說起起亞，這對于很多人來說是一個曾經(jīng)熟悉現(xiàn)在很陌生的名字。曾經(jīng)熟悉，是因為過去有K5這樣的‘爆款’，起亞品牌也曾在2014年進入國內(nèi)銷量榜前十。而如今似乎好像沒有哪款起亞新車會給人留下深刻印象，起亞的也掉出了銷量榜二十名開外。究竟是什么讓起亞在這短短幾年發(fā)生如此變化？
市場早已不再青睞低價車
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)、福特、馬自達、標致、雪鐵龍曾經(jīng)都有國產(chǎn)過小型車，如今都已停產(chǎn)。而在自主領(lǐng)域，十幾年前曾轟動一時的‘三萬家轎’奇瑞QQ，現(xiàn)在也已經(jīng)跟對手一起停產(chǎn)了。鈴木以及夏利過去都已低價作為賣點，如今一個退出中國，一個破產(chǎn)了。
為什么低價車都死了？主要原因是現(xiàn)在大部分人都選擇貸款買車，三四萬的首付就可以買臺十萬的車。所以大部分人的選擇是要不不買車，要買車就買些稍微有檔次一點的，很少有預算緊張到只有五萬的人。
再說，現(xiàn)在無論是大城市還是小城市，都有用車成本高，停車位緊張的問題。一二線城市的一副車牌幾萬甚至破十萬，一個車位幾十萬。好不容易搖到或者拍到車牌，當然不會隨便買臺幾萬的車代步。
蘋果占據(jù)手機銷量第一是因為便宜嗎？并不是；大眾在中國銷量連年奪冠是因為便宜嗎？也不是。大家早已經(jīng)過了只看價格的年代，消費者看的是價值，而不是價格。
車賣不動是因為不夠便宜？
早在2016年，起亞的銷量就已經(jīng)有明顯下滑的跡象了，自主品牌也開始走高端化路線了，但起亞依然堅信著車賣不動是因為不夠便宜。
所以在2017年，起亞還推出了起步價五萬多的煥馳，這勢要與自主品牌正面競爭的節(jié)奏。但那時自主品牌已經(jīng)普遍開始走高端化路線，煥馳上市前十二個月銷量僅三萬出頭，還不及熱銷轎車一個月的銷量。
雖然煥馳的銷量并不理想，但這絲毫不影響起亞繼續(xù)走低端化的路線，在煥馳推出一年后，起亞又推出了奕跑，一款起步價不到七萬的小型SUV，再次刷新合資SUV的價格下限。事實證明，奕跑的銷量也沒好多少，上市十二個月也僅僅四萬臺出頭。
除了煥馳和奕跑以外，起亞在10萬以內(nèi)還有福瑞迪、KX Cross、K2，除了說明起亞的低端化決心以外，還反映出起亞在細分化市場里內(nèi)部競爭很嚴重。
過度優(yōu)惠帶來的超低保值率
除了品牌本身的低端車型以外，起亞的另一個問題是優(yōu)惠巨大，經(jīng)常發(fā)生十幾萬的車優(yōu)惠兩三萬，上市半年優(yōu)惠過萬也是常見的事情。
我有個朋友幾年前買了臺起亞K5，他坦言不會推薦別人買起亞的車。主要原因不是因為質(zhì)量，而是新車優(yōu)惠幅度越來越大，導致了老車主的車殘值率越來越低，相比同年份的日系德系車，保值率至少差了三四成，相當于憑空消失了幾萬塊。
要知道，在整個中國新車市場里，至少有一半的銷量是來自于親朋好友的推薦下直接或者間接購買的。而起亞過度優(yōu)惠的策略帶來的就是傷害了老車主，后果就是失去了很大一批老車主的推薦，也就白白損失了數(shù)以萬計的銷量。
當然，起亞現(xiàn)在也還在繼續(xù)著一天一個價的‘優(yōu)良傳統(tǒng)’，新一代K3上市才半年多，如今就已經(jīng)優(yōu)惠兩萬多了。想想當初上市第一批車主，看到新車才半年就掉價兩成，再想想日后賣車的價格，心估計都涼了。
車賣得不多 投訴卻不少
起亞之所以會淪落到今天的地步，并不只是銷售策略有問題。我們可以從某投訴平臺看到，起亞雖然近年銷量很低了，但投訴量卻一點也不低，進入了投訴榜前十。其中銷售糾紛和服務(wù)態(tài)度占據(jù)了總投訴的一半。
雖然這大部分是經(jīng)銷商的問題，但這也反映廠商對經(jīng)銷商的監(jiān)管力度存在漏洞，起亞整個廠商在整件事上責無旁貸。
另外，還有一個小的點，就是起亞的設(shè)計也在走下坡路。當年銷量之所以能暴漲，因為當時的新車個個高顏值，后來卻不知道為什么路線跑偏了，來了幾款既沒有家族設(shè)計又沒顏值的貨，真心看不懂。
已經(jīng)所剩無幾的品牌價值
品牌從高到低很容易，從低到高卻很難；低價和優(yōu)惠短時間內(nèi)可以增進銷量，但帶來的確是透支掉品牌價值。
所以當起亞身價降到合資墊底時，就很容易拿來跟自主品牌對比。但隨著最近幾年自主品牌設(shè)計、做工、質(zhì)量、完善度都有了不少的提升，而且在語音識別和人機交互上做得比大部分合資還好，當起亞與自主品牌直接對比時，就顯得毫無亮點可言，所以銷量自然也就上不去了。
鈴木就是一個很好的反面例子，常年新車更新慢，只憑低價作為唯一的賣點，導致鈴木連續(xù)十年銷量下滑，整個品牌在中國毫無號召力，最終只能慘淡退出中國市場。
今天的起亞，其實就像是曾經(jīng)的鈴木。
來源：Auto小蜜蜂
