菁英版為例，2020款QX50相比老款，雖然在以上功能之外，還增加了遠程啟動功能，但它的LED前霧燈被取消了，一并被取消的還有后排獨立空調、車載空氣凈化器以及負離子發(fā)生器。
當然了，這臺車最引人矚目的賣點依舊是那臺2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，四驅版本最大功率200kW，最大扭矩380N·m，加速體驗不縮水，這也是為何2019年它賣得不錯的緣由，經(jīng)過調整之后雖然會覺得后排獨立空調被取消有些“肉疼”，但新增的配置讓這臺車更接近當下科技水準，相信其品牌競爭力還是略有提升的。
2020款沃爾沃XC60
說是2020款，但實際上XC60的年代改款早在2019年8月12日就正式上市了。沃爾沃XC60也是品牌銷量的支柱之一，它在2019年賣了60132輛，穩(wěn)居二線豪華品牌頭部位置，深受奶爸們喜愛。
2020款最大的變化是保持以“雷神之錘”大燈和“維京戰(zhàn)斧”尾燈打造的家族外形基礎上，將亞光銀色行李架、側窗邊框、外后視鏡處換成了亮黑色風格，強化其運動風格，為這臺本身看起來比較高冷、穩(wěn)重的車型加上了一些運動色彩。
內飾則保留了原有風格，優(yōu)雅和嚴肅的手法讓它在豪華車中獨樹一幟，雖說看起來有點簡單，不是那么“豪華”，可看習慣了也還挺順眼。
同時2020款將R-Design運動版座椅的黑色絨面+真皮面料更換為Nappa真皮，并增加漂流木內飾條，讓座艙看起來更加有貴族范兒，還給空調系統(tǒng)提升了帶有AAC雙效增強型空氣凈化系統(tǒng)和AQI空氣質量實時監(jiān)測系統(tǒng)，配合本身引以為傲的座艙材質管理，你不得不承認，它的新車異味在所有豪華品牌中是最輕微的。
價格方面，它直接將2019款的頂配T5 智雅運動版取消，同時下調T5 四驅智逸豪華版價格1000元，T5 智遠豪華版/運動版價格下調2000元。
以前最受歡迎的T5 四驅智逸豪華版雖然價格降低，但在配置上多了電動后備廂、電動后備廂位置記憶和遠程啟動功能，不過T5 智遠豪華版新增的配置更多，全車無鑰匙進入、皮質包裹中控臺、7色內飾氛圍燈、前排座椅坐墊長度電動調節(jié)以及感應后備廂，只是取消了道路交通標識識別而已，堪稱真正的加量不加價，從購買數(shù)據(jù)來看，它目前已經(jīng)成為消費者最關注的車型。
所謂揚長避短，同樣是家族中的支柱，沃爾沃XC60的T5發(fā)動機最大功率187kW，最大扭矩350N·m，參數(shù)和體驗上略遜英菲尼迪QX50一籌，但它在車內舒適度層面不斷進化，并且價格和配置的變化看起來也非常良心，相信在2020年它依然在二線豪華品牌中具備極強的競爭力。
2020款捷豹F-PACE
2020款捷豹F-PACE的上市時間也是在2019年，指導價區(qū)間為47.58-78.78萬元，如果足夠豪橫，嗯，可以考慮購買，畢竟它的顏值以及源自賽道的理念讓無數(shù)人為之傾倒，但這臺車的后期養(yǎng)護成本則會讓人心肝亂顫。
當然，很多人喜歡拿捷豹車型“小毛病”說事兒，但具體到車上，卻總是扯不清究竟“小毛病”發(fā)生在哪兒，另一個則是“異響”問題，同樣堪稱玄學，但考慮到這畢竟是一臺純進口身份的SUV，且根據(jù)汽車之家最新經(jīng)銷商參考報價，目前部分地區(qū)2019款的優(yōu)惠力度已經(jīng)超過10萬，甚至比去年年底平均優(yōu)惠幅度還要大一些，如果喜歡捷豹品牌，入手的時機差不多也到了。
捷豹F-PACE的操控特質在它拋棄福特的EcoBoost系列發(fā)動機，并采用自己開發(fā)的Ingenium系列2.0T發(fā)動機之后，就展現(xiàn)得一覽無余了。雖然偶有人說這臺車換擋有點不太順，但絕大多數(shù)消費者對于ZF的8AT、具備駕駛儀式感的換擋旋鈕，還是有著非常不錯的評價。
前雙叉臂獨立懸掛以及后H型多連桿獨立懸掛的組合讓這臺車不負“獵豹”之名，與都市型SUV相比，特別是奧迪Q5L和奔馳GLC L這類明顯偏向家用舒適度的產品，捷豹F-PACE的體驗完全不同，甚至相比寶馬X3，它的運動體驗都要更強一些，只是由于它的最小離地間隙僅有213mm，所以通過性能即便加上四驅系統(tǒng)的加分，也和普通的豪華都市SUV沒啥太大差別。
但體驗就完全不同，特別是在激活賽道模式的時刻，儀表盤配色改為充滿激情的紅色，發(fā)動機、變速箱、懸掛等部件將會在即刻調整至最激進的姿態(tài)，在猛踩油門的時刻，轉速表不斷逼近紅區(qū)，并且在升擋后回落，并再次彈升至讓人興奮的區(qū)間，進入下一個循環(huán)，在順暢的高速公路上，你會覺得這臺車的心臟以及發(fā)動機的聲浪會讓你難以移開自己的右腳。
但這也有個問題，捷豹F-PACE的油門踏板太過靈敏，在日常行駛時對右腳的肌肉的“損耗”挺大，節(jié)油似乎是個挺難的事兒，在正常模式下你必須主動控制轉速，將它保持在較低的狀態(tài)，才能盡可能讓這臺車能省點兒消耗，除非你主動去選擇ECO模式。
而從定價上來看，2020款2.0T都市尊享比相比2019款都市尊享版，價格同樣保持在47.58萬元，但提供了全時四驅系統(tǒng)，輪胎規(guī)格提升至R19，并添加全車無鑰匙進入、對Apple CarPlay/Baidu CarLife的支持等，但優(yōu)惠力度也隨之降低。考慮到終端價格力度差異太大，我們認為購買2019款明顯更劃算一些，畢竟捷豹引以為傲的賽道顏值，并不需要額外的四驅來幫助實現(xiàn)。
豪華中型車的市場需求在不斷增大，特別是在產生“報復性存錢”的當下，消費者牢牢捂住錢包和手機屏幕上的支付二維碼，不管是日用品開銷還是買車方面，意愿都趨于保守。
如果關注銷量排行榜你會發(fā)現(xiàn)，奔馳GLC L、奧迪Q5L和寶馬X3的銷量回暖速度明顯要優(yōu)于同級別的豪華SUV們，甚至從增量上來看，甚至要比合資SUV們還要夸張，一臺豪華奔馳中級SUV銷量竟然能賣到單月銷量第四，唯有國產哈弗H6、長安CS75和吉利博越以微弱優(yōu)勢領先，這在2019年簡直是不敢想象的，甚至排行榜前十僅有豐田RAV4一臺合資SUV……
但對于不愿意購買BBA的消費者來說，目前倒是入手部分二線豪華品牌的時機，畢竟在這個艱難的時間節(jié)點，它們的優(yōu)惠力度相較以往也會更大一些，擁有它們，也能擁有一種不同于中庸的全新“用車觀”，別管別人怎么說，買自己喜歡的就好。
冷暖自知，任它雨打風吹去。你愿意走中庸路線，還是想特立獨行一把呢？
來源：車叫獸
