記得在2月份中旬的時候，有一些評論和機構(gòu)認(rèn)為，雖然2月份正值整個中國汽車市場因為突發(fā)事件的影響導(dǎo)致全行業(yè)短暫停滯，中國乘用車銷量呈現(xiàn)斷崖式下跌，但是畢竟這是在停滯狀態(tài)下的市場表現(xiàn)。
等到整個市場逐漸復(fù)蘇，主機廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)鏈、消費者均恢復(fù)正常狀態(tài)的情況下，整個中國汽車市場將會出現(xiàn)因為之前停滯市場過長，產(chǎn)生一波“報復(fù)性”消費的熱潮，讓中國乘用車市場重新回歸基本正常的狀態(tài)。
但是之前也說過，中國車市不可能產(chǎn)生報復(fù)性消費，報復(fù)性消費只可能產(chǎn)生在餐飲、美容美發(fā)等可持續(xù)、低消費的行業(yè)里，在汽車這種關(guān)乎家庭消費走向的大宗消費市場，是很難因為臨時起意或者之前消費壓制產(chǎn)生報復(fù)性消費。
其實原因很簡單，對于那些準(zhǔn)備買車的人來說，2月沒買車，3月可以買，再過兩三個月買也很正常，不像火鍋一樣，半個月不吃就受不了；頭發(fā)兩個月不修剪，個個都成F4了；
對于那些本來就沒有預(yù)算購車的消費，就算在特殊時期，感受到了沒車的不方便，但是受制于預(yù)算，該不買還是不買，況且在這一段時間，很多人喪失了收入來源，對于買車這種大宗消費，更是雪上加霜。
事實上在我們看來，不僅報復(fù)性消費沒有來臨，長時間的市場停滯和半開工狀態(tài)還在一定程度上拖垮了很多國內(nèi)汽車廠商和品牌。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2月份有17家車企和品牌沒有銷量產(chǎn)出，也就是銷量為0，它們分別為英菲尼迪、力帆、眾泰、比速、納智捷、獵豹汽車、華泰、知豆、永源、康迪、電咖、領(lǐng)途、斯巴魯、東風(fēng)風(fēng)度、菲亞特、君馬、黃海。
事實上看到這些車企名單，基本上都是處在國內(nèi)汽車市場絕對邊緣的位置。那么大家想想看，至少第一季度，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)這樣了，3月第三周的零售銷量下滑幅度依然高達(dá)40%。
在這樣的情況下，優(yōu)勢車企、優(yōu)勢品牌的銷量還在不斷下滑，那么這些末端品牌、劣勢車企基本上就處在不斷被拖垮的過程中，2月份這些車企的銷量已經(jīng)歸零，那么就算整個市場開始緩慢恢復(fù)，又能怎么樣？市場整體低迷的情況下，大量的市場份額還是會歸于優(yōu)勢品牌和廠商，而不是這些品牌。
所以在我們看來，未來一段時間，這些汽車廠商和品牌都有可能將卷入倒閉潮中。
事實上對于中國汽車市場來說，這樣一次“黑天鵝”時間，只能說是一次不幸，算是雪上加霜，而且加速了中國汽車廠商間的淘汰速度，在我們看來，經(jīng)歷了這一段時間的“煎熬”，上述車企中，肯定會有很大一部分廠商和車企扛不住而徹底敗退中國市場。
那么事實上對于中國汽車市場還是有很大好處的，畢竟之前中國車市那么多車企，誰都想賺錢，最終的結(jié)果就是價格戰(zhàn)愈演愈烈，導(dǎo)致廠商之間為了價格優(yōu)勢，持續(xù)縮減成本，最終將成本縮減跌破到粗制濫造的地步，這種情況在自主品牌中比比皆是！
如果這部分車企能夠被淘汰，那么相當(dāng)于留出了很大一部分市場份額，消費者被劣質(zhì)產(chǎn)品“忽悠”的可能性就越低，那么優(yōu)勢品牌就有足夠的時間和空間研發(fā)、生產(chǎn)更多優(yōu)秀的產(chǎn)品。所以本質(zhì)上來講，即將到來的倒閉潮，對于中國車市的長遠(yuǎn)發(fā)展，還是有一定正面作用的。
從現(xiàn)狀來看，整個中國車市的確是在不斷下滑的，但是在我們看來，這只是一次數(shù)字上的變化，畢竟之前中國汽車市場蒙眼狂奔的速度過快，產(chǎn)生的基數(shù)也過大。現(xiàn)在中國汽車市場真正到了大浪淘沙，整個車市也到了需要回歸理性的時刻！
朋友們你們來說說看，你覺得疫情過后會汽車會出現(xiàn)大幅度的降價嗎？
來源：小李車評李建紅
