“減配”這個(gè)詞語最近火遍了各大網(wǎng)絡(luò)平臺，一件曾經(jīng)被曝光的汽車材料更換事件再度被搬了出來，又一次引發(fā)了無數(shù)消費(fèi)者對于“減配”這種惡劣欺詐消費(fèi)者行為的討論，究竟這種行為是節(jié)省成本的合法行為還是區(qū)別對待的惡意欺詐，今天就全方位梳理一下這件事中眾多被忽視的因果關(guān)系。
首先，要理解“減配”的含義，像大家比較容易理解的有兩種：一是國外版本車型有，而國內(nèi)合資的車型沒有；二是價(jià)格未發(fā)生改變的前提下，內(nèi)部及外部配置卻減少。
當(dāng)然，這里邊我們需要明白“減配”不等于降價(jià)車，一些車型在新款價(jià)格下降的前提下發(fā)生了配置縮水，這并不是嚴(yán)格意義的“減配”，而經(jīng)常有朋友將其混淆，持有憤世嫉俗的心態(tài)對待各種減配事件。
為什么會出現(xiàn)“減配”？多數(shù)人認(rèn)為這種看似很傻的問題不必深究，無疑就是廠家在節(jié)省成本，賺取更多利潤。首先部分國際車型進(jìn)入國內(nèi)是需要合資生產(chǎn)的，1994年的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》中規(guī)定，中方的代工廠商持股比例不低于50%，所以在利益分配上合資的中方企業(yè)也占有一定主動權(quán)。
所以，外國車企在輸出產(chǎn)品核心技術(shù)和設(shè)計(jì)的原則下，保證自己利益最大化。恰恰就是這種錯(cuò)綜復(fù)雜的合資關(guān)系，雙方利益都需要保證，產(chǎn)品利潤空間的上限便一步步刷新。
外資：“我出力多我拿大頭”
中資：“我占50%股權(quán)，沒我不行”
所以在不改變產(chǎn)品核心理念的大框架下，縮減消費(fèi)者看不到的成本成為了眾多廠家默許的做法，而常見的成本控制手法就是在汽車零部件的選擇上。
盡管中方代工車企持有不低于50%的股權(quán)，但重大的事項(xiàng)的話語權(quán)依舊在外資車企。一句控制零部件成本的命令，合資中方企業(yè)就會在零部件供應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)上做更多手腳。
一位合資汽車多年的供應(yīng)商曾透露：某些合資的中方領(lǐng)導(dǎo)一再壓榨零部件成本，某車型零部件減配后一年可減少400萬支出，并以此為契機(jī)像外資領(lǐng)導(dǎo)邀功，大談該品牌減配后的盈利效果，以便獲得賞識。
也有部分業(yè)內(nèi)人士反饋，本身該國外品牌在生產(chǎn)上是有一套通用的零部件采購標(biāo)準(zhǔn)的，為的就是打造質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。但部分進(jìn)入合資生產(chǎn)后，該標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行之后就遇到了很大的問題，其中包含的就有成本問題。
那么為什么成本會變高呢？首先，我國在汽車生產(chǎn)上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢就是人工價(jià)格便宜，這相對國外有很大的成本可縮減。但這沒有成為消費(fèi)者享受相同價(jià)格高配置的優(yōu)勢，反而一而再再而三的減配，主要還有一個(gè)因素就是稅收。
相比國外，我國對于汽車產(chǎn)品的稅收還是比較高的，在生產(chǎn)、銷售、使用、回收等多個(gè)環(huán)節(jié)都要交稅。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，企業(yè)就要繳納17%的增值稅和1%-40%不等的消費(fèi)稅，上市之后還要繳納購置稅。在美國發(fā)達(dá)國家，大部分州的對汽車企業(yè)的稅收僅有5%-10%。
同款車為什么國外便宜又安全，國內(nèi)又貴又減配？在價(jià)格方面，相同車型，國外版本確實(shí)要便宜。我們選取了某豪華品牌中型車，國外2020款入門車型需要54050美元，折合人民幣大致為37.8萬元，而且入門版就為2.0T 258馬力的大功率發(fā)動機(jī)。
而國內(nèi)入門版1.5T發(fā)動機(jī)版本官方指導(dǎo)價(jià)為42.98萬，足足比國外貴了近5萬元，動力還不盡相同。當(dāng)然，國外版本的車型配置都相對較低，買車時(shí)需要選裝較多的配置，但總結(jié)來看，相同車型就是國外的便宜。
對于減配所造成的安全問題，相比很多人都早有耳聞。美國在對于汽車安全問題上一直把控嚴(yán)格，胎壓監(jiān)測、ESP、安全氣囊等最基礎(chǔ)的安全配置必須標(biāo)配，并針對強(qiáng)制召回不及時(shí)的情況進(jìn)行高達(dá)千萬美金的罰款，可以說對于質(zhì)量及安全問題的處罰沒有商量可言。
相對國外，國內(nèi)對于車企安全配置的強(qiáng)制性依舊處于空白，許多低配車型連最基本的側(cè)氣囊都沒有，沒有一個(gè)長效的機(jī)制對于汽車產(chǎn)品進(jìn)行監(jiān)管，導(dǎo)致許多車企“有空子”可鉆，并且對同一款車型在國外和國內(nèi)搞起了“雙標(biāo)”，讓無數(shù)消費(fèi)者拿著血汗錢買到一輛“減配車”。
人與人相處最基本的就是信任，當(dāng)我們購買一輛汽車時(shí)是對無數(shù)環(huán)節(jié)的人群建立了信任，設(shè)計(jì)師、生產(chǎn)線工人、4S店銷售等等形形色色的人物都在詮釋著該產(chǎn)品值得信任，但當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)這輛汽車產(chǎn)品背后隱藏的是欺詐、背叛、無恥，你和我便無法相處。最后衷心的希望所有汽車企業(yè)：不減配！
來源：車視界科技
