沃爾夫斯堡的大眾汽車總部充斥著喜悅的氣氛。在大眾汽車中德雙方高層的見證下，巨幕拉開，碩大的“JETTA”將狼堡裝點成了并不常見的藍色。這一夜，中德雙方30年的造車情緣，又增添了新的紐帶。
這是發(fā)生在2019年2月26日的一幕。雖然捷達品牌被定義為一汽-大眾的第三品牌，但德方的重視程度顯露在表面。一半英語一半中文的PPT在他鄉(xiāng)八面威風，預示著在中國擁有400萬輛年銷量的大眾集團，再添震懾世界的突破點。
將價格大幅殺入10萬元腹地的捷達，不出意料地用德國血統(tǒng)和“大眾背書”推波助瀾，幾乎成為最快月銷破萬的新品牌。同一時間，自主品牌市占率巧合般“應聲下跌”。
一切看似順風順水，直到最近中汽研的出現(xiàn)，讓我們覺得那些印刻在照片上的笑容，笑里藏刀……
金身告破
今年8月29日，中國汽車技術研究中心發(fā)布的第二批碰撞成績如約發(fā)布。在千篇一律的成績單中，一汽-大眾旗下捷達VS5發(fā)揮穩(wěn)定，綜合得分率84.9%，“力壓”馬自達昂克賽拉、三廂�？怂古琶麎|底，成為同批次內唯一獲得4星的試驗車型。
從這些測試圖片中，我們也能感受到碰撞現(xiàn)場的慘烈。車輛與水泥墻高速對撞瞬間，車體發(fā)生向上彈跳，后排假人幾乎脫離座位，頸部肉眼可見的扭曲，致使后排頭頸部得分僅有0.245。
在最終的碰撞結果中也明確顯示，前排乘員假人頭部仍然受到強烈撞擊，并且膝蓋存在受傷骨折風險。也就是說，VS5的安全帶與氣囊位置設定存在著明顯的缺陷。
這并不像是中學生考試一樣偶然失利，無傷大雅。相反，捷達VS5碰撞4星打破了兩大記錄，一是讓合資品牌時隔多月再登輿論潮頭，二是打破一汽-大眾多年不敗金身，將家族最差碰撞成績從四星半拉低至四星。
這個成績究竟有多慘？舉兩個例子。上汽大眾帕薩特在中保研碰撞中“折戟沉沙”后，在中汽研戰(zhàn)場鐵樹開花，以綜合得分率91.4%的高分穩(wěn)拿5星；其次，之前懸掛VW標的捷達轎車也在中汽研碰撞測試中摘得5星成績。
反觀以往批次中的碰撞4星車型，基本都是三四五線以下名不見經(jīng)傳的邊緣車型。人們都說大眾只會換標博取新的關注度，但是從同價位“VW”品牌和捷達品牌車型的碰撞成績來看，我們草率了。
頭頂大眾經(jīng)濟型車光環(huán)的捷達，果真在用實際行動詮釋什么叫做“經(jīng)濟”。
情懷“無價”？
我們不能否認，從消費者的視角看，捷達品牌是一個很有誘惑力的購車選項。
10萬以內的價格，收獲MQB平臺、大眾“親生”的EA211發(fā)動機，外加大眾品牌背書，而失去的僅有那一點提供便利性的車載配置，以及“無關痛癢”的軟材質裝潢。
得失之間，廠家“薄利多銷”良性循環(huán)，消費者做出了該有的讓步，這本該是一筆公平交易。然而，一再的讓步終究應該有條底線，那就是安全。
以歐洲為主場的大眾汽車，自從進入中國市場前，就曾以嚴苛的制造標準名震天下。他們不僅有世界最嚴苛的E-NCAP作為安全考核，而且銷售渠道幾乎遍布全球，這就意味著他們必須要滿足世界各地千變萬化的法規(guī)，達到最高等級的安全性能。
大多數(shù)進入中國市場的大眾車型也是如此。即便被行業(yè)默許的減配大行其道，讓人有苦說不出，但是從PQ到MQB時代，我們的確很少看到大眾車型碰撞測試“翻車”的場景，尤其針對一汽-大眾的車型。
這足夠證明，他們有實力把被動安全做到最好，除非他們不想。
前人種樹，不應捷達乘涼
就連大眾官方也沒有否認捷達“廉價品牌”的定位，從這一點出發(fā)，捷達VS5“躺贏4星”看起來無可厚非。但這件事之所以不能原諒，一是因為產品明顯“開倒車”，二是要看廠商許諾過什么。
我們摘錄一段話。這段話出自捷達品牌發(fā)布當天，大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士，他說：“今天是一個重要的日子，我們即將揭幕大眾品牌捷達品牌，這是一個深深植根于德國的品牌。”
“捷達品牌將大眾汽車品牌DNA貫穿其核心，并通過先進的技術，為初次購車者提供安全、可靠的選擇，來滿足他們的需求，適應他們的生活方式。”
對比那個被顛飛“順帶”腿部骨折的假人，如今回味這番話，究竟是他們對“安全、可靠”有了新的界定方式，還是對初次購車者的生活方式有了另辟蹊徑的解讀？
總之，曾經(jīng)在30年間贏取中國用戶的捷達，而今也到了“過度消費情懷”，明知故犯的地步，它和根植于中國用戶心中的“大眾品質”似乎漸行漸遠，反而為降低成本開辟了合資品牌新的“下限”。
前車之鑒，這定是一個危險的信號。
豐田章男因為踏板門聲淚俱下，高田氣囊直面破產窘境，都是因為貪圖利益釀成大錯，為“僥幸”加倍償還。
而今，捷達品牌雖然不至于淪落四面楚歌的境地，但如果長久如此，它終究會成為定時炸彈埋藏在大眾這艘巨輪中，毀滅自己，傷及他人，也可能讓中德雙方苦心經(jīng)營40年的汽車帝國“一損俱損”。
當自主品牌都在將捷達視作“鯰魚”，當“大眾品質”還有能力征服消費欲望時，萬眾矚目的捷達應該以身作則，用不可撼動的工藝、品質，核心技術參與到2700萬輛級市場的良性競爭中。
無止境地喪失信任，將捷達當做利潤奶牛，倒霉的終歸還是自己。
來源：汽車頭條
