傳統(tǒng)銷售旺季“金九”這一次沒有落空。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到191.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，體現(xiàn)行業(yè)快速回暖態(tài)勢(shì)。
其中，日系車企豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。不過，由于上半年的車市淡季疊加疫情突襲，1-9月累計(jì)銷量中，僅豐田中國(guó)銷量實(shí)現(xiàn)6.9％的增長(zhǎng)，其余三家還在同比下滑。
具體來看，作為日系車企領(lǐng)頭羊，豐田單月銷量17.94萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)25.3%，再次刷新了紀(jì)錄，而1-9月累計(jì)銷量為26.24萬(wàn)輛，同比增幅6.9%，已扭轉(zhuǎn)2020年的下滑局勢(shì)。
其中，廣汽豐田9月總共售出新車8.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，今年前三個(gè)季度累計(jì)總銷量為54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。車型方面，雷凌家族依舊是廣汽豐田最大的銷量支柱，9月達(dá)到2.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。
而在9月，一汽豐田也實(shí)現(xiàn)銷量8.48萬(wàn)輛的好成績(jī)，同比增長(zhǎng)62.6%，連續(xù)5個(gè)月銷量突破7萬(wàn)輛。
本田9月在華銷量為16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.3%，連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄。其中，東風(fēng)本田銷量增長(zhǎng)20.2%至87,203輛，廣汽本田增長(zhǎng)24.6%至81,669輛，均創(chuàng)下單月銷量歷史新高。1-9月，本田累計(jì)在中國(guó)銷量為106.6萬(wàn)輛，同比下降6.1%，降幅較上月進(jìn)一步收窄。
日產(chǎn)在9月份的銷量為14.16萬(wàn)輛，同比微增5.1%，雖扭轉(zhuǎn)了上個(gè)月的下滑局面，但是相比兩田超20%的同比增幅來看，明顯出現(xiàn)乏力態(tài)勢(shì)。1-9月份，日產(chǎn)的累計(jì)銷量為98.55萬(wàn)輛，同比下滑9.7%。
日產(chǎn)如今面臨品牌力下滑的問題，旗下絕大部分車型銷量疲軟，僅依靠幾款主力車型。尤其是軒逸，9月共計(jì)售出新車5.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.4%，創(chuàng)下該車型史上最佳9月銷售記錄，一款車型占據(jù)了日產(chǎn)整體5成以上的銷量占比。
作為日系車企中規(guī)模較小的馬自達(dá)，受到了一汽馬自達(dá)銷量的“拖累”。9月，一汽馬自達(dá)下跌30.53%至6611輛，不僅抵消了長(zhǎng)安馬自達(dá)的漲幅，還大幅拉低了馬自達(dá)在華的銷量表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，9月，馬自達(dá)整體銷量為2.09萬(wàn)輛，同比微增1.48%，1-9月份的累計(jì)銷量為15.33萬(wàn)輛，同比下滑5.2%。
一汽馬自達(dá)的“斷崖式”下跌與其近幾個(gè)月來持續(xù)投訴的“異響門”有很大的關(guān)系，車身異響、天窗異響、中控臺(tái)異響、門窗異響等投訴問題持續(xù)影響銷量。其中，阿特茲成為遭到投訴的“重災(zāi)區(qū)”，CX-4的銷量也受到影響。
